一、农用车的挑选方法（论文文献综述）
殷长昊[1]（2018）在《农用打药车远程控制系统的研究与设计》文中研究说明随着世界经济的高速发展,机械化、信息化、智能化成为了农业发展的新方向。欧美等发达国家已经基于计算机信息技术、无线网络技术、电子屏显示技术、新型高效驱动技术等建立起大型农业机械技术体系。但我国由于工业水平及实际国情的限制,农用机械的发展相对落后,存在诸多问题,例如农用机械的产品加工运行体系不完善,缺少先进技术的应用,如电子计算机技术;由于农用机械的制造加工设备较落后,导致农用机械质量较差,实际作业故障率远高于欧美国家;农用机械技术基础较为薄弱,农用机械整体结构单一落后,以小型机械为主,且多依靠人工作业方式。增加操作人员危险几率的同时,也增加了劳动量。为了解决这一问题,本文在研究Wifi远程通信,Android和OpenWrt远程操作系统等技术的基础上开发了一套农用车远程控制系统,运用平板电脑远程控制作业,从而实现了非接触式无线遥控农用车的操作方式。其中有以下几项关键技术问题需要进行分析并加以解决,一是如何让农民观测到农田内的场景,二是如何对重心较高的农用车进行远程转弯控制操作,并保持其平衡性能。本文对以上问题进行了深入的研究,并做出详细的阐述:（1）在分析农用打药车结构的基础上,建立了二自由度以及三自由农用打药车转向模型,并通过Matlab仿真的方式分析了农用车参数对转弯性能的影响。（2）对农用车转弯控制算法进行了深入的研究,详细阐述了模糊PID控制算法以及神经网络算法,并结合三自由度农用车转弯控制模型制定控制策略,通过Simulink实验证明控制策略的可行性。（3）在Andriod操作系统以及OpenWrt操作系统之上,完成远程控制平台的搭建,并解决远程图像传输过程中的产生的相关问题,完成上位机以及下位机程序编写,并利用图像处理技术解决信号干扰问题。
陈宇[2]（2016）在《农用车辆道路交通伤害现状及影响因素分析》文中提出研究背景：道路交通事故及其引起的伤亡是威胁人类生命安全的重大公共卫生问题,在各类机动车交通伤害中,农用车辆造成的交通伤害不容忽视。在发达国家,即使在道路交通伤害整体发生率下降的情况下,农用车道路交通事故发生率仍然保持在稳定的水平。中国农用车保有量大,数据显示农用车保有量已从2003年的1476万辆增长到2013年的2279万辆。国内外的研究均发现,农用车道路交通事故造成的伤亡率和严重程度高,农用车道路交通事故已成为重要的职业卫生和公共安全问题,但是目前国外的研究多是基于交通部门所提供的报告数据,且多是简单的描述性流行病学分析,国内则缺乏农用车交通伤害的监测系统和报告数据,关于交通伤害的统计数据多将农用车辆归结为“其他类”,关于农用车道路交通伤害发生情况的流行病学调查资料以及相关影响因素的研究十分缺乏。本研究通过开展流行病学问卷调查,弥补农用车道路交通伤害流行病学调查数据的不足,旨在通过横断面研究、结构方程模型研究和病例交叉研究,分析农用车交通伤害的现状和相关影响因素,并针对性地提出有关预防策略和措施,为预防和减少农用车道路交通伤害的发生提供科学依据。研究目的：1、了解农用车道路交通伤害的现状及影响因素,为预防和减少农用车道路交通事故提供科学依据；2、探索性地构建农用车道路交通伤害影响因素的结构方程模型,为深入的研究提供依据；3、提出预防和减少农用车道路交通伤害的策略和措施。研究方法：1、横断面研究：采用方便抽样方法,选取宜兴市农用车驾驶员作为调查对象,根据自制的调查问卷对驾驶员的基本情况、健康状况、生活习惯、生活情况、驾驶行为、驾驶情绪及事故发生情况等进行流行病学调查；2、结构方程模型研究：利用横断面调查得到的数据,在验证性因子分析的基础上建立测量模型,根据专业理论知识和文献、经验法则、研究目的等建立结构模型,利用均数方差调整加权最小二乘法估计参数,通过评价修正确定最佳模型；3、病例交叉研究：以参加年度审验工作的,过去曾发生过道路交通事故的农用车驾驶员为研究对象,在现场进行问卷调查。采用1：1配对的单向病例交叉设计,收集事故驾驶员在事故发生前的某段时间内的研究因素暴露情况和未发生事故的某段时间内的研究因素暴露情况。比较危险期和对照期内研究因素暴露频率,分析所研究因素是否是农用车道路交通伤害发生的危险因素；4、预防策略与措施：在上述研究的基础上,结合与农用车驾驶员及农机站工作人员的交流访谈,参照“5E”伤害预防综合策略,并参考国内外相关文献提出关于农用车道路交通伤害的预防策略与措施。研究结果：1、横断面调查共发放调查问卷1500份,共获得有效问卷1422份,有效率为94.8%。宜兴市农用车道路交通事故发生率约为7.2%（103/1422）。多因素Logistic回归分析结果显示,车祸史（OR=2.90,95%CI：1.67-5.04）、视力（OR=2.33,95%CI：1.22-4.43）、睡眠障碍（OR=2.03,95%CI：1.10-3.76）、酒后驾车史（OR=5.96,95%CI：2.86～-12.39）、生活压力很大（OR=3.38,95%CI：1.21-9.39）、疲劳驾驶（OR=2.25,95%CI：1.28-3.95）、驾驶焦虑／担心（OR=2.05,95%CI：1.19-3.52）、驾驶愤怒（OR=I.95,95%CI：1.15-3.30）为农用车道路交通事故发生的影响因素；2、结构方程模型研究结果显示,驾驶行为、驾驶情绪对农用车交通事故发生有直接影响,其总效应分别为0.230、0.658,个人特征、身心状况对交通事故发生没有直接影响,个人特征通过影响驾驶行为从而间接影响交通事故发生,总效应为-0.066,身心状况通过影响驾驶行为和驾驶情绪间接影响交通事故发生,总效应为0.708；3、病例交叉研究共获得有效问卷94份,多因素Logistic回归分析结果显示,烦躁／焦虑（OR=24.63,95%CI：3.10-195.60）、注意力不集中（OR=9.37,95%CI：2.35-37.41）、操作不当（OR=20.74,95%CI：2.82-152.70）、违反交通信号、标志、标线（OR=12.53,95%CI：2.94～53.47）4个瞬时因素与农用车道路交通事故的发生有关。研究结论：1、宜兴市农用车道路交通事故发生率较高,已成为影响宜兴市居民生命安全的公共卫生问题；2、车祸史、视力、睡眠障碍、酒后驾车史、生活压力、疲劳驾驶、驾驶焦虑／担心、驾驶愤怒为农用车道路交通事故发生的影响因素。烦躁／焦虑、注意力不集中、操作不当、违反交通信号、标志、标线4个瞬时因素与农用车道路交通事故的发生有关；3、结构方程模型可用于分析农用车交通事故影响因素,今后需要完善研究设计的不足,进行进一步、深入的研究。
邵奇惠,贾可,葛帮宁[3]（2015）在《机械老人》文中进行了进一步梳理阳光穿透云层把万缕光线洒在山峦叠嶂之间。抬望眼处,云雾将舒未舒,冰粒晶莹剔透。远与近铺陈,明与暗契合,青与黄交错,层次异乎寻常的分明——不由让人心生慨叹,即使穷尽浩瀚文字,亦难描述景象万千之一。这是他镜头语言下的黄山,纯粹,彻底,唯美。光影铭刻的瞬间,他需要付出怎样的努力,抑或再加上怎样的运气?镜头之外,更多的不是运气。他的真实人生就像一部充满好莱坞式剧情的跌宕悲喜剧。1934年他出生于江苏无锡,父亲给他取名为邵寄惠,因与"忌会"同音,遂改为邵奇惠。尔后从宜兴到保定,从成都到杭州,他在战乱年代度过颠沛流离的童年。1951年他进入杭二中,从学生会主席到团市委委员,从杭州市人民代表到全市两名留苏预备生之一,他在鲜花与掌声中迅速成长。1952年高中毕业,他不顾父亲强烈反对,留校做青年团工作。3年后调任杭州团市委办公室副主任,期间他自学英文,掌握高级速记,学会射击、摄影和骑摩托车。岂知风起于青萍之末。为人直率不知世道复杂的他,1958年因"反党反社会主义"罪名被判刑3年,其人生轨迹陡然生变。此后21年,他一直戴着反革命帽子,但他从零起步,无论在狱中还是出狱后到哈尔滨林机厂工作,都勤奋学习,向另外一条道路迈进。在林机厂23年,他不仅完成20多项重大技术革新,创新制造双指销式变传动比转向器蜗杆,还编写《专用机床设计与制造》和《数控机床》两本着作。此过程中,他亦从一名普通车间工人一步步成长为技术员、副科长、副厂长、总工程师和厂长。1985年他调任哈尔滨市委副书记。此后他做过齐齐哈尔市委书记;黑龙江省副省长、省长;机械工业部副部长和国家机械工业局局长,2009年他从国资委退休。尽管官场之路并非坦途,尽管命运之手翻云覆雨,无论天堂还是地狱,他始终做到君子坦荡荡。2015年6月26日和7月7日,81岁的邵奇惠接受本刊口述历史采访,忆往昔,谈笑间。而在两次长达5小时的叙述中,其严谨认真的人生态度总让人不由得尊为榜样。
刘良玉[4]（2015）在《基于Witness的农用车后桥装配过程建模与仿真研究》文中研究指明随着全球经济的快速发展,先进制造技术在生产制造行业中的开发和使用,我国汽车后桥特别是农用车后桥的生产装配技术越来越完善。在日益激烈的国内外竞争环境面前,企业在生产过程中,不仅要保证产品质量,满足客户的不同需求,而且还需要提升企业自身的加工生产的效率,改善生产工艺过程,尽量减少其生产加工的成本,这样才能增强企业的竞争力,在全球化和激烈化的市场中拥有自己的一席之地。总而言之,加工制造企业竭尽全力去优化其生产系统是极其重要的。农用车后桥的加工装配系统属于一个极其典型的离散事件系统。本文首先通过分析农用车后桥的生产物流瓶颈漂移因素,分别以设备停止时间和不合格品返修时间为例,通过灰色理论和最大熵原理计算出其时间的分布函数,利用概率论的相关知识给出瓶颈漂移概率的计算模型;其次,采用针对离散事件进行动态仿真的Witness软件,通过对整个装配过程中物流综合性能的分析研究,简化生产制造的过程,建立有关Witness的农用车后桥加工装配过程的模型;再次,多次独立运行该模型,统计分析模型中的机器利用率、产出量和库存量,计算出主要统计因子的点估计、样本方差和置信区间等统计数据;最后,通过对瓶颈漂移概率模型的计算,可预知在一个不确定的生产物流系统中瓶颈漂移概率的大小及漂移的方向。通过Witness仿真优化原先建立的模型中的数量因素、时间因素以及数量和时间因素得出最优的方案,解决了农用车后桥装配过程中的瓶颈问题。
岳磊[5]（2013）在《基于精益生产的装配线平衡分析与改善应用研究》文中指出随着经济的快速发展，顾客的需求日趋多样化，我国农业机械制造企业在激烈的竞争中面临众多挑战，迫使企业由传统的生产方式向准时制的精益生产方式转变。然而装配线平衡技术尚没有深入到精益生产管理中去，由装配线不平衡引起的生产效率低下、浪费现象十分严重。在精益生产思想的指导下如何不断地优化装配线，消除装配线中瓶颈、阻滞、不均等浪费现象，使其达到最佳平衡，是本文研究的重点。本文对精益生产、装配线平衡的相关理论、方法以及国内外研究现状进行了分析和总结，并深入研究了精益生产下的装配线平衡。以五征集团农用车驾驶室装配线17工位为研究对象，针对目前存在着产量不能满足市场需求的现实问题，运用精益生产的IE手法对装配线进行分析改善。首先对现状进行了详细的调查研究，做出装配工艺流程图；运用秒表测时法测定各工位作业时间，找出“瓶颈”工位并制定改善方案。其次对总装车间实施6S管理，改善作业环境，消除装配线外浪费。最后重点对“瓶颈”工位进行流程流程分析、双手作业分析及动作因素分析，用MOD法制定标准作业时间。运用精益改善方法对装配线进行局部改善，取得了一定的效果，装配线平衡率有所提高。提出该装配线为第一类平衡问题，传统IE方法不能进一步优化改善的情况下，运用数学模型方法建立了驾驶室装配线第一类平衡问题的0-1规划模型，并进行编程求解，从整体上进行优化。Lingo软件求解优化后各工位节拍趋于均衡，装配线平衡率显着提高。本文通过运用精益改善与线性规划相结合的方法，以五征集团农用车驾驶室装配线为案例进行改善研究，提高了生产效率、平衡率，取得了显着的效果，同时对其它农业机械制造企业提供了一定的参考价值。
李金有[6]（2013）在《农用车常见故障原理分析》文中提出虽然农用车产生故障的原因是复杂的、多方面的,但作为一个整体机械,无论何种故障必有其规律性,随着农业机械化进程的不断加快,农用车在农业生产中更加重要,学习和掌握农用车的使用知识,对机手是很有必要的。一、一般故障的原因有些农用车在长期使用过程中不按照规定及时维修保养,致使油、气、水净化的部位出现磨损,加上
林森[7]（2012）在《关关雎鸠》文中研究表明第一章闹军坡1私立小学在小镇上是新鲜事物,之前只是听说,哪有人见过?私立小学开办了,不会被公立学校叫人去拆了吗?私立小学的学生毕业了,有没有中学愿意招?这些都是让人困扰的问题。瑞溪镇要设私立小学的风言风语传了两年了,一直没下文,等到镇上人关
苏东兰[8]（2011）在《高原山区农村公路安全评价及交通安保技术研究》文中认为农村公路在改善农民出行条件、加强城乡联系、促进农村地区资源开发方面发挥了重要作用。但是随着农村公路的快速发展,交通安全问题日益突出,严重制约着农村公路的进一步发展。高原山区农村公路环境复杂,道路等级低,重大或特大事故时有发生,交通安全问题尤为突出。通过研究高原山区农村公路的交通安全问题,提出高原山区农村公路安全评价方法和交通安全保障设施设置方法,对提高道路安全性、加快高原山区农村公路建设发展与促进和谐新农村建设具有重要的现实意义。论文通过调查云南农村公路的基本情况、交通安全现状和交通安全保障设施设置情况,分析总结了云南农村公路存在的交通安全问题。通过对云南农村公路的交通事故的深入分析,掌握了交通事故发生的主要特点,以及人、车、路、环境和管理对交通安全产生的影响。论文分析了目前国内外已有道路安全评价方法对云南农村公路的适用性,提出了高原山区农村公路安全评价方法。通过分析比较国内外道路安全评价系统,建立了基于IHSDM的高原山区农村公路安全评价系统。结合高原山区农村公路的资金水平、道路等级和交通特点,对交通安全保障设施的设置位置、形式选择等方面开展了深入研究,推荐了适用于高原山区农村公路的交通安全保障设施。
张辉宇[9]（2011）在《四轮农用运输车故障诊断咨询系统研究与实现》文中提出为了实现四轮农用运输车的故障诊断咨询系统,本文以专家系统技术为支撑,通过研究故障诊断机理和多知识表示方法,构建了农用车诊断系统的物理模型。故障诊断准确性既依赖于经验积累,同时更需要得到深层知识的指导与协助。特别在表层知识自动生成、推理效率改进、结论准确性增强与基本事实询问优化等方面,检测对象的数学仿真、事务演变基本规律、装置动作功能与事件因果关系网络将扮演着极其重要的角色。论文结合农用车电气系统物理模型构建,比较系统、全面地探讨了使用多知识表示方法从事系统结构、器件特性、连接关系、机能演变机理和问题求解主体路线模型建造时,可能面临的诸多实际问题解决对策,并在此基础之上研究且初步设计了农用车电气系统故障诊断的咨询系统,本系统不但可望有效地解决农用车故障诊断问题,而且对于提高农村劳动生产率产生重要的推动意义。本文重点主要工作集中在三个方面内容上面,其一,四轮农用运输车物理模型的构建；其二,基于剧本的故障推理路线制定与规则的自动生成；其三,故障诊断推理中提问策略优化与诊断结论的验证。根据国内外故障诊断专家系发展现状,对比了故障诊断不同知识表示方法优劣。并在此基础之上深入讨论了物理模型的构建方法与多知识表示优势。论证了基于剧本模型的规则自动生成理论基础与实现方法,以及故障诊断推理中提问策略与结论验证等的关键技术,初步研究了案例推理在故障诊断系统中应用。根据以上基础理论与研究成果,从整体把握,利用数据库建立起以多知识表示为基础的农用车的物理模型和逻辑模型,初步实现了农用车电气系统的故障诊断。同时指出了课题依然包含不足及缺陷,并且阐述了未来努力方向。
杨猛[10]（2008）在《某农用车厂订单管理信息系统的设计与实现》文中研究指明日益激烈的市场竞争和个性化的客户需求,使得越来越多的现代制造企业面临着前所未有的挑战,为了适应这种新的市场环境,企业必须充分利用有限的人力财力资源,按照客户订单快速组织生产,以保证其市场的占有率。本文从分析我国农用车制造企业的销售模式以及订单业务管理存在的问题入手,详细分析了农用车订单管理所涉及的业务,在上述基础上,提出了基于农用车产业订单管理平台的订单管理信息系统解决方案。之后,详细描述了系统的功能设计、研究了采用Web服务的数据交换方法。最后,实现了满足业务需求的订单管理信息系统,包括其功能实现、数据交换实现,并且给出了为实现数据交换而制定的XML Schema。系统的实现采用B/S模式、N层体系架构,以SQL Server 2000作为数据库管理系统。
二、农用车的挑选方法（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、农用车的挑选方法（论文提纲范文）
（1）农用打药车远程控制系统的研究与设计（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题研究背景 |
| 1.2 国外研究现状 |
| 1.3 国内发展现状 |
| 1.4 课题研究意义 |
| 1.5 本文研究的主要内容 |
| 第2章 农用车模型建立 |
| 2.1 概述 |
| 2.2 农用车结构简介 |
| 2.3 转向原理 |
| 2.4 农用车动力模型 |
| 2.4.1 二自由度农用车模型 |
| 2.4.2 三自由度农用车模型 |
| 2.5 前轮转向与四轮转向Simulink对比 |
| 2.5.1 高速转向与低速转向对比 |
| 2.5.2 不同高度转向对比 |
| 2.6 本章小节 |
| 第3章 控制算法研究 |
| 3.1 概述 |
| 3.2 单位负反馈与开环控制对比 |
| 3.3 PID调节与单位负反馈对比 |
| 3.3.1 PID控制理论 |
| 3.3.2 PID调节与单位负反馈对比 |
| 3.4 模糊控制 |
| 3.4.1 模糊控制理论 |
| 3.4.2 模糊控制规则建立 |
| 3.4.3 模糊控制器建立 |
| 3.4.4 模糊PID控制仿真 |
| 3.5 神经网络控制 |
| 3.5.1 神经网络原理 |
| 3.5.2 输入与输出选取 |
| 3.5.3 数据采集 |
| 3.5.4 建立神经网络 |
| 3.6 转弯控制仿真 |
| 3.7 本章小节 |
| 第4章 控制平台实现 |
| 4.1 概述 |
| 4.2 Android操作系统 |
| 4.3 OpenWrt操作系统 |
| 4.4 远程图像处理 |
| 4.5 远程图像传输实现 |
| 4.5.1 图像上传原理 |
| 4.5.2 上位机程序原理 |
| 4.6 指令传输系统实现 |
| 4.7 本章小节 |
| 第5章 实验验证 |
| 5.1 概述 |
| 5.2 控制系统硬件搭建 |
| 5.3 远程控制验证 |
| 5.4 图像传输验证 |
| 5.5 本章小节 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 应用研究结论 |
| 6.2 应用研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录 |
| A. 攻读硕士学位期间发表的论文 |
| B. 作者在攻读硕士学位期间参加的科研项目 |
（2）农用车辆道路交通伤害现状及影响因素分析（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 缩略词中英文对照 |
| 前言 |
| 第一章 农用车辆道路交通伤害横断面研究 |
| 1.1 对象与方法 |
| 1.2 结果 |
| 1.3 讨论 |
| 本章小结 |
| 第二章 农用车辆道路交通伤害影响因素结构方程模型分析 |
| 2.1 对象与方法 |
| 2.2 结果 |
| 2.3 讨论 |
| 本章小结 |
| 第三章 农用车辆道路交通伤害影响因素病例交叉研究 |
| 3.1 对象与方法 |
| 3.2 结果 |
| 3.3 讨论 |
| 本章小结 |
| 第四章 农用车辆道路交通伤害预防策略与措施 |
| 4.1 加强安全教育 |
| 4.2 重视农用车辆驾驶员培训,规范驾驶行为 |
| 4.3 农用车辆自身的设计改造 |
| 4.4 改造农村道路 |
| 4.5 改善交通设施和环境 |
| 4.6 完善医疗救援治疗体系 |
| 4.7 完善法律法规,加强执法力度 |
| 4.8 开展农用车辆道路交通伤害监测 |
| 本章小结 |
| 参考文献 |
| 附表1 |
| 附表2 |
| 综述 汽车驾驶人愤怒驾驶研究现状及展望 |
| 参考文献 |
| 作者简介 |
| 致谢 |
（4）基于Witness的农用车后桥装配过程建模与仿真研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景和研究意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 生产物流系统仿真技术的研究现状 |
| 1.2.2 装配过程仿真的研究现状 |
| 1.3 论文主要内容 |
| 第2章 系统仿真基本理论 |
| 2.1 系统仿真 |
| 2.1.1 系统仿真概述 |
| 2.1.2 系统仿真的要素 |
| 2.1.3 系统仿真的优点 |
| 2.1.4 系统仿真的分类 |
| 2.2 离散事件系统仿真 |
| 2.2.1 离散事件系统仿真概述 |
| 2.2.2 离散事件系统的基本要素 |
| 2.2.3 离散事件系统仿真的分类 |
| 2.2.4 离散事件系统仿真的方法 |
| 2.2.5 离散事件系统仿真的步骤 |
| 2.3 物流系统仿真 |
| 2.3.1 物流系统仿真内涵 |
| 2.3.2 物流系统仿真目的 |
| 2.3.3 物流系统仿真步骤 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 农用车后桥生产装配工艺 |
| 3.1 案例企业背景介绍 |
| 3.2 后桥总成图及工作原理 |
| 3.2.1 后桥总成简图 |
| 3.2.2 后桥总成树状结构图 |
| 3.2.3 后桥工作原理 |
| 3.3 主减速器总成图及主减速器工作原理 |
| 3.3.1 后桥主减速器总成简图 |
| 3.3.2 主减速器工作原理 |
| 3.3.3 差速器总成简图 |
| 3.3.4 差速器工作原理 |
| 3.4 农用车后桥生产过程 |
| 3.4.1 生产线结构 |
| 3.4.2 后桥壳壳体生产过程 |
| 3.4.3 轮毂制动鼓总成生产过程 |
| 3.4.4 半轴生产过程 |
| 3.5 后桥工艺流程图 |
| 3.6 本章小结 |
| 第4章 农用车后桥装配中的生产物流瓶颈漂移问题的研究 |
| 4.1 瓶颈的概念及其形成机理 |
| 4.1.1 瓶颈的定义 |
| 4.1.2 瓶颈的形成机理 |
| 4.2 瓶颈漂移现象及影响因素分析 |
| 4.3 瓶颈漂移概率 |
| 4.3.1 瓶颈漂移概率的研究方法 |
| 4.3.2 瓶颈漂移概率模型的建立 |
| 4.4 瓶颈漂移在农用车后桥装配中的应用 |
| 4.4.1 数据获取 |
| 4.4.2 灰色理论预测值 |
| 4.4.3 基于最大熵原理的概率密度分布函数 |
| 4.4.4 瓶颈漂移概率的求解 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 基于Witness的农用车后桥生产装配系统仿真 |
| 5.1 基于Witness的仿真 |
| 5.1.1 Witness仿真技术概述 |
| 5.1.2 Witness软件的特点 |
| 5.1.3 Witness的基本元素 |
| 5.1.4 Witness的主要功能模块 |
| 5.1.5 Witness的仿真步骤 |
| 5.2 仿真软件比较 |
| 5.2.1 仿真软件介绍 |
| 5.2.2 仿真软件的比较 |
| 5.3 后桥装配过程建模 |
| 5.3.1 建模目标 |
| 5.3.2 元素的定义 |
| 5.3.3 模型的输入分析 |
| 5.3.4 仿真模型图示 |
| 5.3.5 元素的细节设计 |
| 5.4 Witness仿真结果 |
| 5.5 农用车后桥生产装配系统优化分析 |
| 5.5.1 变数量因素的优化 |
| 5.5.2 变时间因素的优化 |
| 5.5.3 同时改变数量和时间因素的优化分析 |
| 5.6 仿真结果比较 |
| 5.7 本章小结 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 在学研究成果 |
| 致谢 |
（5）基于精益生产的装配线平衡分析与改善应用研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 精益生产的国内外研究现状 |
| 1.2.2 装配线平衡的国内外研究现状 |
| 1.2.3 研究现状综述 |
| 1.3 论文研究内容及总体框架 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 论文总体框架 |
| 1.4 论文的主要成果及创新之处 |
| 1.5 本章小结 |
| 第二章 精益生产及装配线平衡理论概述 |
| 2.1 精益生产理论概述 |
| 2.1.1 精益生产的基本原理 |
| 2.1.2 6S 管理理论 |
| 2.2 装配线平衡理论概述 |
| 2.2.1 装配线的定义及特征 |
| 2.2.2 装配线平衡的基本要素 |
| 2.2.3 装配线平衡问题的分类 |
| 2.2.4 装配线平衡评价指标 |
| 2.3 装配线平衡改善技术 |
| 2.3.1 方法研究主要分析技术 |
| 2.3.2 作业测定主要分析技术 |
| 2.4 精益装配线平衡研究 |
| 2.4.1 精益生产对装配线平衡的指导 |
| 2.4.2 精益装配线平衡改善方法 |
| 2.4.3 农业机械制造企业进行精益装配线平衡的可行性分析 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 五征集团农用车驾驶室装配线现状与问题分析 |
| 3.1 五征集团有限公司简介 |
| 3.2 五征集团总装车间布局 |
| 3.3 驾驶室装配线生产现状及问题分析 |
| 3.3.1 驾驶室装配线生产现状 |
| 3.3.2 驾驶室装配工艺流程分析 |
| 3.3.3 驾驶室装配线目前存在的主要问题分析 |
| 3.4 驾驶室装配线作业时间研究 |
| 3.4.1 驾驶室装配线各工位作业内容及工艺装备 |
| 3.4.2 秒表测时法测定各工位作业时间 |
| 3.4.3 驾驶室装配线瓶颈工位分析 |
| 3.5 根据测时结果进行装配线平衡分析 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 基于精益生产的驾驶室装配线平衡改善研究 |
| 4.1 装配线平衡改善的基础—6S 管理 |
| 4.2 瓶颈工位的作业改善 |
| 4.2.1 第 3 工位的作业分析与改善 |
| 4.2.2 第 6 工位的作业分析与改善 |
| 4.2.3 第 8 工位作业分析与改善 |
| 4.2.4 第 14 工位作业分析与改善 |
| 4.2.5 作业改善效果评价 |
| 4.3 驾驶室装配线平衡整体优化研究 |
| 4.3.1 改进的第一类平衡问题的 0-1 规划模型 |
| 4.3.2 Lingo 软件求解模型过程及结果 |
| 4.3.3 Lingo 求解优化后装配线平衡分析 |
| 4.4 改善效果评价 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 总结与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 在学期间发表的论着及取得的科研成果 |
（8）高原山区农村公路安全评价及交通安保技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 我国农村公路发展现状 |
| 1.1.2 我国农村公路交通安全现状 |
| 1.1.3 我国农村公路安保工程现状 |
| 1.2 研究的目的及意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 国外研究现状 |
| 1.3.2 国内研究现状 |
| 1.4 主要研究内容和技术路线 |
| 1.4.1 主要研究内容 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 第二章 云南农村公路现状调查与分析 |
| 2.1 云南省地形地貌特征 |
| 2.2 云南省气候特征 |
| 2.3 云南省农村公路基本情况 |
| 2.3.1 农村公路概况 |
| 2.3.2 政策 |
| 2.3.3 技术 |
| 2.3.4 资金 |
| 2.4 云南省农村公路交通安全现状调查与分析 |
| 2.4.1 农村公路使用者 |
| 2.4.2 农村公路行驶车辆 |
| 2.4.3 农村公路交通特点 |
| 2.5 云南省农村公路交通安全保障设施调查与分析 |
| 2.5.1 交通安全保障设施设置 |
| 2.5.2 交通安全保障设施养护 |
| 2.6 本章小结 |
| 第三章 云南农村公路交通事故分析研究 |
| 3.1 交通事故数据的来源及筛选 |
| 3.1.1 数据的来源 |
| 3.1.2 数据的筛选 |
| 3.2 云南农村公路交通事故分析及研究 |
| 3.2.1 事故时间分布 |
| 3.2.2 事故车型分布 |
| 3.2.3 事故形态分布 |
| 3.2.4 事故路段分布 |
| 3.3 云南农村公路交通事故特点 |
| 3.3.1 交通违法行为 |
| 3.3.2 事故严重程度 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 高原山区农村公路交通安全影响因素分析 |
| 4.1 "人"的因素对高原山区农村公路交通安全的影响 |
| 4.1.1 驾驶员 |
| 4.1.2 行人及道路沿线居民 |
| 4.2 车辆对高原山区农村公路的交通安全的影响 |
| 4.3 道路对高原山区农村公路交通安全的影响 |
| 4.3.1 道路线形 |
| 4.3.2 路面状况 |
| 4.3.3 构造物 |
| 4.3.4 交通安全保障设施 |
| 4.4 环境对高原山区农村公路交通安全的影响 |
| 4.5 交通安全管理对高原山区农村公路交通安全的影响 |
| 4.6 高原山区农村公路交通安全影响因素权重分析 |
| 4.6.1 层次分析法简介 |
| 4.6.2 权重系数确定 |
| 4.6.3 权重系数分析 |
| 4.6.4 权重分析结果应用 |
| 4.7 本章小结 |
| 第五章 高原山区农村公路安全评价方法研究 |
| 5.1 国内外道路安全评价方法分析 |
| 5.1.1 宏观评价方法 |
| 5.1.2 微观评价方法 |
| 5.1.3 适用性分析 |
| 5.2 现有道路安全评价指南及安全审查程序对农村公路的适用性研究 |
| 5.2.1 现有道路安全评价指南 |
| 5.2.2 现有道路安全审查程序 |
| 5.2.3 适用性研究 |
| 5.3 高原山区农村公路安全评价方法 |
| 5.3.1 评价方法遵循的原则 |
| 5.3.2 高原山区农村公路安全评价方法 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 基于IHSDM的高原山区农村公路安全评价系统 |
| 6.1 高原山区农村公路安全评价系统建立的意义 |
| 6.1.1 评价系统建立的意义 |
| 6.1.2 高原山区农村公路安全评价系统与评价方法的关系 |
| 6.2 国内外道路安全评价系统分析比较 |
| 6.3 IHSDM系统适用性研究 |
| 6.4 IHSDM系统介绍 |
| 6.4.1 IHSDM系统的体系框架、运行环境和评价模块 |
| 6.4.2 IHSDM系统的数据结构 |
| 6.4.3 IHSDM系统的道路编辑与显示 |
| 6.5 IHSDM系统应用流程 |
| 6.6 应用实例 |
| 6.6.1 设计一致性评价 |
| 6.6.2 事故预测 |
| 6.7 本章小结 |
| 第七章 高原山区农村公路交通安全保障设施选用与设置研究 |
| 7.1 高原山区农村公路交通安全保障设施选用与设置原则 |
| 7.2 高原山区农村公路交通标志、标线选用与设置研究 |
| 7.2.1 交通标志标线的分类 |
| 7.2.2 交通标志的选用与设置 |
| 7.2.3 交通标线的选用与设置 |
| 7.2.4 低造价交通标志 |
| 7.3 高原山区农村公路视线诱导设施选用与设置研究 |
| 7.3.1 视线诱导设施的选用 |
| 7.3.2 示警桩的设计 |
| 7.3.3 轮廓标的设计 |
| 7.3.4 低造价视线诱导设施 |
| 7.4 高原山区农村公路安全护栏选用与设置研究 |
| 7.4.1 安全护栏的设置位置 |
| 7.4.2 安全护栏的形式选择 |
| 7.4.3 低造价安全护栏 |
| 7.5 高原山区农村公路振动减速带选用与设置研究 |
| 7.5.1 振动减速带的设置位置 |
| 7.5.2 振动减速带的形式选择 |
| 7.5.3 低造价振动减速带 |
| 7.6 高原山区农村公路避险车道的选用与设置研究 |
| 7.6.1 避险车道的设置位置 |
| 7.6.2 避险车道结构及参数设置 |
| 7.7 高原山区单车道农村公路错车道的选用与设置研究 |
| 7.7.1 错车道的设置 |
| 7.7.2 紧急停车带的设置 |
| 7.7.3 兼顾紧急停车功能的错车道的设置 |
| 7.8 高原山区农村公路交通安全保障设施推荐 |
| 7.8.1 交通标志标线推荐 |
| 7.8.2 视线诱导设施推荐 |
| 7.8.3 安全护栏推荐 |
| 7.8.4 振动减速带推荐 |
| 7.8.5 避险车道推荐 |
| 7.8.6 错车道推荐 |
| 7.9 本章小结 |
| 结论与建议 |
| 1.研究主要结论 |
| 2.进一步研究建议 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（9）四轮农用运输车故障诊断咨询系统研究与实现（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题研究背景和意义 |
| 1.1.1 课题研究背景 |
| 1.1.2 课题研究意义 |
| 1.2 专家系统研究历史及国内外研究现状 |
| 1.3 本文主要工作及论文结构 |
| 第二章 故障诊断知识表示研究 |
| 2.1 知识与知识获取 |
| 2.1.1 知识要素 |
| 2.1.2 知识获取 |
| 2.2 深、浅知识层次关系 |
| 2.2.1 深浅知识特征 |
| 2.2.2 深浅知识层次关系 |
| 2.3 故障诊断知识表示方法优劣对比 |
| 2.3.1 不同知识表示方法特性剖析 |
| 2.3.2 语义网络和框架知识表示方法之间的联系 |
| 2.3.3 剧本表示方法在故障诊断期间的优势 |
| 2.4 二叉树结构优化故障树模型 |
| 2.5 基于不确定性的产生式表示方法 |
| 2.6 知识库与知识库动态管理 |
| 2.6.1 知识库概念及其特点 |
| 2.6.2 知识库动态管理 |
| 第三章 农用车电气系统物理模型构建方法研究 |
| 3.1 农用车电气系统基本特性与物理模型在故障诊断中的地位 |
| 3.2 农用车电气系统物理模型特性划分与构筑体系 |
| 3.3 基于多知识表示的农用车电气系统模型构造 |
| 3.3.1 基于谓词与时序逻辑的状态记录 |
| 3.3.2 基于数学模型、谓词与时序时区逻辑的渐变机理表现 |
| 3.3.3 基于语义网络的特性展示 |
| 3.3.4 基于框架的结构、关系搭建 |
| 3.3.5 基于剧本的故障推理路线制定 |
| 3.3.6 基于产生式的问题求解实施指导 |
| 第四章 故障诊断推理中关键技术的研究 |
| 4.1 基于剧本模型的产生式规则自动生成 |
| 4.1.1 剧本模型与规则之间的内在联系 |
| 4.1.2 规则库自动生成的研究 |
| 4.2 正反向混合推理中的协调机制 |
| 4.2.1 正反向推理方式基本特征 |
| 4.2.2 正反向混合推理协调利用 |
| 4.2.3 先正后逆混合推理 |
| 4.2.4 先逆后正混合推理 |
| 4.2.5 反向推理提问策略的优化 |
| 4.2.6 故障诊断中的冲突消解 |
| 4.3 诊断推理结论可信度验证 |
| 4.3.1 基于可信度的模糊理论 |
| 4.3.2 反向推理对正向推理结论的验证 |
| 4.3.3 动态参数对结论可信度的二次验证 |
| 4.4 动态加权不确定推理 |
| 4.4.1 基于可信度加权模糊计算 |
| 4.4.2 多个证据组合的模糊计算 |
| 4.4.3 动态加权不确定推理 |
| 第五章 案例推理在故障诊断系统中的应用 |
| 5.1 案例推理的概述 |
| 5.2 案例推理关键技术分析 |
| 5.2.1 案例表示与组织 |
| 5.2.2 案例检索策略 |
| 5.2.3 案例推理的知识库修正 |
| 5.3 案例推理故障诊断系统中的应用 |
| 第六章 农用车故障诊断咨询系统设计与实现 |
| 6.1 系统开发环境及开发工具 |
| 6.2 系统总体设计方案 |
| 6.2.1 系统功能描述 |
| 6.2.2 系统总体框架 |
| 6.2.3 系统各模块设计 |
| 第六章 结论 |
| 参考文献 |
| 在学研究成果 |
| 致谢 |
（10）某农用车厂订单管理信息系统的设计与实现（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 引言 |
| 1.1 选题背景和意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 本文的研究内容 |
| 2 订单管理信息系统的相关技术 |
| 2.1 订单动态业务流程管理 |
| 2.1.1 订单动态业务流程管理的分层管理模式 |
| 2.1.2 基于动态业务流程管理的项目管理技术 |
| 2.2 WEB SERVICES技术 |
| 2.2.1 基于Web Services的企业应用组件库 |
| 2.2.2 基于UDDI注册中心的Web服务管理 |
| 2.3 JAVA语言 |
| 2.4 SQL语言 |
| 3 农用车厂订单管理信息系统的需求分析 |
| 3.1 农用车厂订单业务管理现状及存在的问题 |
| 3.2 农用车厂产品信息发布业务分析 |
| 3.3 农用车厂产品信息发布功能需求 |
| 4 农用车订单管理平台系统整体设计 |
| 4.1 农用车产业订单管理平台概念的提出 |
| 4.2 农用车厂订单管理信息系统整体方案 |
| 4.2.1 整体方案 |
| 4.2.2 订单管理信息系统上的业务管理流程 |
| 4.3 农用车厂订单管理信息系统软件架构和平台选择 |
| 4.4 农用车厂订单管理信息系统的数据库设计 |
| 4.4.1 系统数据库设计原则 |
| 4.4.2 系统的数据需求 |
| 4.4.3 数据表的设计 |
| 4.5 基于WEB SERVICES的订单管理系统数据交换设计 |
| 4.5.1 数据交换的内容 |
| 4.5.2 数据交换设计 |
| 4.5.3 数据交换安全保障 |
| 5 农用车产业订单管理平台的实现 |
| 5.1 数据交换的实现 |
| 5.2 产品基础信息管理的实现 |
| 5.3 农用车订单管理功能实现 |
| 5.4 基于农用车产业的订单管理信息系统应用效果 |
| 6 总结 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
四、农用车的挑选方法（论文参考文献）
- [1]农用打药车远程控制系统的研究与设计[D]. 殷长昊. 东北大学, 2018
- [2]农用车辆道路交通伤害现状及影响因素分析[D]. 陈宇. 东南大学, 2016(03)
- [3]机械老人[J]. 邵奇惠,贾可,葛帮宁. 经营者(汽车商业评论), 2015(07)
- [4]基于Witness的农用车后桥装配过程建模与仿真研究[D]. 刘良玉. 沈阳大学, 2015(01)
- [5]基于精益生产的装配线平衡分析与改善应用研究[D]. 岳磊. 重庆交通大学, 2013(02)
- [6]农用车常见故障原理分析[J]. 李金有. 农机使用与维修, 2013(03)
- [7]关关雎鸠[J]. 林森. 中国作家, 2012(05)
- [8]高原山区农村公路安全评价及交通安保技术研究[D]. 苏东兰. 长安大学, 2011(04)
- [9]四轮农用运输车故障诊断咨询系统研究与实现[D]. 张辉宇. 沈阳工业大学, 2011(08)
- [10]某农用车厂订单管理信息系统的设计与实现[D]. 杨猛. 南京理工大学, 2008(03)