一、高液限土路堤的填筑与压实研究（论文文献综述）
胡宏坤[1]（2021）在《广西地区高液限土性能改良与路基分层填筑研究》文中进行了进一步梳理本文以广西荔玉高速公路第一合同段第四标段高液限土弃方改良为工程背景,研究符合路基填筑规范要求的高液限土改良方式。通过室内土工试验,确定弃方土的工程分类、隧道洞渣的力学性质以及不同改良方式试件的压实度和加州承载比（CBR）等指标。根据经济性和现场施工的特点,提出了适宜于广西荔玉高速公路高液限土改良的分层填筑施工方法。采用数值模拟手段,结合路基沉降稳定时间和施工进度确定了现场路基分层填筑施工参数。本文的研究成果如下:（1）进行物理、化学方式改良高液限土的室内试验研究。室内土工试验表明弃方土属中等压缩性高液限黏土。高液限土的击实曲线与加州承载比（CBR）曲线峰值并不重合,两者峰值对应含水率相差5.89%,表明高液限土具有水稳定性。同时,在高含水率时,增加击实功并不能提高高液限土压实度。低掺量的隧道洞渣并不会对改良试件的加州承载比（CBR）产生影响。仅当洞渣掺量高于65%时,改良试件的CBR值会发生显着性改变。因此,随着隧道洞渣掺量的增加,改良试件的CBR值呈指数形式上升。采用生石灰进行化学改良时,高液限土会发生“团聚”现象,造成试件强度增长缓慢且不便于现场施工。（2）采用FLAC3D数值模拟软件,研究了隧道洞渣改良高液限土分层填筑沉降规律。基于蠕变理论,对不同层填料分别采用粘塑性和弹塑性本构模型,分析了隧道洞渣层数、位置对路基填筑过程及工后长期沉降变形的影响。此外,由于高液限土具有较高的含水率,考虑了基于渗流作用对路基沉降的影响。根据路基施工进度以及沉降达到稳定的时间,确定现场施工分层厚度为隧道洞渣层0.5 m,高液限土层1.0 m。（3）提出分层填筑高液限土路基施工工艺参数与施工流程。根据路基压实度、孔隙率、弯沉值等指标,确定了不同分层路基施工参数和压实机具组合。基于现场试验路基沉降监测数据,对比分析路基沉降的模拟曲线以及现场断面监测点的监测数据的差异性。考虑渗流作用的蠕变沉降量高于仅考虑蠕变作用和现场监测路基沉降量,结果表明对于高液限土路基,考虑渗流作用的影响是必要的。改良后的高液限土的力学性质优良,可以满足6 m以下路基的填筑要求。
秦梓航[2]（2021）在《膨胀土填方路基变形稳定特性及处治技术研究》文中认为膨胀土广泛分布于我国各地区,随着交通建设的迅速发展,高速公路设计与施工中的膨胀土问题越来越普遍。由于膨胀土具有湿胀干缩的变形特性,在干湿循环作用下容易引起路基的不均匀变形,造成多种路基病害,严重影响高速公路的通行能力和行车安全。因此,本文依托“新柳南高速公路膨胀土路基综合处治技术应用研究”课题项目,采用模型试验、现场监测、理论计算及数值模拟等研究手段,深刻剖析了膨胀土路基的变形开裂机理,系统研究了膨胀土路基填料利用与路基变形控制技术及其工程应用问题。取得的主要结论如下:（1）对新柳南高速公路沿线的膨胀土代表土样进行物理力学性质研究,探明了膨胀土抗剪强度指标与饱和度的关系和击实功与膨胀量、CBR指标的关系,并基于标准吸湿含水率分类法,提出了以CBR膨胀量作为工程判别填料膨胀性强弱的评价方法。（2）通过开展路基模型的受压试验,揭示了在不同约束条件和水分迁移条件下路基的变形发展规律,并采用泊松比描述膨胀土侧向塑性变形的时变过程,对不同工况下膨胀土的变形发展状况进行评价,为理论计算和施工实践提供参数。（3）通过自动化监测的技术手段,研究了包边路堤的工后沉降、水平位移及土壤温湿度的变化规律,验证了复合支护结构及防渗保湿措施的处治效果,并优化加固设计参数,指导膨胀土路基设计和施工。（4）根据三向变形沉降理论,推导了三向附加应力增量的计算表达式,对膨胀土路基变形进行预测分析;采用ABAQUS有限元分析的方法,建立了原路基及加固路基结构的数值仿真模型,研究了在不利工况下膨胀土路基的受力变形特征,分析了土工格栅与固脚墙和路基相互作用形成的复合结构的支护机理,并结合理论结果和实测结果进行对比分析。（5）结合试验研究结果,提出了膨胀土填料利用的试验评价方法,并从基底处理、固脚墙支护、包边界面补强压实、加筋材料利用及土工布嵌入等方面阐述了膨胀土路基填筑质量控制的施工要点,从而科学地指导膨胀土地区高速公路路基的设计与施工。
吴梦丽[3]（2020）在《吸附结合水对细粒土固结特性影响试验研究》文中研究说明细粒土是我国路基工程中十分常见的填料,细颗粒含量高、界限含水率高的特性使得其在南方湿润气候区施工时压缩特性难以满足规范要求,规范提出可适当降低压实度,而压实度的降低会导致路基产生一定沉降,影响路基的长期稳定性。因此了解细粒土的工程特性非常重要,研究表明土体的压缩特性主要受土中水的影响,而结合水是细粒土中水的主要存在形式。因此研究结合水对细粒土固结特性的影响,并据此对细粒土路基的工后沉降问题进行探讨,提出考虑结合水影响的土体工后沉降量预测方法,对于促进我国细粒土路基问题的研究与建设绿色公路的需求具有重要的理论与实际意义。本文选取海南、湖南、湖北等地区的6种细粒土,以湖南粗粒土为对比,开展了土体基本物理性质试验、饱和与非饱和固结试验、渗透试验;进行了 SEM电镜扫描与XRD微观试验;利用热重分析法、容量瓶法对土体的吸附结合水含量进行测试,获得吸附结合水的密度;并分析了吸附结合水对细粒土的固结压缩特性与渗透特性的影响;将吸附结合水归为固相的一部分,修正了细粒土路基的沉降量预测公式。研究结果表明:细粒土中含有较多黏土矿物,吸附结合水含量较高,且通过数据分析发现土体吸附结合水含量与塑限有很大的相关性,约为塑限的0.8528倍。当初始含水率高于吸附结合水含量时,饱和土体固结过程中有水排出,但试验后土体的含水率不低于其吸附结合水含量;当初始含水率低于吸附结合水含量时,非饱和土体固结前后的含水率几乎不变,吸附结合水并不会被压缩排出;将吸附结合水归为固相的一部分后,不同土体相同初始孔隙比下的压缩特性相近,实测渗透系数与理论渗透系数接近,进一步确定了吸附结合水对细粒土特性的影响。本文首次开展了吸附结合水对细粒土固结特性的影响研究,并且通过试验进一步确定了吸附结合水的密度值,分析获得了吸附结合水与土体塑限的关系,采用修正后的沉降量预测方法对海南万洋高速公路的高液限土路堤工后沉降量进行预测,并且对广东省云罗高速两个典型路堤进行了吸附结合水含量和路堤沉降量预估,结果表明现场监测路堤工后沉降量与预测结果较为接近,验证了修正后的细粒土路堤沉降量预测方法的合理性。研究结果可以为细粒土路基的设计与施工及相关技术标准的修订提供参考。
张锐,肖宇鹏,刘闯,郑健龙[4]（2020）在《考虑吸附结合水影响的高液限土路基压实度控制标准》文中指出为了确定用高液限土直接填筑高速公路下路堤时压实度控制的下限值,选取海南高液限土,并以长沙黏土质砂为对比样,开展基本物理性质、电镜扫描、重型湿法击实、浸水CBR和非饱和固结试验;利用容量瓶法测定土样的吸附结合水含量;分析吸附结合水对高液限土击实特性、强度、水稳性和压缩性的影响;将吸附结合水视为土中固相的一部分,提出并论证高液限土压实度控制下限值计算式。研究结果表明:海南高液限土含有大量微孔隙和叠片状结构的黏土矿物,吸附结合水的能力远强于黏土质砂;吸附结合水含量与塑限密切相关,约为塑限的85.3%;吸附结合水作用使高液限土相对黏土质砂而言最佳含水率偏高,最大干密度偏低;当初始含水率低于吸附结合水含量时,高液限土CBR试件浸水后的膨胀量显着增大;吸附结合水对高液限土在高含水率状态下仍能保持一定CBR强度和低压缩性起到了积极作用,并可在路基运营期内始终保持稳定;采用高含水率的高液限土填筑下路堤时,其压实度控制下限值并非定值,而是与其吸附结合水含量和最佳含水率相关,前者越大于后者,压实度控制下限值越低。研究成果可为高液限土路基设计与施工及相关技术标准的制修订提供参考。
陈力,黄蕾鸣[5]（2019）在《湛徐高速公路徐闻港支线高液限土直接填筑实验研究》文中研究说明依托雷州半岛湛徐高速公路徐闻港支线工程,针对项目地区路基填土资源稀缺、高液限土CBR值高、填土高度2～6 m的低路堤公路特点,实验采用直接填筑高液限土的"三明治法"工法。相对于传统工法,"三明治法"取消非高液限土包边,能大量利用挖出的高液限土,解决了项目土方短缺的问题;且避免传统方法（包边非高液限土与高液限土分期填筑施工）出现压实不统一、夹高液限土薄层等问题。项目的实施体现了资源节约、生态环保的设计理念,可为同类地区绿色公路建设提供参考。
姜起斌[6]（2019）在《深茂铁路阳西至马踏段高液限土改良研究》文中指出本文以深圳至茂名铁路阳西至马踏段DK318+800DK341+000的高液土分布广泛为工程背景,通过现场踏勘、室内试验、现场填筑工艺试验等手段,对石灰改良阳西至马踏段DK318+800DK341+000的高液土用作铁路路基填料进行了系统研究。通过现场调查取样和室内试验,研究了阳西至马踏段高液限土的区域性特征。该区段高液限土具有区域性显着、细粒含量高、高天然含水率、高液限和高塑性指数等特征,导致土体具有压缩性高、渗透性低、强度低、土体性质差异大等不良性质。区段内高液限土还具有种类较多、土质极为不均,粗颗粒含量变化很大,胀缩性不明显等特点。研究在在晾晒法和掺石砂改良高液限土不能满足路基填料要求的试验之后,通过室内试验进行了石灰改良高液限土的可行性研究。选择有代表性土样进行了不同掺灰比例的液塑限试验和击实试验,试验结果表明,在掺加5%的石灰后,高液限改良土的液塑限、击实性能都发生了改善,高液限改良土的无侧限强度能够满足路基设计规范对改良土填料的要求。选择了3%和5%两种掺灰比例进行了填筑工艺试验,通过试验检测结果对掺灰率、碾压方式、含水量、摊铺厚度等工艺参数的影响进行了分析,并提出了石灰改良高液限土的填筑工艺参数为:石灰掺灰比例5%,摊铺厚度45cm、含水量21%、碾压方式为静1+振7+静1。结合填筑工艺试验结果,并根据现场实际情况,编写了石灰改良高液限土的填筑施工指南,并对施工后的效果进行了说明。本论文的研究成果对相似工程具有借鉴作用。
陈宗辉[7]（2019）在《生物酶改良高液限土的应力—应变关系及路基变形计算方法》文中进行了进一步梳理随着我国高速公路建设步伐的加快,路基工程作为高速公路的主体工程要有足够的强度和稳定性。近年来,在进行高速公路建设时均存在不同程度上的高液限土,该不良土的存在会影响工程的施工质量。因此,对于高液限土的处治就显得尤为重要,在使用前对高液限土采取物理、化学等方法进行改良。本文通过室内试验、理论分析相结合的方法,对生物酶土壤固化剂改良高液限土的应力—应变关系及路基变形计算方法进行了研究,而进一步探索了改良高液限土的工程性质。依托湖南省交通厅科技项目（编号:200944）和湖南省重点学科建设项目（2013ZDXK006）,在阅读大量国内外相关文献的基础上,以娄益高速高液限土为研究对象,开展了相关的试验研究和理论分析。所进行的主要研究工作如下。1、试验研究工作（1）高液限土的基本物理、力学性质试验:进行了基本土工试验,测定了高液限土的各项基本物理和力学指标。（2）高液限土的三轴试验研究:利用三轴试验系统的固结不排水模块,对不同掺量的生物酶改良土进行三轴试验。（3）高液限土的等压固结试验研究:通过三轴试验系统,对不同掺量下的生物酶改良土进行一系列的等压固结试验。2、理论研究工作（1）通过室内土工试验结果分析,探索了改良高液限土的界限含水率、最大干密度、最佳含水率与生物酶掺量之间的关系。（2）根据三轴固结不排水试验和等压固结试验结果分析,探讨了不同掺量的生物酶改良高液限土的应力—应变关系及强度变化规律。（3）建立了生物酶改良高液限土的修正剑桥模型,探明了生物酶掺量对修正剑桥模型相关参数的影响规律,得到了生物酶掺量与模型相关参数之间的函数关系表达式。（4）基于修正剑桥模型理论,提出了路基沉降的计算方法,并和分层总和法进行对比分析。3、通过上述的分析总结可以得到:（1）随着生物酶掺入量的增加,液限呈递减关系,塑限呈增加关系,不同掺量的生物酶对最佳含水率影响小,最佳含水率为25%左右;粘聚力和内摩擦角均呈现先增加后减小的关系,当生物酶掺量达到6%时,其变化最明显;改良高液限土的抗剪强度随着生物酶增加也呈现增加后减小的变化,压缩特性呈先降低后增加的变化,并且在生物酶掺量为6%时,其压缩效果较明显。（2）通过三轴固结不排水试验和等压固结试验结果表明:应力—应变关系变现为应变硬化型,生物酶能有效提高土体的抗剪能力和抗压缩性能,并且在生物酶掺量为6%时,其压缩性能效果明显。（3）通过修正剑桥模型,使用剑桥模型法计算路基沉降,与分层总和法计算的路基沉降进行对比,并且使用剑桥模型法与分层总和法计算结果偏差值不超过3%,在生物酶掺量为6%时,沉降量达到最小。综上所述,本文通过开展改良高液限土的相关试验与理论研究,进行了改良高液限土的应力—应变关系及路基变形计算方法的研究,揭示了改良高液限土样的应力—应变关系及路基变形规律,为改良高液限土的变形研究奠定了理论基础,也对高液限土的研究具有重要的指导意义。
李书博[8]（2018）在《广佛肇高速花岗岩残积土路基湿度平衡规律与施工质量控制研究》文中研究表明花岗岩残积土常被当作填料用于路基的修筑,然而其具有水稳定性较差,结构松散,粘结力小等不良工程性质。广佛肇高速公路沿线段基底和丘陵中分布大量花岗岩,地表花岗岩风化带厚度大。为能直接利用花岗岩残积土填筑路堤同时保证路基长期承载能力。本文通过对花岗岩物理力学特性进行分析,并对花岗岩残积土路基湿度规律以及路基压实控制技术进行研究,形成相应的路基质量控制措施,对于特殊土路基设计和施工技术的发展具有重要的理论和实际意义。主要工作和结论如下:首先,对花岗岩残积土的基本土性参数进行研究,结果表明:（1）广佛肇高速花岗岩残积土中花岗岩节理裂隙发育,风化产物以松散的砂粒为主,孔隙率和吸水率小,膨胀系数不一,且天然含水率高,液塑限大。（2）通过对现场土的湿度特性进行研究发现,广佛肇高速路基土湿度的整体分布特性为粘质土颗粒进气值和残余含水率较大,断面路基土湿度基本上趋于90%以上。花岗岩残积土样的残余体积含水率约为25%⒍30%之间,初始干密度大的花岗岩残积工具有较强的持水能力。（3）初始干密度越大的土样,其饱和渗透系数相对较小,呈现递减的趋势。在相同干密度的情况下,花岗岩残积土的导热系数随含水率的增加而增加,土样体积比热容随着含水率的增大而逐渐增大,直至土样趋于饱和而稳定。（4）通过路基回弹模量随含水率变化关系发现,路面结构层设计中路基模量的参数取值应考虑路基长期的模量衰减的变化规律,因此可取平衡湿度对应的模量值作为路面结构层设计的模量参考值。然后,对花岗岩残积土压实控制方法进行研究,结果显示:（1）花岗岩残积土处于CBR峰值含水率湿度状态时,浸水后干密度衰减幅度最小。（2）以CBR峰值含水率作为花岗岩残积土路基压实控制含水率,便于路基的施工。（3）通过对广佛肇高速公路路基试验段进行压实施工质量控制,现场测试结果表明,以最大承载力为目标的特殊土压实控制新技术,能够保证路基施工质量和路用性能。最后,通过室内与现场对比试验,建立了贯入度PR与CBR、弯沉、承载板静模量Eb、PFWD动模量Ep和压实度K之间的关系,经验证相关系较好,说明DCP可以作为一种有效的测定路基压实质量的有效方法。
卢博,陈群,陈秀强,陈治伙[9]（2018）在《压实度对高液限黏土路堤稳定性的影响》文中认为在宁德京台高速公路A3合同段K78+700试验研究的基础上,选取典型断面利用GeoStudio有限元软件,对高液限黏土路堤的填筑进行数值模拟,分析路堤边坡在竣工期和沉降稳定期的稳定性,探讨路堤填筑过程中压实度的变化与路堤稳定性的关系。结果表明:高液限黏土的初始压实度对路堤边坡稳定性的影响与填土强度、填筑过程中孔隙水压力的消散程度、土体密实度改变等因素有关。竣工时路堤稳定性随压实度增量的增大呈现阶段性的线性增长;沉降稳定阶段路堤稳定性随压实度增量的增大略微增大。
王卓,陈群,陈治伙,陈秀强[10]（2017）在《长期降雨对路堤填土变形和压实度影响分析》文中进行了进一步梳理针对潮湿多雨地区典型路基填土,在京台高速公路高液限路堤填土试验研究的基础上,选取典型断面利用Geo Studio有限元软件开展数值模拟研究,考虑非饱和路堤填土的应力和渗流耦合进行固结分析,研究在长期降雨工况下路基沉降变形规律,进而分析长期降雨对变形和压实度的影响规律以及压实度与路基沉降之间的关系。研究表明:对于不同含水率填土路堤,无论是连续施工和间歇施工,竣工期的沉降量占了总沉降量的绝大部分,竣工时和沉降稳定后路堤的最大沉降量都随含水率的增大而增大。当遇长期降雨时,竣工和沉降稳定时路堤的沉降量都比无降雨时大;长期降雨情况下路堤沉降稳定时压实度增量比无降雨时大。
二、高液限土路堤的填筑与压实研究（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、高液限土路堤的填筑与压实研究（论文提纲范文）
（1）广西地区高液限土性能改良与路基分层填筑研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 高液限土国内外研究现状 |
| 1.2.1 高液限土物理力学特性研究现状 |
| 1.2.2 高液限土改良方法研究现状 |
| 1.2.3 高液限土水稳定性研究现状 |
| 1.2.4 高液限土路用性质研究现状 |
| 1.3 研究内容与技术路线 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 2 路基填料的物理力学性质试验 |
| 2.1 高液限土的物理力学性质试验 |
| 2.1.1 土的工程分类 |
| 2.1.2 高液限土的击实特性试验 |
| 2.1.3 高液限土的加州承载比(CBR)试验 |
| 2.1.4 高液限土的抗剪强度试验 |
| 2.1.5 高液限土的固结蠕变试验 |
| 2.1.6 高液限土的渗透特性试验 |
| 2.2 隧道洞渣的物理力学性质 |
| 2.2.1 隧道洞渣吸水率试验 |
| 2.2.2 隧道洞渣饱水单轴抗压强度试验 |
| 2.2.3 隧道洞渣压碎值试验 |
| 2.3 本章小结 |
| 3 不同改良方法对高液限土力学特性影响研究 |
| 3.1 高液限土的改良方案设计 |
| 3.2 分层填筑方式高液限土的强度分析 |
| 3.3 混合填筑方式高液限土的强度分析 |
| 3.4 石灰改良高液限土强度分析 |
| 3.5 改良效果对比 |
| 3.6 本章小结 |
| 4 基于固结与流变理论的分层路基沉降规律研究 |
| 4.1 土的固结与流变理论 |
| 4.2 数值模拟 |
| 4.2.1 有限差分原理 |
| 4.2.2 模型分析与选择 |
| 4.3 分层填筑路基沉降模拟分析 |
| 4.3.1 考虑自重作用的高液限土路基蠕变沉降分析 |
| 4.3.2 流固耦合作用下高液限土路基蠕变沉降分析 |
| 4.3.3 两种模拟方式沉降结果分析 |
| 4.4 分层填筑过程路基沉降分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 高液限土路基分层填筑现场试验 |
| 5.1 路基施工准备 |
| 5.2 路基分层填筑施工工艺 |
| 5.2.1 分层摊铺工艺 |
| 5.2.2 碾压施工工艺 |
| 5.3 分层填筑路基质量检查 |
| 5.3.1 分层填筑路基质量检查内容 |
| 5.3.2 路基沉降监测点布设与监测 |
| 5.4 分层填筑路基沉降分析 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录 硕士研究生期间科研项目及论文发表 |
（2）膨胀土填方路基变形稳定特性及处治技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 膨胀土胀缩变形特性研究 |
| 1.2.2 沉降变形计算理论及方法研究 |
| 1.2.3 膨胀土路基变形处治技术研究 |
| 1.3 研究中存在的问题 |
| 1.4 论文研究的主要内容及技术路线 |
| 1.4.1 研究主要内容 |
| 1.4.2 论文研究技术路线 |
| 第二章 膨胀土工程特性室内试验研究 |
| 2.1 膨胀土基本物理性质试验 |
| 2.2 膨胀土力学性质研究 |
| 2.2.1 土的击实试验 |
| 2.2.2 泡水膨胀量试验 |
| 2.2.3 承载比CBR试验 |
| 2.2.4 膨胀土抗剪强度特性 |
| 2.3 膨胀土胀缩特性研究 |
| 2.3.1 膨胀性指标 |
| 2.3.2 土的收缩性指标 |
| 2.4 膨胀等级的确定 |
| 2.4.1 标准吸湿含水率分类法 |
| 2.4.2 CBR膨胀量分类法 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 考虑变形特性的膨胀土模型试验研究 |
| 3.1 轴向压缩模型试验 |
| 3.1.1 土的压缩机理 |
| 3.1.2 模型箱的设计 |
| 3.1.3 材料的选取 |
| 3.1.4 试验方案 |
| 3.1.5 试验过程 |
| 3.1.6 试验结果及分析 |
| 3.2 无侧向约束下的模型受压试验 |
| 3.2.1 泊松比的计算 |
| 3.2.2 试验仪器 |
| 3.2.3 试验方案及过程 |
| 3.2.4 试验结果及分析 |
| 3.3 水分迁移条件下的模型收缩试验 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 填方试验路基变形监测研究 |
| 4.1 工程简介 |
| 4.1.1 试验路工程概况 |
| 4.1.2 试验场地确定 |
| 4.2 膨胀土加固路基设计 |
| 4.2.1 包边宽度的确定 |
| 4.2.2 固脚墙尺寸设计 |
| 4.2.3 试验段加固设计方案 |
| 4.3 自动化监测系统及仪器布设 |
| 4.3.1 监控量测内容及仪器布置总方案 |
| 4.3.2 自动化监测系统的组成 |
| 4.4 路堤基顶沉降监测及分析 |
| 4.4.1 监测原理和设备选型 |
| 4.4.2 测点布置和仪器安装 |
| 4.4.3 试验结果分析 |
| 4.5 路基水平位移监测及分析 |
| 4.5.1 监测原理和设备选型 |
| 4.5.2 测点布置和仪器安装 |
| 4.5.3 试验结果分析 |
| 4.6 土壤温湿度监测及分析 |
| 4.6.1 监测原理和设备选型 |
| 4.6.2 测点布置和仪器安装 |
| 4.6.3 试验结果分析 |
| 4.7 本章小结 |
| 第五章 膨胀土路基沉降变形计算分析 |
| 5.1 路基三向变形沉降理论 |
| 5.1.1 三向变形沉降计算方法 |
| 5.1.2 泊松比及孔隙比的确定 |
| 5.1.3 不同工况下路基沉降计算值 |
| 5.2 路基变形特征有限元分析 |
| 5.2.1 计算模型的建立 |
| 5.2.2 计算工况和计算参数的选定 |
| 5.2.3 计算结果分析 |
| 5.3 沉降对比分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 公路膨胀土填方路基处治技术 |
| 6.1 施工质量控制标准 |
| 6.2 填料的选择与评价 |
| 6.3 基底处理与固脚墙加固技术 |
| 6.4 包边加筋技术 |
| 6.5 路基防排水措施 |
| 6.6 路基填筑施工流程 |
| 6.7 本章小结 |
| 第七章 结论与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 展望 |
| 7.3 主要创新点 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间发表论文情况 |
（3）吸附结合水对细粒土固结特性影响试验研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究目的与意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 土中吸附结合水研究 |
| 1.2.2 细粒土固结特性研究 |
| 1.2.3 吸附结合水对细粒土物理性质的影响 |
| 1.3 主要研究内容 |
| 1.4 研究技术路线 |
| 第二章 吸附结合水及其测定方法试验研究 |
| 2.1 试验土样 |
| 2.1.1 基本物理特性 |
| 2.1.2 试样微观参数及测试 |
| 2.2 吸附结合水测试方法 |
| 2.2.1 热重分析法 |
| 2.2.2 容量瓶法 |
| 2.3 吸附结合水试验结果及分析 |
| 2.3.1 热重分析法试验结果及分析 |
| 2.3.2 容量瓶法试验结果及分析 |
| 2.4 不同土体吸附结合水含量差异分析 |
| 2.5 考虑吸附结合水影响的细粒土工程指标计算 |
| 2.5.1 吸附结合水特性研究 |
| 2.5.2 细粒土工程指标计算 |
| 2.6 本章小结 |
| 第三章 吸附结合水对细粒土固结特性的影响 |
| 3.1 吸附结合水对细粒土固结特性的影响 |
| 3.1.1 细粒土固结压缩特性的研究 |
| 3.1.2 考虑吸附结合水对土体固结特性的影响 |
| 3.2 吸附结合水对细粒土渗透特性的影响 |
| 3.2.1 试验方案 |
| 3.2.2 试验结果分析 |
| 3.3 考虑吸附结合水影响的细粒土压缩指数 |
| 3.4 吸附结合水与一般土性指标相关性分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 考虑吸附结合水影响的细粒土路基沉降预测 |
| 4.1 考虑吸附结合水影响路基沉降的可行性分析 |
| 4.2 考虑吸附结合水影响的路基沉降量预测方法 |
| 4.3 考虑吸附结合水影响的路基沉降量预测应用 |
| 4.3.1 海南万洋高速公路路基沉降量预测 |
| 4.3.2 广东云罗高速公路路基沉降量预测 |
| 4.4 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 结论 |
| 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录A 攻读学位期间发表的论文 |
| 附录B 攻读学位期间参与的科研项目 |
（4）考虑吸附结合水影响的高液限土路基压实度控制标准（论文提纲范文）
| 0 引言 |
| 1 试验土样及其基本物理性质 |
| 2 吸附结合水及其测试结果 |
| 2.1 吸附结合水及其特性 |
| 2.2 吸附结合水测试结果及分析 |
| 3 吸附结合水对高液限土击实特性和强度及水稳性的影响 |
| 4 结合水对高液限土压缩性的影响 |
| 5 高液限土压实度控制标准及应用 |
| 6 结语 |
（5）湛徐高速公路徐闻港支线高液限土直接填筑实验研究（论文提纲范文）
| 0 引言 |
| 1 问题的提出 |
| 2 高液限土直接填筑技术 |
| 2.1 直接填筑技术 |
| 2.2 徐闻港支线高液限土特性 |
| 3“三明治法”工法 |
| 3.1 直接填筑方案比选 |
| 3.2“三明治法”工法特点 |
| 3.3 翻晒施工 |
| 4 高液限土路堤稳定性分析 |
| 5 结论 |
（6）深茂铁路阳西至马踏段高液限土改良研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 高液限土工程特性 |
| 1.1.2 高液限土填筑路堤病害及影响因素 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 本文研究内容 |
| 第2章 工点高液限土的工程性质 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 工程地质与水文地质 |
| 2.3 填料来源调查原则 |
| 2.4 填料来源土的土工试验内容 |
| 2.4.1 填料的试验内容 |
| 2.4.2 颗粒分析 |
| 2.4.3 液塑限试验 |
| 2.5 填料初选结果 |
| 2.5.1 高液限粉质粘土D组填料 |
| 2.5.2 低液限粉质粘土C组填料 |
| 2.5.3 细圆砾土A组填料 |
| 2.6 本章小结 |
| 第3章 工点高液限土改良研究 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 晾晒法 |
| 3.3 掺砂、碎石改良法 |
| 3.4 掺石灰改良法 |
| 3.4.1 石灰改良高液限土原理 |
| 3.4.2 石灰改良效果 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 石灰改良高液限土填筑工艺试验 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 填筑工艺试验方案 |
| 4.3 填筑工艺试验施工 |
| 4.4 填筑工艺试验结果分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 高液限土改良土填筑施工指南与效果评价 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 高液限土改良土填筑施工主要参数 |
| 5.3 填筑工艺试验流程 |
| 5.4 石灰改良高液限土填筑施工指南 |
| 5.4.1 改良土配合比确定 |
| 5.4.2 路基填筑 |
| 5.4.3 基底处理 |
| 5.4.4 施工测量 |
| 5.4.5 填料摊铺整形 |
| 5.4.6 碾压 |
| 5.4.7 检测 |
| 5.5 施工注意事项 |
| 5.6 填筑效果评价 |
| 结论与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 工作简历 |
（7）生物酶改良高液限土的应力—应变关系及路基变形计算方法（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 主要符号与说明 |
| 1 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 研究目的及意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 高液限土研究现状 |
| 1.3.2 路基沉降变形计算的研究 |
| 1.4 本文的主要研究内容、方法及主要创新点 |
| 1.4.1 主要研究内容 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 1.4.3 主要创新点 |
| 2 试验设计 |
| 2.1 试验材料 |
| 2.1.1 土样来源 |
| 2.1.2 生物酶土壤固化剂 |
| 2.2 基本土工试验设计 |
| 2.3 三轴剪切试验设计 |
| 2.4 等向固结回弹试验设计 |
| 3 生物酶改良高液限土的基本物理特性 |
| 3.1 概述 |
| 3.2 生物酶含量对高液限土液塑限影响 |
| 3.3 生物酶含量对高液限土击实指标的影响 |
| 3.4 生物酶掺量对高液限土强度指标的影响 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 生物酶改良高液限土的应力—应变关系特性 |
| 4.1 概述 |
| 4.2 应力—应变关系曲线 |
| 4.3 生物酶掺量与偏应力差的结果分析 |
| 4.4 生物酶改良高液限土的强度分析 |
| 4.5 剑桥模型理论 |
| 4.5.1 修正剑桥模型参数的确定 |
| 4.5.2 破坏常数的确定 |
| 4.5.3 对数硬化模量λ及各向等压膨胀指数κ的确定 |
| 4.5.4 生物酶掺量对于剑桥模型参数的影响 |
| 4.6 本章小结 |
| 5 生物酶改良高液限路基土的沉降计算 |
| 5.1 路基沉降计算概述 |
| 5.2 本构模型法 |
| 5.2.1 本构模型法概述 |
| 5.2.2 剑桥模型法计算结果 |
| 5.2.3 剑桥模型法计算结果分析 |
| 5.3 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 附录表:(攻读学位期间取得的学术成果) |
| 致谢 |
（8）广佛肇高速花岗岩残积土路基湿度平衡规律与施工质量控制研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 花岗岩残积土物理力学特性指标研究现状 |
| 1.2.2 潮湿地区路基施工技术研究现状 |
| 1.3 主要研究内容 |
| 第二章 广佛肇高速花岗岩残积土基本物性参数分析 |
| 2.1 概述 |
| 2.2 广佛肇高速公路工程地质特征 |
| 2.3 广佛肇高速花岗岩残积土基本物性参数 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 广佛肇高速花岗岩残积土路基湿度平衡规律研究 |
| 3.1 广佛肇高速公路路基平衡湿度预测理论和方法 |
| 3.1.1 南方湿热地区路基湿度及压实度状况调查分析 |
| 3.1.2 广佛肇高速公路花岗岩残积土水热力学参数研究 |
| 3.1.3 广佛肇高速公路花岗岩残积土路基湿度平衡规律研究 |
| 3.2 特殊土回弹模量随压实度和含水率的变化规律研究 |
| 3.2.1 路基土动回弹模量室内试验方案的确定 |
| 3.2.2 回弹模量应力和湿度依赖性分析 |
| 3.2.3 湿热地区路基回弹模量预估模型 |
| 3.3 本章小结 |
| 第四章 广佛肇高速花岗岩残积土路基施工质量控制研究 |
| 4.1 路基压实控制方法研究 |
| 4.1.1 广佛肇高速公路路基压实控制方法研究 |
| 4.1.2 广佛肇高速试验段路基压实施工质量控制研究 |
| 4.1.3 广佛肇高速试验段路基压实施工质量检测及结果 |
| 4.2 广佛肇高速公路路基动模量快速测试方法研究 |
| 4.2.1 路基动模量快速测试方法研究 |
| 4.2.2 路基动模量现场对比检测 |
| 4.3 本章小结 |
| 第五章 结论与展望 |
| 5.1 主要结论 |
| 5.2 创新点 |
| 5.3 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（9）压实度对高液限黏土路堤稳定性的影响（论文提纲范文）
| 1 引言 |
| 2 计算分析方法 |
| 2.1 非线性弹塑性模型 |
| 2.2 压实度计算方法 |
| 2.3 路堤稳定性分析 |
| 3 计算模型和方案 |
| 3.1 计算模型和参数 |
| 3.2 计算方案 |
| 4 结果和分析 |
| 4.1 高液限黏土初始压实度对稳定性的影响 |
| 4.2 施工间歇时间和含水率对压实度的影响 |
| 4.3 压实度的变化对稳定性的影响 |
| 5 结论 |
（10）长期降雨对路堤填土变形和压实度影响分析（论文提纲范文）
| 1 计算模型 |
| 1.1 计算原理 |
| 1.2 模型尺寸 |
| 1.3 边界条件 |
| 1.4 本构模型 |
| 2 计算方案与参数 |
| 2.1 计算方案与方法 |
| 2.2 计算参数 |
| 3 数值模拟结果及分析 |
| 3.1 不同含水率填土路堤的变形规律 |
| 3.2 考虑降雨入渗时填土路堤的变形规律 |
| 3.3 压实度随填土含水率的变化规律 |
| 3.4 长期降雨对压实度的影响 |
| 4 结论 |
四、高液限土路堤的填筑与压实研究（论文参考文献）
- [1]广西地区高液限土性能改良与路基分层填筑研究[D]. 胡宏坤. 西安建筑科技大学, 2021(01)
- [2]膨胀土填方路基变形稳定特性及处治技术研究[D]. 秦梓航. 广西大学, 2021(12)
- [3]吸附结合水对细粒土固结特性影响试验研究[D]. 吴梦丽. 长沙理工大学, 2020(07)
- [4]考虑吸附结合水影响的高液限土路基压实度控制标准[J]. 张锐,肖宇鹏,刘闯,郑健龙. 中国公路学报, 2020(01)
- [5]湛徐高速公路徐闻港支线高液限土直接填筑实验研究[J]. 陈力,黄蕾鸣. 广东土木与建筑, 2019(12)
- [6]深茂铁路阳西至马踏段高液限土改良研究[D]. 姜起斌. 西南交通大学, 2019(03)
- [7]生物酶改良高液限土的应力—应变关系及路基变形计算方法[D]. 陈宗辉. 中南林业科技大学, 2019(01)
- [8]广佛肇高速花岗岩残积土路基湿度平衡规律与施工质量控制研究[D]. 李书博. 重庆交通大学, 2018(06)
- [9]压实度对高液限黏土路堤稳定性的影响[J]. 卢博,陈群,陈秀强,陈治伙. 中外公路, 2018(01)
- [10]长期降雨对路堤填土变形和压实度影响分析[J]. 王卓,陈群,陈治伙,陈秀强. 科学技术与工程, 2017(25)