一、浅议宁夏道路运输业结构调整问题（论文文献综述）
梁衡[1]（2021）在《基于信息化的物流技术效率研究》文中认为物流业是国民经济的支柱产业,也是现代服务业的重要组成部分。近年来,我国物流业水平呈趋缓趋稳的增长态势,逐渐进入提质增效阶段。恰逢其时,大数据、云计算、人工智能等新一代信息技术的迅猛发展,给世界带来了深刻的变化,也使得信息化成为各行业生产要素配置的重要组成部分和推动经济增长的重要引擎。在此背景下,研究我国信息化与物流业交互耦合的发展现状,剖析信息化对物流效率的影响路径,成为社会经济和物流业长期高效健康发展的关键所在。文章梳理总结了国内外信息化与物流业相关的研究成果;针对现有研究的优点与不足,提出了本文的研究思路、方法、内容及可能的创新点;简要阐述了本文涉及的基础概念、理论和研究方法;测度了中国信息化与物流业的交互耦合协调度,并进行了时空分异分析;对上市物流企业进行了基于信息化的技术效率测度及行业异质性分析;探究了信息化对物流技术效率的影响路径,并完成了收敛性检验;最后基于研究结果,从微观企业内部优化路径和宏观物流产业政策建议两角度,针对性提出对策建议。主要内容如下:第一,通过研究信息化与物流业交互耦合的发展趋势及现状,发现:（1）近十年间,中国总体信息化与物流业交互耦合协调度稳步上升,2010-2013年呈快速发展趋势,2013年后发展逐步放缓,但仍保持较高水平的增长速度;（2）中国信息化与物流业交互耦合协调水平的区域差异明显,总体表现出东强西弱的发展现状,但落后地区存在一定的后发优势,扩散效应显着;（3）东部地区信息化与物流业交互耦合协调度最高,中部地区和西部地区耦合协调度均较低,且西部地区较低的物流业发展水平可能会遏制其耦合协调水平的进一步提升。第二,基于信息化背景,对物流企业技术效率进行测度,得到结论:（1）目前信息化资本投入对于上市物流企业技术效率的影响最大,但随着信息化投入的进一步加大,其与技术效率间会逐渐呈现出倒U型关系。（2）劳动投入对上市物流企业技术效率的影响显着为正,而管理投入对于技术效率的提升不显着。（3）近年来我国上市物流企业技术效率稳步提升,但平均值仅为0.5705,无效率现象依旧明显;上市物流企业之间的技术效率存在较大差异,27家上市物流企业技术效率高于平均值,仅占总样本量的35.53%。（4）近年来七大物流行业技术效率均稳步提升,按平均技术效率由高到低进行排序,依次为装卸搬运和其他运输代理业、邮政业、仓储业、航空运输业、水上运输业、道路运输业、铁路运输业。与信息化融合较好的行业技术效率存在明显优势,传统物流行业则亟待转型升级。第三,通过分析信息化对物流业技术效率的影响路径,发现:（1）相比于劳动投入来说,资本投入对物流技术效率的影响更大。（2）信息化对人力资本、政府干预具有显着正影响;对产业规模具有微弱的显着负影响;对基础设施影响效果不显着。（3）信息化通过政府干预、产业规模进而影响物流业技术效率的过程表现为部分中介效应,人力资本是重要的影响渠道,而基础设施的影响不显着。（4）信息化通过促进产业规模、人力资本的提高,进而显着改善物流技术效率。通过控制政府干预力度,带来技术效率的进步。（5）信息化因素通过基础设施影响物流技术效率的作用不显着,且加大基础设施投入可能会带来技术无效率。（6）全国和东、中、西三大地区均不存在显着的绝对收敛,且中部地区内部的不平衡性正在加强。第四,中国物流业效率提升的对策研究:基于信息化与物流业交互耦合的现状研究,以及宏、微观物流技术效率的实证分析结果,从宏观产业政策扶持和微观企业优化路径两个方面提出了针对性对策建议,为政府有的放矢制定政策,促进物流业转型升级提供了理论依据;为企业优化投入方向,提高运作效率指明了路径。
徐领航[2]（2020）在《我国公路运输效率评价及其时空差异性分析》文中认为2019年,我国发布《交通强国纲要》,提出要建设现代化交通强国的目标,交通运输基础设施投入增加;但随着经济的发展,社会生产物资流动速度加快,人们生活方式改变,我国交通运输体系内部各系统发生变化,对以前以公路、铁路为主的交通运输方式发生冲击。因此,明确公路交通运输现状,对各区域公路运输效率进行衡量,找出效率影响因素,对我国下一步的交通运输建设有着极其重要的意义。基于以上背景,本文考察我国公路交通运输的基础上,对现有研究文献总结分析,构建科学的公路运输评价指标体系,考察区域经济发展水平、产业结构、城镇化率、等级公路占比、铁路营运里程、私人汽车拥有量对于公路运输效率的影响;依据以上指标体系,以我国30个省市自治区2010-2018年的面板数据为样本,构建以柯布—道格拉斯生产函数为基础的随机前沿模型对各区域的公路运输效率进行实证分析。实证分析结果表明:在随机前沿分析模型中,γ=0.9999,在1%的水平下显着,说明SFA模型具有适用性;前沿面估计参数显示,公路运输业从业人员和公路运输效率之间存在正相关关系,但这一关系并不显着;公路营运里程数和公路运输效率之间存在显着负相关关系,公路营运汽车拥有和公路运输效率之间存在显着正相关关系;无效率方程显示,在公路运输效率的影响因素中,区域经济发展水平、产业结构、等级公路占比、铁路营运里程对公路运输效率有显着的正向促进作用,城镇化率对公路运输效率有显着的负向作用,私人汽车拥有量对公路运输效率有促进作用,但并不显着;分省市来看,我国31个省市自治区的公路运输效率较低,平均值仅为0.278,距离生产前沿面还有很大的提升空间,且存在严重的两极分化现象;分区域来看,我国公路运输效率呈现中部-东部-西部-东北逐级递减情况,东北地区受制于传统固化的生产结构,公路运输效率增长疲软;从时间趋势来看,2010-2018年这九年间,我国公路运输效率除2013年因投入冗余导致效率下降以外,整体呈现稳步增长趋势。最后,依据实证分析结果,对我国公路运输的改革提出相对应的建议,以期提高我国公路运输效率,提高交通运输资源配置效率,早日实现建成交通强国的发展目标。图13表21参45
徐鹏[3]（2020）在《宁夏危险货物道路运输安全监管系统建设研究》文中认为危险货物道路运输直接服务于宁夏工业生产、医疗卫生及人民生活的各个领域,对于支撑地区经济发展和服务人民生活发挥着重要作用。特别是2003年宁东能源化工基地建成以来,危险化学品生产企业急剧增加,品类需求越来越广泛,从事道路危险货物运输的企业、车辆、从业人员数量急剧上升,道路交通环境日益复杂,危险货物道路运输事故起数、经济损失都逐年上升。相较普通运输事故,危险品道路运输事故除了人员伤亡、经济财产损失,还会产生更为严重的环境污染、生态破坏等一系列社会问题,因而必须采取有效措施预防和控制危险源的诱发,危险货物道路运输安全监管是危险货物监管的一个重要研究内容。本文提出通过建设宁夏危险货物道路运输安全监管系统对危险货物道路运输进行安全监管,以有效预防和控制道路危险货物运输事故的发生。鉴于此,基于宁夏危险货物道路运输的业务需求,以信息化监管为核心,安全监管及已有信息化系统建设的现状,对拟建安全监管系统进行需求分析;接着,从系统建设目标入手,进行总体方案设计;最后,对系统建设中可能出现的风险进行分析,通过风险识别、风险管理进行风险管控,并提出相应的保障措施。通过建立宁夏危险货物道路运输安全监管系统,可有效提升企业安全管理水平,提高政府部门安全监管能力和工作效率,强化事故应急救援处置能力,节约社会管理资源,为培育良好的市场环境有着重要意义。本文对正在规划建设中的危险货物道路运输安全监管系统建设的其它省份具有一定的借鉴意义。
孙希明[4]（2019）在《道路货运市场结构分层发展机理研究》文中提出改革开放40年来,道路货运取得了长足的发展。2017年,我国全社会营业性公路货运量368.69亿吨,全社会营业性公路货物周转量66771.52亿吨公里,占全社会总货运量和总货物周转量的比重分别是78.04%和34.67%。与此同时,道路货运“集约化经营”也早已达成共识,但“多小散弱”始终与道路货物运输行业密切联系,恶性竞争、运营效率与效益低下、失信经营的问题依然十分突出,原因何在?本文以规范道路货运业市场竞争秩序、提升运输效率为目的,以运输经济学和产业组织学等学科为基础,考虑道路货运生产特点,从市场特性视角出发揭示道路货运市场运行的一般规律。研究主体主要由五部分构成:第一,梳理道路货运生产的基本特点,对比整车货运和零担货运的经济性,分析企业车队规模经济,随后总结道路货运的生产作业特征;第二,按照产品-资源-网络经济（PRN）视角分析道路货运的内涵特点,进一步分析道路货运市场特性,以及对市场组织的需求;第三,研究道路货运市场企业行为,并分析企业行为规范化对市场结构的要求。第四,用数据包络法（DEA）的CCR模型和BCC模型分别对不同行政区和不同运输区域的道路货运业效率进行测算,再明确市场效率提升对市场结构的要求;第五,通过美国道路货运市场的发展实例来验证本文提出的分层发展在实践上的可行性。研究表明,道路货运的生产作业层和市场组织层具有不同的经济特性,进而呈现出差异化的发展趋势,高度分散的生产作业层向着完全竞争结构发展,集约化的市场组织层向着寡头垄断结构发展。道路货运市场分层发展符合道路货运生产的本质特点和道路货运市场特性,并能够弥补目前市场结构表现出的问题,通过不同层级企业的分工合作实现运输资源的有效配置,进而规范运输企业行为和提升市场绩效。
孙晓飞[5]（2011）在《改革开放以来中国公路运输政策演变研究（1979-）》文中进行了进一步梳理交通运输业作为国民经济的基础性、先导性、服务型产业,是维护经济运行与社会正常运转和协调发展的基本条件。公路运输是综合交通运输体系的重要组成部分,其发展水平的高低直接制约着整个交通运输产业的效率,并影响到经济与社会发展的速度和水平。改革开放以来,在公路、铁路、水路、民航、管道五大运输方式中,公路运输充分发挥了其他运输方式不可替代的作用,对推动中国社会主义现代化建设发挥了重要的作用,也对提高人民群众出行质量、改善生活面貌做出了重要的贡献。反过来,经济社会发展的日新月异,也对公路运输供给能力及服务水平提出了越来越高的要求。公路运输政策作为国家宏观经济政策的重要组成部分,为协调参与公路运输活动的各个经济主体之间利益关系提供了行为准则,为指导、规范公路运输业的可持续发展提供了体制机制上的保证。因此深化对公路运输产业政策的研究,不仅具有丰富的理论价值,更有深远的实践意义。本文将当代公路运输政策的演变历程置入中国公路运输发展的宏大背景下,展开历时性与共时性分析。全文包括绪论、第一、二、三、四、五章以及结束语,共七部分。绪论首先对公路运输、道路运输、道路运政管理、公路运输管理、运输政策等概念定义及内涵进行了界定,然后分析了从历史角度研究公路运输政策的意义,详述了当前理论界在公路运输政策方面取得的主要成果及研究不足,进而提出研究思路,并说明了本书创新之处,同时也分析了本文的不足之处及努力方向。第一章分中华民国时期、中华人民共和国成立后至改革开放前两个阶段,对改革开放以前公路运输政策的演变进行回顾,探讨政策制定实施的经验得失。第二章介绍了初步市场化进程阶段（1979-1991）公路运输政策转变的历史形势,从全面放开的市场准入、运输企业的全而改革、积极推进市场培育、市场监管政策的制度化等方面详细阐述了该阶段公路运输政策的具体内容、实施情况及对道路运输业和国民经济产生的影响,并简要分析了政策的成效及不足。第三章介绍了市场经济体制初步建立阶段（1992-2002）的公路运输政策制定实施的时代背景,从企业转换经营机制及推行股份制改革、市场准入的从严、以优化为中心的运输结构调整、全方位的市场监管等方面阐释了该阶段公路运输政策的具体内容、实施措施,分析了上述政策对道路运输业乃至经济社会发展产生的影响,最后简要评价了该阶段政策成效。第四章交代了市场经济体制完善阶段（2003-）公路运输政策调整的社会背景,然后从市场准入退出机制的统筹考虑、运输结构的全方位和深层次调整、市场监管理念及措施的创新等方面论述了该阶段公路运输政策的主要内容、实施举措,分析了政策的实施对道路运输行业和整个社会产生的影响,并对该阶段政策实施成效做了简短归纳。第五章归纳了改革开放以来各类公路运输政策的演变特点,,总结了当代公路运输政策制定实施的主要经验和教训,并结合行业发展实践提出了对今后10-20年公路运输政策应采取走向的一系列建议。结束语部分在全面分析政策演变特点及实施得失的基础上归纳出一系列结论：今后10-20年既是我国建成惠及十几亿人口的更高水平小康社会的关键时期,也是建设富强民主文明和谐的社会主义现代化国家的重要阶段,同时也是市场经济体制更加完善的时期。在市场经济条件下,行业法制建设必须重视完整性、前瞻性及可操作性；在完善法制建设的基础上,公路运输政策应当更加注重政策的科学性、系统性；道路运输管理中,行政、经济、法律三种手段相辅相成,不可偏废；应当把如何实现运输结构的科学调整作为今后政策完善的核心内容之一；解决现有公路运输政策的不足,不仅需要道路运输管理部门转变理念,更需要各级政府和交通主管部门转变理念,统筹交通基础设施建设及运输发展,科学构建综合运输体系,指导道路运输行业走科学发展之路。
赵涛[6]（2011）在《班线客运公司化经营问题研究》文中研究表明实施班线客运公司化经营实际上就是对客运经营方式和管理方式的变革，也是客运企业与班线承包者或挂靠者之间利益格局的调整，有利于消除经营主体多、小、散、弱的弊端，适应市场经济的需要。我国班线客运公司化经营处在边探索边推行阶段，由于相关理论的不成熟以及实施改革过程中困难和阻力重重，尚没有一套完整的公司化经营改革体系可供选择。公司化经营是客运企业在市场经济条件下生存和发展的必然规律，是客运企业经营规模发展的趋势和方向。本论文首先对公司化经营理论依据进行了阐述，指出公司化经营与这些理论之间的内在联系。其次，提出班线客运公司化经营的界定标准，总结我国班线客运的发展沿革以及在发展过程中所取得的成就和存在的问题，指出推行公司化经营的必要性。再次，分析班线客运公司化经营模式的特征及要素构成，比较其与非公司化经营模式的优势，总结出符合国情的公司化经营模式。接着，依据公司化经营改革原则，制定出两种情况下的班线客运公司化经营改革方案。最后，从客运企业和运输行业主管部门两个角度研究班线客运公司化经营的管理措施和管理政策。基于上述研究，为全面推动全国客运行业实施公司化经营提供参考。
王小建[7]（2011）在《道路运输信息化测评指标体系与方法研究》文中提出20世纪中期以来，以信息技术为标志的产业革命浪潮在全球范围内不断扩散，引发了经济和社会等领域的重大变革，推动着人类社会由工业社会向信息社会转型发展，信息化已成为经济社会发展关注的热点问题。道路运输作为国民经济发展的基础性产业，在其发展过程中对合理配置资源、节能环保、提高运输效率、加快产业结构升级等方面的内在需求，促进了信息技术在道路运输领域的广泛应用，从而整体上推进了道路运输信息化建设与发展的进程。但是，随着道路运输信息化建设的不断深入，制约道路运输信息化发展的关键问题依然突出，对道路运输信息化进行测评研究便成为道路运输信息化发展到一定阶段的必然要求。因此，如何科学合理地对道路运输信息化测评指标体系与方法进行研究，已成为道路运输信息化测评研究中亟待解决的重要问题。针对道路运输信息化及其测评理论基础缺乏系统性研究的问题，探讨了道路运输信息化的概念与内涵，构建了道路运输信息化内容体系、框架结构和演进模型；研究了道路运输信息化测评的主要内容、测评指标遴选和测评基准设计问题，探讨了道路运输信息化测评的标准及依据。针对道路运输信息化因素识别及其量化关系研究的不足，系统分析了我国道路运输信息化现状与特征，采用实证研究方法识别与选取了道路运输信息化的6个主要因素，应用DEMATEL分析方法确定了道路运输信息化因素间的量化关系。针对道路运输信息化测评指标体系研究的缺失，探讨了道路运输信息化测评指标因素和指标选取问题，基于信息化建设的观点，采用理论分析法和专家咨询法构建了由信息网络建设、信息资源开发利用、信息技术及应用系统、信息化组织建设、信息化发展环境和信息化综合效益6个一级指标、17个二级指标、48个三级指标构成的道路运输信息化测评指标体系。针对道路运输信息化测评方法选择问题，分析了道路运输信息化测评方法特征，认为对道路运输信息化测评是一个典型的灰色系统问题，基于该观点，提出了道路运输信息化的HMGEM测评方法，研究并建立了测评方法的模型函数和综合测评模型。应用研究验证了道路运输信息化测评指标体系与方法的客观性和可行性。
赵伟兰[8]（2012）在《油田运输企业安全管理研究》文中研究指明随着我国改革开放的不断深入、经济不断发展,人口数量不断增加,我国的汽车保有量和道路运输业迅速增长,但同时也产生了严重的安全问题。交通事故次数、死亡人数、受伤人数、直接经济损失四项交通安全指标居高不下。目前,我国是世界上交通事故最多的国家。油田运输企业的安全生产是我国油田公司的重要管理内容,运输安全是油田运输企业高速、健康、持续发展的生命线。本文通过调查问卷的方式获得第一手资料,分析了官方的统计数据,得到了交通事故发生的特性,论证了人的因素、车辆因素、道路因素、环境因素和运输物因素是构成油田运输企业交通安全的重要因素,共同作用于油田运输企业的安全生产。其中,人的因素定性为主观因素,其他因素定性为客观因素。对客观因素而言,油田运输企业无法改变,但可以通过相应的管理措施将客观因素转化为可控因素以预防交通事故和降低经济损失。本文通过分析油田运输企业事故特性构建了油田运输企业的安全管理模型,提出了对应的安全管理对策措施,即利用约束机制、监控设备、执行检查等手段控制安全风险。最后,以某油田运输公司成功的安全管理案例验证了所构建的安全管理模型具有很好的实际效果。
周荣康[9]（2009）在《道路运输挂靠车管理对策研究》文中指出改革开放以来,我国国民经济持续高速发展,道路运输需求强劲,道路运输业得以高速发展,道路运输中挂靠经营模式随之产生。在发展过程中由于挂靠经营者为追求经济利益最大化,导致其过度发展,进而引发了道路运输市场秩序混乱、安全管理不到位和服务质量低下等问题,这严重阻碍了道路运输业健康,有序和可持续发展。本文针对我国道路运输挂靠经营中亟待整顿市场秩序、加强安全管理、提高服务质量等问题,结合道路运输挂靠车经营的实际情况,以道路运输挂靠车管理为题进行研究。本文首先介绍了挂靠经营的含义、特征、形成发展过程和形成原因。挂靠经营,指“挂靠者”依附于“被挂靠者”,对外以“被挂靠者”的名义从事经营活动。挂靠经营经历了萌芽、发展、壮大和衰退的发展过程。其形成主要是由行业政策、市场经济和经济利益等共同作用的结果。而挂靠经营存在的主要问题是安全管理、服务质量、车辆和行业管理和法律责任,这些问题的存在阻碍了道路运输企业向公司化、集约化的转变。其次文章介绍了博弈论相关概念和理论,并应用了博弈理论对挂靠经营的利益进行多元博弈分析、定性分析和定量分析。通过分析,文章认为应当逐步清除挂靠经营。随后文章提出了公司化、集约化的管理对策和公司化、集约化经营的指导思想、原则、目标要求和具体步骤。最后,本文对蚌埠市道路运输挂靠车管理进行了实证分析,并给出了具体的政策建议。
高睿晶[10]（2007）在《道路运输业发展政策评价研究》文中指出改革开放以来,是我国道路运输业迅猛发展的重要时期。在道路运输行业发展政策积极正确的引导下,整个行业凭借自身的优势特点以及良好的发展势头成为综合运输体系中重要的运输方式。经过近30年的快速发展,对于道路运输业发展政策,回顾上一阶段发展的历程,归纳前期的经验教训,作为指导未来政策走向的依据显得十分必要。因此,对道路运输业发展政策评价的研究也已成为行业目前的热点和关键问题之一。论文在整体上从宏观、中观、微观三个层次进行把握;在主体上从政府、运输产品的提供者、运输产品的需求者以及受到影响的外界等多个不同角度对道路运输业发展政策的评价进行研究;在方法论上借助现代经济学、公共政策学的研究方法,强化理论研究和实证研究相结合;在研究思路上以研究目的为主线,时刻围绕研究目的展开论述。论文从我国道路运输业发展政策的历史演变入手,分类概括和总结了这些政策的主要内容,同时对国外同业政策的发展历程及政策内容进行了比较分析;在此基础上进行了评价理论的深入研究,并利用理论研究的方法和思路展开总分结合、先略后详的实证分析;通过以上研究论文提出了进一步完善我国道路运输业发展政策评价理论的设想,展望了我国道路运输业发展政策的前景和方向。
二、浅议宁夏道路运输业结构调整问题（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、浅议宁夏道路运输业结构调整问题（论文提纲范文）
（1）基于信息化的物流技术效率研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 国内外研究现状评述 |
| 1.3 研究内容与研究方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 技术路线 |
| 1.3.4 本文的创新点 |
| 1.4 本章小结 |
| 第二章 理论基础与方法研究 |
| 2.1 基础概念 |
| 2.1.1 物流业 |
| 2.1.2 信息化 |
| 2.1.3 耦合 |
| 2.2 相关理论 |
| 2.2.1 产业关联相关理论 |
| 2.2.2 协同理论 |
| 2.2.3 产业融合理论 |
| 2.2.4 效率相关理论 |
| 2.3 方法研究 |
| 2.3.1 线性加权法 |
| 2.3.2 熵权赋值法 |
| 2.3.3 耦合协调度模型 |
| 2.3.4 SFA随机前沿分析模型 |
| 2.3.5 中介效应模型 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 信息化与物流业交互耦合的现状研究 |
| 3.1 指标体系构建与数据来源 |
| 3.2 中国信息化与物流业交互耦合协调度测算 |
| 3.3 中国信息化与物流业交互耦合的时空分异分析 |
| 3.3.1 东部地区 |
| 3.3.2 中部地区 |
| 3.3.3 西部地区 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 信息化与物流业交互耦合的物流技术效率研究 |
| 4.1 基于信息化的物流企业技术效率测度 |
| 4.1.1 指标选取与模型构建 |
| 4.1.2 实证分析 |
| 4.1.3 我国上市物流企业技术效率测度 |
| 4.1.4 行业异质性分析 |
| 4.2 信息化对物流技术效率的影响路径研究 |
| 4.2.1 信息化影响物流业技术效率的路径分析 |
| 4.2.2 指标选取与数据来源 |
| 4.2.3 模型设定 |
| 4.2.4 SFA估计结果与分析 |
| 4.2.5 技术效率的地区差异与演变轨迹 |
| 4.3 本章小结 |
| 第五章 对策与建议 |
| 5.1 微观企业优化路径建议 |
| 5.1.1 调整资产结构,强化企业资产管理 |
| 5.1.2 推进管理改革,培育物流专业队伍 |
| 5.1.3 提高信息水平,加速传统模块升级 |
| 5.2 宏观产业政策扶持建议 |
| 5.2.1 大力夯实教育,提高人力资本水平 |
| 5.2.2 发挥规模经济,压缩基础设施投入 |
| 5.2.3 打造信息平台,构建智慧物流网络 |
| 5.2.4 提高监管质量,发挥无形之手作用 |
| 5.2.5 鼓励产业融合,促进物流产业升级 |
| 5.2.6 推进区域协同,联手弱化马太效应 |
| 5.3 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.2 研究展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录:作者在攻读硕士学位期间发表的论文 |
（2）我国公路运输效率评价及其时空差异性分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 引言 |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 综合运输效率研究 |
| 1.2.2 公路运输效率研究 |
| 1.2.3 公路运输效率影响因素研究 |
| 1.3 研究内容和方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 技术路线图 |
| 1.4 研究创新点 |
| 2 发展现状及理论基础 |
| 2.1 公路运输发展现状 |
| 2.1.1 公路运输业基础设施完成情况 |
| 2.1.2 公路供需情况分析 |
| 2.1.3 公路与其他运输方式比较分析 |
| 2.2 效率理论 |
| 2.2.1 效率 |
| 2.2.2 运输效率 |
| 2.3 研究方法概述 |
| 2.3.1 数据包络模型DEA |
| 2.3.2 随机前沿模型SFA |
| 2.3.3 DEA和SFA的对比分析 |
| 3 数据指标及模型构建 |
| 3.1 指标选取 |
| 3.1.1 投入产出指标 |
| 3.1.2 影响因素 |
| 3.2 模型构建 |
| 3.3 数据来源及描述性统计 |
| 3.3.1 数据来源 |
| 3.3.2 描述性统计 |
| 4 公路运输效率的评价分析 |
| 4.1 公路运输效率的运算结果分析 |
| 4.2 公路运输效率的影响因素分析 |
| 5 公路运输效率的时空差异性分析 |
| 5.1 公路运输效率省域分析 |
| 5.2 公路运输效率地区分析 |
| 5.3 公路运输效率动态分析 |
| 6 对策与建议 |
| 6.1 优化资源配置,避免资源浪费 |
| 6.2 因地制宜,协调各区域均衡发展 |
| 6.3 提高交通运输基础设施建设 |
| 7 结论与展望 |
| 7.1 研究结论 |
| 7.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 致谢 |
| 作者简介借读研期间科学成果 |
（3）宁夏危险货物道路运输安全监管系统建设研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题背景及研究意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外相关研究现状 |
| 1.2.2 国内相关研究现状 |
| 1.2.3 研究评述 |
| 1.3 主要研究内容与方法 |
| 1.3.1 主要内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 技术路线图 |
| 1.4 本章小结 |
| 第二章 宁夏危险货物道路运输安全监管系统概述 |
| 2.1 危险货物道路运输概述 |
| 2.1.1 危险货物的定义 |
| 2.1.2 危险货物的分类及主要特点 |
| 2.2 危险货物基本特性与运输安全要求 |
| 2.2.1 爆炸品 |
| 2.2.2 气体 |
| 2.2.3 易燃液体 |
| 2.2.4 易燃固体、易于自燃的物质及水中放出易燃气体的物质 |
| 2.2.5 氧化性物质和有机过氧化物 |
| 2.2.6 毒性物质和感染性物质 |
| 2.2.7 腐蚀性物质 |
| 2.3 危险货物道路运输安全监管 |
| 2.3.1 危险货物运输特征 |
| 2.3.2 宁夏危险货物运输监管范畴 |
| 2.4 危险货物道路运输安全监管系统 |
| 2.4.1 建设必要性 |
| 2.4.2 建设目标 |
| 2.4.3 建设内容 |
| 2.5 事故树分析法 |
| 2.5.1 “事故树分析法”的概念 |
| 2.5.2 “事故树分析法”的编制程序 |
| 2.6 本章小结 |
| 第三章 宁夏危险货物道路运输安全监管系统建设需求分析 |
| 3.1 宁夏危险货物道路运输基本情况 |
| 3.1.1 宁夏危险货物运输概况 |
| 3.1.2 宁夏危险货物运输管理概况 |
| 3.2 宁夏危险货物道路运输安全管理现状 |
| 3.2.1 行业监管存在的问题 |
| 3.2.2 运输企业存在的问题 |
| 3.2.3 安全管理问题的根源分析 |
| 3.3 宁夏危险货物道路运输信息化系统现状 |
| 3.3.1 应用系统现状及差距 |
| 3.3.2 数据资源现状及差距 |
| 3.4 宁夏危险货物道路运输安全监管系统功能需求 |
| 3.4.1 总体功能需求 |
| 3.4.2 不同主体的功能需求 |
| 3.5 宁夏危险货物道路运输安全监控系统性能需求 |
| 3.5.1 系统运行性能要求 |
| 3.5.2 系统扩展性能需求 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 宁夏危险货物道路运输安全监管系统建设方案设计 |
| 4.1 系统总体方案设计 |
| 4.1.1 总体布局 |
| 4.1.2 总体架构 |
| 4.1.3 业务架构 |
| 4.1.4 系统边界 |
| 4.2 系统应用建设方案设计 |
| 4.2.1 应用系统综述 |
| 4.2.2 行业监督管理系统 |
| 4.2.3 行业信息服务系统 |
| 4.2.4 信息交换共享系统 |
| 4.3 应用支撑平台建设方案设计 |
| 4.3.1 道路运输车辆动态信息交换平台 |
| 4.3.2 地理信息系统服务 |
| 4.3.3 数据库 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 宁夏危险货物道路运输安全监管系统关键技术应用 |
| 5.1 关键技术 |
| 5.2 车辆动态监控系统应用与实现 |
| 5.2.1 车辆监管功能 |
| 5.2.2 预警管理功能 |
| 5.2.3 考核管理功能 |
| 5.2.4 车辆报障功能 |
| 5.3 车辆动态监控系统应用与服务 |
| 5.3.1 车辆动态信息统计分析 |
| 5.3.2 移动手持执法平台 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 宁夏危险货物道路运输安全监管系统建设效益评价和风险防控 |
| 6.1 效益评价 |
| 6.1.1 经济效益 |
| 6.1.2 社会效益 |
| 6.2 风险防控 |
| 6.2.1 风险识别 |
| 6.2.2 风险管理 |
| 6.2.3 保障措施 |
| 6.3 本章小结 |
| 第七章 结论与展望 |
| 7.1 研究总结 |
| 7.2 研究展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 附录 A 宁夏道路运输安全生产监督检查工作记录 |
| 附录 B 数据资源建设费用估算表 |
| 附录 C 支撑环境投资估算表 |
| 在学期间发表的论文和取得的学术成果 |
（4）道路货运市场结构分层发展机理研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的和意义 |
| 1.3 研究综述 |
| 1.3.1 道路货运市场结构相关研究 |
| 1.3.2 道路货运市场特性相关研究 |
| 1.3.3 研究综述总结 |
| 1.4 研究方法及思路 |
| 1.4.1 研究方法 |
| 1.4.2 研究思路 |
| 1.5 研究内容和框架 |
| 1.6 本章小结 |
| 第二章 道路货运生产特点分析 |
| 2.1 道路货运生产基本特点 |
| 2.2 不同类型道路货运的经济特征 |
| 2.2.1 普通整车货物运输 |
| 2.2.2 网络型零担货物运输 |
| 2.3 道路货运企业的车队规模经济分析 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 道路货运市场特性分析 |
| 3.1 道路货运内涵分析 |
| 3.1.1 道路货运产品分析 |
| 3.1.2 道路货运资源分析 |
| 3.1.3 道路货运网络经济分析 |
| 3.2 道路货运市场特性的表现 |
| 3.2.1 非重复博弈 |
| 3.2.2 不均衡性 |
| 3.2.3 过剩市场 |
| 3.2.4 区域特性 |
| 3.3 市场特性对市场组织的需求 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 道路货运市场结构与企业行为 |
| 4.1 我国道路货运市场结构现状 |
| 4.1.1 市场集中度 |
| 4.1.2 产品差异化 |
| 4.1.3 进入和退出壁垒 |
| 4.2 道路货运企业基本行为分析 |
| 4.2.1 价格策略 |
| 4.2.2 产品策略 |
| 4.2.3 组织策略 |
| 4.3 道路货运企业诚信选择 |
| 4.3.1 道路货运市场三方博弈分析 |
| 4.3.2 道路货运企业诚信选择的经济学分析 |
| 4.4 企业行为规范化对市场结构的要求 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 道路货运市场结构与市场绩效 |
| 5.1 道路货运市场绩效分析 |
| 5.1.1 建立模型 |
| 5.1.2 指标的选取 |
| 5.1.3 DEA模型计算结果与分析 |
| 5.1.4 影响因素分析 |
| 5.2 市场绩效提升对市场结构的要求 |
| 5.3 本章小结 |
| 第六章 道路货运市场分层及实证分析 |
| 6.1 道路货运市场分层 |
| 6.2 实证分析 |
| 6.2.1 美国道路货运市场发展分析 |
| 6.2.2 美国道路货运典型企业分析 |
| 6.2.3 发展规律总结 |
| 6.3 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 研究内容总结 |
| 主要创新点 |
| 研究展望 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
（5）改革开放以来中国公路运输政策演变研究（1979-）（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 绪论 |
| 一、概念说明 |
| 二、研究综述 |
| 三、研究思路 |
| 四、公路运输历史沿革概况 |
| 第一章 改革开放以前公路运输政策的回顾(1978年以前) |
| 第一节 民国时期的公路运输政策(1912-1949) |
| 一、政策产生的历史背景 |
| 二、公路运输政策的构成 |
| (一) 由宽趋严的市场准入 |
| (二) 以兴办公路联运为特点的运输组织政策 |
| (三) 市场监管政策由缺失到初步规范 |
| 第二节 新中国成立至改革开放前的公路运输政策(1950-1978) |
| 一、计划经济体制形成阶段的公路运输政策(1950-1965) |
| (一) 影响政策的政治经济因素 |
| (二) 建国初期运力的恢复及企业管理的加强 |
| (三) 运输经济的社会主义改造及调整 |
| (四) 逐步封闭的市场准入 |
| (五) 运输结构的重新构建 |
| (六) 市场监管的推陈出新 |
| 二、计划经济体制趋于僵化阶段的公路运输政策(1966-1978年) |
| (一) 特殊社会因素对政策的不利影响 |
| (二) 运力结构的顾此失彼 |
| (三) 市场监管机制由破坏到有限恢复 |
| 第二章 初步市场化进程中的公路运输政策(1979-1991) |
| 第一节 政策转变的历史形势 |
| 一、国家改革开放政策的实行 |
| 二、国家对发展交通的高度重视 |
| 三、管理体制由政企合一到逐步分离的适时转变 |
| 第二节 全面放开的市场准入 |
| 一、客货运市场对各种经济成分全面放开 |
| 二、相关业务市场实行开放 |
| 第三节 运输企业的全面改革 |
| 一、实行放权减税让利 |
| 二、积极推行承包经营责任制 |
| 三、开展企业内部配套改革 |
| 四、发展多种形式的横向联合 |
| 五、推行全面质量管理 |
| 第四节 积极推进市场培育 |
| 一、经营主体的多元化 |
| 二、运力结构的优化 |
| 三、运输经营方式的多样化 |
| 四、运输组织的合理化 |
| 五、站场加大建设力度及向社会全面开放 |
| 第五节 市场监管政策的制度化 |
| 一、适应供求关系变化的运价管理 |
| 二、面向全行业的车辆技术管理 |
| 三、由多头管理到分工管理的安全监管 |
| 四、维护市场秩序的治理整顿 |
| 五、以管理和技术性节能为主,结构性节能为辅 |
| 小结 |
| 第三章 市场经济体制初步建立阶段的公路运输政策(1992-2002) |
| 第一节 政策制定实施的时代背景 |
| 一、市场经济战略目标的确定 |
| 二、公路基础建设的飞速发展 |
| 三、行业管理理念及方式的根本转变 |
| 第二节 企业转换经营机制及推行股份制改革 |
| 一、引导企业转换经营机制,扩大经营权 |
| 二、推行股份制改革和建立现代企业制度 |
| 三、加强企业质量管理 |
| 第三节 市场准入的从严 |
| 一、客运市场的严格准入及退出机制的探索 |
| 二、加强规范的货运市场准入 |
| 三、引进外资由侧重立项审批到规范外资经营的转变 |
| 第四节 以优化为中心的运输结构调整 |
| 一、推进运输主体的规模化 |
| 二、引导运力结构调整 |
| 三、促进运输经营结构调整 |
| 四、推动运输组织结构调整 |
| 五、重视站场投资、布局及经营结构调整 |
| 第五节 全方位的市场监管 |
| 一、积极适应市场规律的运价管理 |
| 二、加强车辆技术管理 |
| 三、积极探索安全管理新的体制机制 |
| 四、开始建立从业资格制度 |
| 五、深入开展道路运输市场整顿治理 |
| 六、侧重节能法规标准建设及产品监测认证推广 |
| 小结 |
| 第四章 市场经济体制完善阶段的公路运输政策(2003-) |
| 第一节 政策调整的社会背景 |
| 一、发展观念的转变 |
| 二、法制建设的深入 |
| 三、交通体制的重大改革 |
| 第二节 市场准入退出机制的统筹考虑 |
| 一、加快线路行政审批制度改革 |
| 二、严格设定准入条件及经营期限 |
| 三、规范外资引进 |
| 四、积极推行质量信誉考核,健全市场退出机制 |
| 第三节 运输结构的全方位、深层次调整 |
| 一、推进集约化、规模化的企业组织结构调整 |
| 二、实行多样化的运力结构调整 |
| 三、进一步细化经营方式的运输经营结构调整 |
| 四、重视合理化的运输组织结构调整 |
| 五、加大站场投资力度,重视布局规划 |
| 第四节 市场监管理念及措施的创新 |
| 一、市场整顿长效机制的建立 |
| 二、紧密联系成品油价的运价管理 |
| 三、以类型划分及等级评定为重点的技术管理 |
| 四、安全监督管理职能的强化 |
| 五、逐步建立治理超限超载工作长效机制 |
| 六、加快构建职业资格体系 |
| 七、结构、技术、管理并重,节能与减排结合 |
| 小结 |
| 第五章 改革开放以来公路运输政策经验教训及建议 |
| 第一节 改革开放以来公路运输政策制定实施的经验教训 |
| 一、各类公路运输政策的演变特点 |
| 二、公路运输政策制定实施的经验 |
| 三、公路运输政策教训及不足分析 |
| 第二节 公路运输主要政策走向建议 |
| 一、加快结构调整升级步伐,转变经济发展方式 |
| 二、健全市场准入退出机制,全面推进诚信体系建设 |
| 三、统筹城乡道路客运协调发展 |
| 四、建立以市场定价为主的价格形成体系 |
| 五、推进安全监管常态化、规范化、标准化 |
| 六、建立节能减排长效机制,推动两型社会建设 |
| 七、全面推行职业资格制度 |
| 结束语 |
| 参考文献 |
| 附录1: 1949-2008年全国道路运输行业统计数据表 |
| 附录2: 文中表格索引 |
| 附录3: 中共十六大以来中华人民共和国道路运输大事记要(2003.1-2009.7) |
| 后记 |
（6）班线客运公司化经营问题研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的及意义 |
| 1.3 研究内容 |
| 1.4 研究思路 |
| 第二章 班线客运公司化经营理论 |
| 2.1 规模经济理论与公司化经营 |
| 2.2 集约化理论与公司化经营 |
| 2.3 可持续发展经济学理论与公司化经营 |
| 第三章 班线客运公司化经营概述 |
| 3.1 相关概念 |
| 3.2 班线客运公司化经营概念的界定 |
| 3.2.1 班线客运公司化经营的特点 |
| 3.2.2 班线客运公司化经营的标准及辨别确认条件 |
| 3.3 我国班线客运经营发展沿革 |
| 3.3.1 自由竞争、个体发展阶段 |
| 3.3.2 挂靠经营盛行阶段 |
| 3.3.3 公司化经营孕育阶段 |
| 3.3.4 公司化经营试点阶段 |
| 3.3.5 公司化经营全面推行阶段 |
| 3.4 公司化经营发展现状及存在问题 |
| 3.4.1 公司化经营发展现状 |
| 3.4.2 公司化经营存在问题 |
| 3.5 班线客运公司化经营的必要性 |
| 第四章 班线客运公司化经营模式分析 |
| 4.1 公司化经营模式特征 |
| 4.2 公司化经营模式要素构成 |
| 4.3 公司化经营模式与非公司化公司化模式比较分析 |
| 4.4 公司化经营模式优势 |
| 4.5 公司化经营模式类型 |
| 4.6 公司化经营的实现形式 |
| 第五章 班线客运公司化经营方案选择 |
| 5.1 推行公司化经营所遵循的原则 |
| 5.2 公司化经营方案选择 |
| 5.2.1 现有企业、老旧线路模式公司化经营实施方案与论证 |
| 5.2.2 新办企业、新增运力和线路模式公司化经营实施方案与论证 |
| 第六章 班线客运公司化经营管理措施 |
| 6.1 企业管理措施 |
| 6.1.1 员工管理措施 |
| 6.1.2 挂靠清理措施 |
| 6.1.3 推进公司化管理措施 |
| 6.1.4 安全管理措施 |
| 6.1.5 运输创新管理措施 |
| 6.2 行业主管部门管理措施 |
| 6.2.1 扶持核心企业发展，发挥公司化经营的主导地位 |
| 6.2.2 有序组织清理市场，逐步落实改革进程 |
| 6.2.3 调整道路客运管理政策，打破地区壁垒 |
| 6.2.4 推行班线客运经营权招投标，积极探索市场准入形式 |
| 6.2.5 科学制定运力规划，及时调控供求关系 |
| 6.2.6 打击违法运输行为，完善市场监管手段 |
| 6.2.7 完善市场监督制度，促使企业提供优质服务 |
| 结论 |
| 7.1 主要观点及研究结论 |
| 7.2 需进一步研究的问题 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（7）道路运输信息化测评指标体系与方法研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 图表清单 |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 研究的不足及研究问题的提出 |
| 1.3.1 研究的不足 |
| 1.3.2 研究问题的提出 |
| 1.4 主要研究内容、研究方法及研究思路 |
| 1.4.1 主要研究内容 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.4.3 研究思路 |
| 第二章 道路运输信息化及测评理论基础研究 |
| 2.1 道路运输信息化框架构建及阶段建模 |
| 2.1.1 道路运输信息化概念界定 |
| 2.1.2 道路运输信息化内容体系的构建 |
| 2.1.3 道路运输信息化框架结构的建立 |
| 2.1.4 道路运输信息化特征变量提取及演进模型分析 |
| 2.2 道路运输信息化测评理论基础研究 |
| 2.2.1 道路运输信息化测评的概念及研究内容分析 |
| 2.2.2 道路运输信息化测评方法论 |
| 2.2.3 道路运输信息化测评基准分析 |
| 2.2.4 道路运输信息化测评标准制定的原则与思路 |
| 2.2.5 道路运输信息化测评指标遴选的观点和方法 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 道路运输信息化因素识别与分析 |
| 3.1 概述 |
| 3.2 道路运输信息化发展及因素分析 |
| 3.2.1 道路运输信息化发展历程 |
| 3.2.2 道路运输信息化相关因素分析 |
| 3.2.3 道路运输信息化发展存在的问题 |
| 3.3 道路运输信息化因素的识别 |
| 3.3.1 研究方案的设计 |
| 3.3.2 数据处理与分析 |
| 3.3.3 道路运输信息化因素识别与命名 |
| 3.4 道路运输信息化因素间的关系分析 |
| 3.4.1 分析方法及模型的建立 |
| 3.4.2 道路运输信息化因素的 DEMATEL 分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 道路运输信息化测评指标体系构建 |
| 4.1 概述 |
| 4.1.1 测评指标的概念与功能 |
| 4.1.2 道路运输信息化测评指标体系的建立步骤 |
| 4.1.3 道路运输信息化测评指标体系研究的服务对象及意义 |
| 4.2 道路运输信息化测评指标体系构建原则 |
| 4.3 道路运输信息化测评指标的选取 |
| 4.3.1 道路运输信息化测评指标的选取方法 |
| 4.3.2 信息网络建设因素测评指标的选取 |
| 4.3.3 信息资源开发利用因素测评指标的选取 |
| 4.3.4 信息技术及应用系统因素测评指标的选取 |
| 4.3.5 信息化组织建设因素测评指标的选取 |
| 4.3.6 信息化发展环境因素测评指标的选取 |
| 4.3.7 信息化综合效益因素测评指标的选取 |
| 4.4 道路运输信息化测评指标体系的构建与分析 |
| 4.4.1 道路运输信息化测评指标体系的构建 |
| 4.4.2 道路运输信息化测评指标体系的适用性分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 道路运输信息化测评方法研究 |
| 5.1 道路运输信息化测评方法研究的思路 |
| 5.2 信息化测评方法分析 |
| 5.2.1 信息化测评方法概述 |
| 5.2.2 信息化测评方法述评 |
| 5.3 道路运输信息化测评方法的特征分析与选择 |
| 5.3.1 道路运输信息化测评方法的特征分析 |
| 5.3.2 道路运输信息化的 HMGEM 测评方法 |
| 5.3.3 道路运输信息化 HMGEM 测评方法分析 |
| 5.4 道路运输信息化 HMGEM 方法测评模型的构建 |
| 5.4.1 道路运输信息化 HMGEM 方法的原理 |
| 5.4.2 道路运输信息化 HMGEM 方法的模型函数描述 |
| 5.4.3 道路运输信息化 HMGEM 方法测评模型的构建 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 道路运输信息化测评应用研究 |
| 6.1 研究目的 |
| 6.2 山西省道路运输信息化现状分析 |
| 6.3 山西省道路运输信息化测评应用研究 |
| 6.3.1 测评标准的确定 |
| 6.3.2 测评指标权重的标定 |
| 6.3.3 灰色测评系数和测评权的计算 |
| 6.3.4 二级指标的综合测评 |
| 6.3.5 一级指标的综合测评 |
| 6.3.6 测评结果与分析 |
| 6.4 本章小结 |
| 第七章 结论与展望 |
| 7.1 主要结论 |
| 7.2 主要创新点 |
| 7.3 研究展望 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
（8）油田运输企业安全管理研究（论文提纲范文）
| 作者简介 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| §1.1 油田运输企业安全管理概念 |
| §1.2 研究的背景 |
| §1.3 问题的提出 |
| §1.4 研究的主要内容 |
| 第二章 油田运输企业安全分析 |
| §2.1 交通事故构成特征分析 |
| 2.1.1 交通部门统计数据的分析 |
| 2.1.2 问卷统计数据的分析 |
| §2.2 交通事故致因因素分析 |
| 2.2.1 人的行为因素分析 |
| 2.2.2 车辆因素分析 |
| 2.2.3 交通道路因素分析 |
| 2.2.4 环境因素分析 |
| 2.2.5 运输物因素分析 |
| 第三章 油田运输企业安全管理系统 |
| §3.1 事故影响因素的对策措施 |
| §3.2 安全管理系统的构建原则 |
| §3.3 构建安全管理系统模型 |
| 3.3.1 综合管理 |
| 3.3.2 驾乘人员管理 |
| 3.3.3 车辆因素管理 |
| 3.3.4 运输物资管理 |
| 第四章 某油田运输公司安管案例 |
| §4.1 公司运营特点及风险 |
| §4.2 公司安全管理的对策措施 |
| 4.2.1 风险控制原则 |
| 4.2.2 构建安全管理体系 |
| 4.2.3 应急救援预案的制定 |
| 4.2.4 安全技术手段 |
| §4.3 实行安全管理对策措施的成效 |
| §4.4 小结 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（9）道路运输挂靠车管理对策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究问题的提出 |
| 1.2 研究的意义及作用 |
| 1.3 当前的研究现状 |
| 1.4 研究内容 |
| 1.5 研究主要方法与技术路线 |
| 1.5.1 采取的研究方法 |
| 1.5.2 技术路线 |
| 第2章 挂靠经营的原因分析 |
| 2.1 挂靠经营的含义及特征 |
| 2.1.1 挂靠经营的含义 |
| 2.1.2 挂靠经营的特征 |
| 2.2 挂靠经营的形成阶段 |
| 2.3 挂靠经营的原因分析 |
| 2.3.1 政策导向原因 |
| 2.3.2 市场经济原因 |
| 2.3.3 经济利益原因 |
| 第3章 挂靠经营存在的问题分析 |
| 3.1 安全管理问题 |
| 3.2 服务质量问题 |
| 3.3 车辆和行业管理问题 |
| 3.4 法律责任问题 |
| 3.5 挂靠经营有碍企业及行业发展 |
| 第4章 挂靠经营利益博弈分析 |
| 4.1 博弈的概念和利益博弈的背景 |
| 4.1.1 博弈的概念 |
| 4.1.2 利益博弈的背景 |
| 4.2 挂靠经营利益博弈分析 |
| 4.2.1 博弈的主要参与方的地位分析 |
| 4.2.2 参与方的博弈定性分析 |
| 4.2.3 参与方的博弈定量分析 |
| 第5章 挂靠经营管理对策研究 |
| 5.1 道路运输挂靠公司化集约化经营的必要性分析 |
| 5.1.1 国家法律对经营权的强制规定 |
| 5.1.2 道路运输挂靠企业组织结构巫需调整 |
| 5.1.3 道路运输业率先实施公司化集约化经营的原因分析 |
| 5.1.4 道路运输挂靠经营与公司化集约化经营投入产出定量分析 |
| 5.2 对道路运输挂靠实行公司化经营 |
| 5.2.1 公司化经营的涵义及主要特征 |
| 5.2.2 推行公司化经营的指导思想及原则 |
| 5.2.3 实行公司化经营的目标、要求及步骤 |
| 5.3 对道路运输挂靠实行集约化经营 |
| 5.3.1 集约化经营的涵义及主要特性 |
| 5.3.2 道路运输业集约化经营分析 |
| 5.4 政府保障措施 |
| 5.4.1 从挂靠经营向公司化集约化经营的难度分析 |
| 5.4.2 道路运输挂靠经营改革方案的对策 |
| 5.4.3 道路运输挂靠经营改革政府支持措施 |
| 第6章 蚌埠市交通局挂靠车管理对策建议 |
| 6.1 蚌埠市概况 |
| 6.2 蚌埠市道路运输现状和挂靠车经营情况 |
| 6.2.1 蚌埠市道路交通现状 |
| 6.2.2 蚌埠市道路运输及挂靠车经营情况 |
| 6.3 蚌埠市挂靠车管理对策建议 |
| 6.3.1 加快运输组织调整和运力结构调整 |
| 6.3.2 逐步完善道路运输社会服务和安全管理体系 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录1 受让人入股客运企业案例 |
| 附录2 客运企业收购受让人的车辆案例 |
| 附录3 个体经营业户组建客运企业案例 |
| 攻读硕士研究生学位期间发表的论文及科研情况 |
（10）道路运输业发展政策评价研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的 |
| 1.3 研究方法及思路 |
| 第二章 道路运输业发展政策概况 |
| 2.1 我国道路运输业发展政策历史演变 |
| 2.2 我国道路运输业发展政策内容 |
| 2.3 国外道路运输发展政策历史演变 |
| 2.4 国外道路运输行业发展政策 |
| 第三章 道路运输业发展政策评价理论 |
| 3.1 政策评价理论的国内外研究综述 |
| 3.2 政策评价的基本内容 |
| 3.3 政策评价的原则、意义 |
| 3.4 政策评价的方法与过程 |
| 第四章 道路运输业发展政策评价分析 |
| 4.1 我国道路运输业发展政策定性简评 |
| 4.2 道路运输业发展政策典型定量评价 |
| 第五章 道路运输业发展政策趋势 |
| 5.1 完善我国道路运输业发展政策评价理论的设想 |
| 5.2 道路运输业发展政策走向 |
| 第六章 结束语 |
| 6.1 主要观点和基本结论 |
| 6.2 需进一步研究的问题 |
| 主要参考文献 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
四、浅议宁夏道路运输业结构调整问题（论文参考文献）
- [1]基于信息化的物流技术效率研究[D]. 梁衡. 江南大学, 2021(01)
- [2]我国公路运输效率评价及其时空差异性分析[D]. 徐领航. 安徽理工大学, 2020(07)
- [3]宁夏危险货物道路运输安全监管系统建设研究[D]. 徐鹏. 重庆交通大学, 2020(02)
- [4]道路货运市场结构分层发展机理研究[D]. 孙希明. 长安大学, 2019(01)
- [5]改革开放以来中国公路运输政策演变研究（1979-）[D]. 孙晓飞. 湖南师范大学, 2011(07)
- [6]班线客运公司化经营问题研究[D]. 赵涛. 长安大学, 2011(07)
- [7]道路运输信息化测评指标体系与方法研究[D]. 王小建. 长安大学, 2011(05)
- [8]油田运输企业安全管理研究[D]. 赵伟兰. 中国地质大学, 2012(01)
- [9]道路运输挂靠车管理对策研究[D]. 周荣康. 西南交通大学, 2009(03)
- [10]道路运输业发展政策评价研究[D]. 高睿晶. 长安大学, 2007(03)