问：动车组的工作原理
- 答：动车组有亩族两种牵引动力的分布方式，一种叫动力分散，一种叫动力集中。
动力分散电动车组的优点是,动力装置分布在列车不同的位置上,能够实现较大的牵引力,编组灵洞耐团活。由于采用动力制动的轮对多,制动效率高,且调速性能好,制动减速度大,适合用于限速区段较多的线路。另外,列车中一节动车的牵引动力发生故障对全列车的牵引指标影响不大。动力分散的电动车组的缺点是:牵引力设备纳橘的数量多,总重量大。动力集中的电动车组也有其优点,动力装置集中安装在2～3节车上,检查维修比较方便,电气设备的总重量小于动力分散的电动车组。动力集中布置的缺点是动车的轴重较大,对线路不利。
动车的技术发展主要表现在功率、速度和舒适性的提高、单位功率重量的降低以及电子技术的应用等方面。动车组今后还将不断发展，特别是世界各国正在发展市郊铁路与地下铁道过轨互通，构成城市高速铁路网，动车组在其中将会起到主力军的作用。
常见的动车组有日本新干线，德国ICE，法国TGV，欧洲之星，瑞典X2000，美国ACELA，中国的蓝箭，中原之星，中华之星，新曙光，香港KTT…… - 答：（CRH）动车组牵引供电系统 牵引供电系统顾名思义就是能够带动机车前进的系统，从车的外观上可以看到在4号和6号车顶上有受电弓。它只是这套系统的一部分。主牵引系统主要由受电弓、牵引变压器、牵引变流器及牵引电机组成。受电弓通过电网接入25KV的高压交流电，输送给牵引变压器芦竖，降压没哗冲成1500V的交流电。降压后的交流电再输入牵引变流器，枯歼通过一系列的处理，变成电压和频率均可控制的三相交流电，输送给牵引电机，通过电机的转动而牵引整个列车。 主牵引基本动力单元由1台牵引变压器、2台牵引变流器、8台牵引电机构成，1台牵引变流器驱动4台牵引电机。4台牵引电机并联使用，其特性差异控制在正负5%以内，以便电流负荷分配均匀。 动车组有两个相对独立的主牵引动力单元。正常情况下，两个牵引单元均工作。当设备出现故障时，两个主牵引单元可分别使用。另外，整个单元可使用VCB切除，不会影响其它单元工作。 受电弓的升弓装置安装在底架上，主要装置由较轻的铝合金材料结构设计制造而成。滑板安装在U型弓头支架上，其独特的结构使滑板在机车运行方向上移动灵活，而且能够缓冲各方向上的冲击，达到保护滑板的目的。
- 答：动车、拖车的基础制动装置都是采用进行空、电变换的增压气缸和油压盘式装置。4个动车和4个拖车的编组构成下，拖车为全机械制动。动车组采用复合制动方式，即动车使用电制动+空气制动，拖车使用空气制动。
关于再生制动与空气制动的切换，通过电一空协调控制，由制动控制装置判断制动力大小，当制动力不足时由空气制动补充。为减少磨胡制动盘及闸瓦磨损采用延迟控制方式：再生制动优先，然后是拖车空气制动，再次是动车空气制动。
扩展资料
动力分散电动车组的优点是：动力装置分布在列车不同的位置上，能够实现较大的牵引力，腊基编组灵活。由于采用动力制动的轮对多、制动效率高，且调速瞎局拦性能好、制动减速度大，适合用于限速区段较多的线路。代表：中国的CRH系列。
对于停站较多的近郊通勤铁路、地下铁路，这优势特别明显。另外，列车中一节动车的牵引动力发生故障对全列车的牵引指标影响不大。其缺点是：牵引力设备的数量多，总重量大。
参考资料： - 答：1分钟看懂动车的缺磨磨工作原理，非常伏斗直观游做
- 答：动车组之所以比一般的电力机车速度快的主要原因就是，在车头设计方面采用了流线型，这样的话就减少了空气的阻力，车身相御羡对与一般的车厢较低，在同样的速度下，安全梁拆雀性能得到了大幅度的提高，第二个就是，每一节车橡早厢都有独立的动力系统，就像十个人成一列队形，你想想是一个人拉着九个人跑快些还是十个人都用力跑快些。
问：动车组的工作原理是什么？
- 答：它只是这套系统的一部分。主牵引系统主要由受电弓、牵引变压器、牵引变流器及牵引电机组成。受电弓通过电网接入25KV的高压交流电，输送给牵引变压器，降压成1500V的交流电。
主牵引基本动力单元由1台牵引变压器、2台牵吵凳引变流器、8台牵引电机构成，1台牵引变流器驱动4台牵引电机。4台牵引升森旅电机并联使用，其特性差异控制在正负5%以内，以便电流负荷分配均匀。春察
动车组有两个相对独立的主牵引动力单元。正常情况下，两个牵引单元均工作。当设备出现故障时，两个主牵引单元可分别使用。另外，整个单元可使用VCB切除，不会影响其它单元工作。 受电弓的升弓装置安装在底架上，主要装置由较轻的铝合金材料结构设计制造而成。
滑板安装在U型弓头支架上，其独特的结构使滑板在机车运行方向上移动灵活，而且能够缓冲各方向上的冲击，达到保护滑板的目的。
问：汽车动车组的结构形式与特点？
- 答：1.1 车体结构
当前，车辆的车体结构多使用中空铝合金
型材焊接而成，例如CRH380A型动车组的车体结构
就使用了车体全长的大型中空铝合金型材组合焊接
而雀此链成，是筒型整体承载结构顷孙，包括底架、侧墙、顶棚、
端墙以及车辆设备舱等部分构成。动车组车体的大部
分材料都是可焊接的铝合金材料，不但具有结构强度
大、重量轻的特点，而且抗振、隔音和防腐蚀效果良
好，是几乎所有动车组车扒闹体使用的主要材料。 - 答：1.1 车体结构bai
当前，动车组车辆的车体结构多使用中空铝du合金
型材焊接而zhi成，例如CRH380A型动车组的车dao体结构
就含老使用了车体全长的大型中空铝合金型材组合焊接
而成，是筒型整体承载结构，包括底架、侧墙、贺碧顶棚、
端墙以及车辆设备舱等部分构成。谈拍升动车组车体的大部
分材料都是可焊接的铝合金材料，不但具有结构强度
大、重量轻的特点，而且抗振、隔音和防腐蚀效果良
好，是几乎所有动车组车体使用的主要材料。
