一、梅赛德斯——奔驰卡车中心落户杭州（论文文献综述）
林姗丹[1]（2016）在《福建奔驰汽车工业有限公司发展战略研究 ——以小城市建设为视角》文中指出福建奔驰作为戴姆勒集团在亚洲及大洋洲唯一的商务车生产基地,亨受着母公司为其带来的品牌优势、产品质量优势等,但由于受到世界经济危机的影响,目前遇到一些发展瓶颈。但同时我国正处于新型城镇化的一个转折点,福建奔驰正好位于正在进行小城市建设的青口镇内。这对于福建奔驰是一个新的契机。企业是市场的主体,也是推动城市人口聚集的主体,城镇化建议有利于产业聚集,让农民工逐步融入城镇,同时城镇化汉逐步提高农民工的素质,从[而带来人的城镇化。另一方矶,城镇化带来的产业聚集,集约了土地、生产资料等,带来了成本的压缩,城镇化的政策优惠,使得企业更大程度地参与城镇化建设,而这些活动往往能促进企业自身发展,壮大品牌,获取更大的利益。因此从小城市建设视角出发,充分分析企业和小城市建设的特点,制定企业发展战略能加快城镇化进程、提高城镇化品质,又能为企业带来经济及品牌等效益。为此本文从小城市建设视角出发,立足福建奔驰汽车自身特点和实际情况,分析了福建奔驰的外部宏观环境和企业自身优缺点,制定出福建奔驰与青口小城市产城共建的发展战略,并细化对策与建议。本文通过PEST模型和SWOT理论分析了福建奔驰的宏观环境和自身优缺点,制定山福建奔驰的发展战略,并通过阅读大量文献,对国内外企业在城镇化建设背景下发展的相关案例及理论进行系统回顾,深入分析了日本丰山公司在举母市城镇化建设背景下的发展战略及成功经验,根据分析结果提出了福建奔驰产城共建战略的具体对策和建议。
沈磊[2]（2012）在《奔驰AMG中国市场战略研究》文中研究说明从2007年到2010年间,中国市场上的超豪华车品牌的销售量平均每年增长约为77%。到2010年,超豪华车在中国销量达到6,905台；2011年,中国市场上的超豪华汽车品牌已经超过10个,法拉利、世爵、布加迪、兰博基尼、阿斯顿马丁、劳斯莱斯、迈巴赫、宾利、玛莎拉蒂等品牌己脍炙人口。预计在今后的几年间,中国超豪华车市场将保持每年25%左右的增长率。这是一个正在爆炸式增长的新兴市场。“奔驰”是全球知名的汽车品牌,以高质量、高性能的汽车产品闻名于世。AMG产品是奔驰旗下的超豪华汽车品牌,其打造的赛车发动机在世界各大汽车赛事中屡创佳绩,已经奠定了其作为顶级赛车发动机制造者的无上尊荣。自2007年奔驰AMG产品进入中国市场,近年来一直表现强劲。2010年,AMG在中国的销量为1,376台,落后于路虎和宝马-M系,在中国超豪华车市场占有率排名第三。但是,奔驰AMG在如此优异表现的背后,一直存在网络建设不完善、品牌形象不突出、前端执行不力等诸多问题,集中体现为其中国市场战略不够清晰。本文在回顾奔驰公司及AMG产品发展历程的基础上,重点研究分析了中国超豪华车市场的现状和长期发展走势,进而立足AMG的当前市场战略布局,制定了奔驰AMG的中国市场战略方案,从网络发展、品牌建设、产品建设、市场投资、前端执行五个层面建立AMG产品的三年战略规划。
乔军[3]（2005）在《跨国汽车公司的中国发展战略及其对中国汽车产业的影响》文中研究说明经过上个世纪90年代末期的兼并重组,世界汽车产业集中度不断加大,形成了十家左右的大型跨国汽车集团垄断竞争的基本产业竞争格局。伴随着中国改革开放以来20年的经济发展,中国的汽车产业也不断成长并快速发展,在这个发展过程中,跨国汽车公司相继进入中国。它们在中国的发展战略关系到它们在中国汽车市场上的竞争地位,又对中国汽车产业的发展产生了深远的影响。论文采用案例分析方法对通用、福特、丰田、雷诺—日产、大众、戴姆勒—克莱斯勒、PSA、本田、现代、宝马等十大跨国汽车集团进入中国的发展历程进行了详细分析。按照在中国的发展方式的不同,将这十大跨国汽车集团分为保持优势型、高位入市型、积极抢滩型和全面调整型四种类型。通过对这四种类型有代表性的跨国汽车公司发展战略的不同方面的分析,归纳出了各类型中国发展战略的基本特征。论文的另一部分工作是采用波特的钻石体系方法研究跨国汽车公司二十年来对中国汽车产业发展的作用和影响。分进入初期、相继进入和发展期以及全面布局时期三个阶段对跨国汽车公司对于中国汽车产业的作用和影响进行研究。基本结论为:跨国汽车公司在中国的发展有力促进了中国汽车产业重要生产要素资源的升级;培育了国内汽车消费市场,使需求层次的提高;促进了汽车相关支持性产业的发展;但是限制了国内汽车企业品牌和自主技术研发等核心竞争力的培养和提高。
王瑞武[4]（2004）在《梅赛德斯-奔驰卡车中心落户杭州》文中指出
漓沙[5]（2005）在《每周要闻》文中提出 上市信息:2月27日,奇瑞东方之子05款正式上市,售价10.98～20.4万元。05款东方之子在老款的基础上进行了60多项技术改进,将为国内中高级轿车市场带来更加激烈的竞争态势。 2月28日,广州本田的新款奥德赛正式下线,这同时也将是广州本田累计生产的第50万辆汽车。广州产的本田新奥德赛比美国款略小,长4765mm、宽1800mm、
陈富友[6]（2020）在《2019七军会背景下武汉体育中心场馆赛后运营研究》文中进行了进一步梳理在新中国成立70周年之际,湖北省武汉市在2019年10月迎来这座城市建市以来规格最高的国际综合性赛事,武汉军运会是中国重要历史节点的标志性活动,已经成为国际军事体育运动发展的重要里程碑。2019年第七届世界军人运动会（以下简称七军会）,参赛规模与奥运会大体相当（被称为“军人奥林匹克运动会”）。武汉体育中心作为七军会开、闭幕式主会场,同时是七军会女排、游泳、跳水三个项目比赛场馆,对武汉市区域经济发展有重大辐射作用。然而武汉体育中心场馆建设与维护成本巨大,政府和社会各界对它的运营与发展极其重视,因此文章对七军会赛后武汉体育中心场馆的运营进行相关研究。论文采用文献资料法、专家访谈法、实地调查法、SWOT分析法等研究方法,以武汉体育中心赛后运营的比较研究作为创新点,比较七军会赛前赛后的需求变化、资源变化和运营环境与策略变化,对七军会赛后武汉体育中心新建、改造场馆、新增文化遗产、运营现状、运营环境变化等几方面情况展开研究,找出运营中存在的问题,提出有利于场馆赛后运营的策略与建议。文章研究结论:七军会后武汉体育中心新增加了体育场馆“硬遗产”和“软遗产”;七军会后武汉体育中心知名度得到进一步提升,使其优势凸显;七军会后武汉体育中心场馆的运营环境发生变化;七军会后武汉体育中心场馆的运营存在新的问题。七军会后武汉体育中心赛后运营的策略:1.落实政府相关赛后利用政策（1）积极落实全民健身计划政策;（2）落实场馆适应性改造与开放政策。2.创新运营管理模式（1）打造场馆运营一体化,建立线上线下（O2O）服务平台;（2）将PPP模式应用于场馆媒体中心,减轻政府财政负担。3.拓展场馆市场开发渠道（1）立足市场需求,加大赛事市场的开发力度;（2）积极申办、承办大型体育赛事与单项竞赛;（3）与体育机构合作,成为相关运动队伍训练基地。4.创新场馆运营产品（1）与武汉市文化旅游局合作,纳入武汉市旅游环节;（2）整合活动、赛事资源,建立武汉体育中心赛事展览馆;（3）利用七军会主媒体中心,发展击剑、射箭、冰上运动项目;（4）创新运营内容,打造成为青少年活动中心;（5）以军运体育文化教育为主题,建立体旅研学基地（6）效仿鸟巢,打造武汉体育中心儿童体验中心。5.打造特色服务内容（1）整合赛事资源,推出体育赛事年卡服务;（2）深挖军运会文化,打造军运会展览馆;（3）因势利导,打造“汽车主题”四季系列品牌赛事。6.增强危机应变能力（1）在COVID-19疫情后,应着力增强面对大型危机的能力;（2）在疫情危机后,应大力着手“互联网+体育场馆”的发展。
于书杰[7]（2016）在《壳牌燃油中国推广材料翻译实践报告》文中研究指明随着经济全球化进程不断加深,我国经济也随之高速发展,与世界各国之间的交往日益频繁,随之经济贸易往来也逐渐频繁,经贸英语作为经贸人士之间的沟通桥梁,在对外经贸类活动中的地位愈发突显。而且在对外经济贸易活动中,经贸类文本对经贸信息等的传播有着巨大影响。这对经贸英语翻译工作的要求也不断增高。笔者受哈尔滨语堂翻译公司委托,翻译壳牌燃油中国推广的一系列材料。本文为一篇翻译实践报告,主要以壳牌燃油中国推广材料为例来研究经贸英语的翻译。结合功能对等翻译理论,对翻译材料中所遇到的词汇,句子及语篇困难进行分析,并提出相应解决方法。总结出只有拥有优秀的双语语言能力及专业知识,结合翻译理论,熟练使用翻译工具,带着端正的翻译态度和饱满热情才会不断提高翻译能力,译出高水准的译文。
陈馨[8]（2015）在《SNT集团外资引入模式研究》文中认为随着中国深化改革与经济发展的进程,外商直接投资（Foreign direct investment,英文简称FDI）呈现持续、大规模流入的趋势。汽车制造业作为我国国民经济重要的支柱产业,也通过引进FDI弥补了其发展过程中的资金瓶颈和技术短板,提升自身的国际竞争力水平。但是在FDI的利用过程中,也逐渐显现出多层次、多方面的问题,基于这个原因,本文对SNT集团外资引入模式进行了探讨并提出相关对策与建议。本文共分五部分,在第一部分中回顾了中外最新研究成果并进行了评析;在第二部分中,厘清了几个重要概念,对基础理论包括FDI理论、战略管理理论与Killing合资模型进行了梳理;第三部分主要运用案例分析和比较分析方法,分析我国汽车制造业引入FDI的历程和主要的合资模式,探讨我国汽车制造企业的几个典型的合资案例,并阐述了韩国汽车制造业借助国外资金发展迅速的成功经验,为发现问题和分析问题奠定基础;第四部分重点分析SNT集团外资引入模式中存在的问题,尤其是SNT集团和沃尔沃合作中出现的市场开拓不力、关键技术被封锁、存在公司控制权风险等问题,进而探究了问题的成因。第五部分是对策与建议,着重阐发了SNT集团在新形势下外资引入的优化对策,并为我国汽车制造业外资引入的模式提出建议。本文的创新之处在于:（1）结合SNT集团外资引入的第一手资料,通过系统分析与比较分析,发现了SNT集团外资引入模式中出现的问题,分析了问题产生的原因;（2）阐发了SNT集团引入外资模式的优化对策,并为我国汽车制造业特别是重型载货车企业的外资引入模式提出建议。
韩冷[9]（2014）在《保时捷品牌汽车在中国的营销策略》文中提出随着中国改革开放的深入,城镇人均收入的不断提高,中国已成为全球第一大汽车消费市场。全球国际汽车巨头积极进入发展潜力巨大的中国市场,使得豪华汽车市场的竞争更趋白热化,豪华车品牌新车型在中国的推出与引进呈现加速趋势。伴随汽车消费者对于汽车产品了解的加深,消费者们对驾驶汽车的初衷从汽车本身的代步功能逐渐过渡为其对于身份、地位、品味以及生活方式的象征功能。而今,由于豪华品牌汽车产品的同质化、消费群体需求离散化、营销方式的多样化也使得传统的汽车营销竞争发展到了新高度。这需要豪华品牌汽车厂家了解目标市场的消费者基本信息、消费习惯、需求偏好等影响消费者行为的基本因素,对症将汽车产品及服务进行细分,再利用营销学的4P组合进行营销策划：即P产品（Product）、P价格（Price）、渠道（Place）、促销（Promotion）,在坚持品牌历史意义的情况下开发适合中国特定市场的产品；根据产品及市场近况对产品进行定价；建立健康稳定而保障消费者利益的销售渠道以及符合中国国情、针对本土消费者情感需求的促销策略,使消费者对汽车品牌具有认知度和忠诚度,以最终刺激消费行为。根据保时捷汽车集团最新内部数据显示,2013年其全球销量达到16万辆新高,同比增长15%,且在华销量同比增长近20%,达到3.7万辆,中国已超越美国市场成为全球最大的保时捷销售市场。就车型而言,SUV车型Cayenne仍是保时捷在中国最热卖的车型,2013年销量超过2.5万台,占整个保时捷品牌车型销量的68%。保时捷品牌汽车作为一家创立于1931年,致力于打造“日常使用的终极跑车”的豪华汽车品牌,其企业历史一直与跑车事业息息相关,从开发第一款经典跑车356车型到日常跑车之王911车型,保时捷品牌一直用跑车书写其历史。在欧美发达国家,由于跑车文化的成熟发展以及保时捷品牌对于跑车车型的研发,其消费者主要为中年群体以乐享生活为主,跑车为其主要利润车型。而在中国市场,跑车文化兴起不久,消费者对于跑车的认识更多是张扬、高调、炫耀,区别于欧美发达国家的跑车消费群体,国内跑车消费者以年轻人为主。由于消费者对品牌了解的匮乏以及对跑车文化的误区使得跑车业务在保时捷整车业务的销售额中仅占6%。本文通过在持续2个月的保时捷汽车消费者调研活动中所得的133份有效问卷结果,来分析保时捷品牌汽车消费者的消费者行为。通过数据统计得出,保时捷的主要消费人群为男性,同时女性的比例也在不断上升中,所从事职业集中为私营企业主与企业管理者,家庭年收入为100-200万居多,喜欢自己驾驶汽车来享受驾驶乐趣,且汽车拥有量均高于2辆,他们喜欢通过亲朋好友介绍及亲临4S店来获取车辆信息。保时捷消费者们希望通过该品牌汽车来提高自我形象、展现个性和体现个人品位,他们对于保时捷品牌汽车最认同和满意的方面为操控和外形,认为保时捷品牌是“精致的”、“年轻活力的”、“创新的”、“技术先进的”、“有品位的”、“时尚的”、“有文化”的,最为喜欢的活动为自驾游、国际旅游及投资理财讲座。对于不选择跑车的原因,消费者压倒性的认为跑车过于张扬。作者由此建议,保时捷汽车集团在针对中国消费市场设计更符合女性消费客户的跑车产品；对于保时捷消费者喜欢通过亲临4S店了解汽车产品的特点加强销售服务人员产品服务培训并积极将经销店网络铺至二三线发展潜力巨大的城市让消费者感受保时捷的专业服务和完美车型；组织保时捷卡雷拉杯911赛车比赛观摩和跑车产品试驾会感受保时捷跑车的极致操控体验；德国保时捷文化之旅带领消费者了解保时捷跑车文化发源地的汽车精神等相应活动。拟在通过全方位营销策划,巩固其品牌形象,使保时捷品牌扎根于消费者心中,来提高其跑车及其他各车型销量,占据豪华车汽车市场的主导地位。
闫亮[10]（2006）在《中国重型载货汽车行业发展模式分析 ——中国重型汽车公司发展战略研究》文中研究指明随着中国市场经济的深入发展,市场机制逐步确立,市场竞争变得规范、理性,但更加激烈。中国的重汽行业通过政府产业政策的不断调整和引导,如放松管制、培育市场、鼓励竞争、推动重组等举措,逐步市场化,市场竞争由此也变得激烈和不确定。本文的主要目的是研究中国重型汽车集团有限公司如何根据当前竞争形势,制定出合适的竞争战略,以适应并积极参与市场竞争,且能够在竞争中保持竞争优势。 本文首先分析了国外重型汽车的发展趋势以及国内重型汽车产业的现状与问题,并且比较了国内重型汽车产业在技术状况方面与国外的差距;其次,运用大量详实数据材料,对重型汽车产业的总体发展趋势,以及我国重型汽车产业当前的宏观环境、产业环境（一般外部环境）进行了深入的科学分析,并且提出了我国重型汽车产业发展的战略重点以及对策;最后,然后通过运用SWOT分析,确定了中国重型汽车集团有限公司的发展战略目标;根据确定的发展战略目标并结合中国重型汽车集团有限公司内部的产品结构、研发、营销、生产运作等实际情况,进一步提出了特色的中国重型汽集团有限公司竞争战略,并从竞争战略与实施策略与措施的基本关系出发,确定了战略实施的重点和相应采取的各种策略和手段。 本文的创新之处,一是灵活运用了战略群组理论,对重汽行业企业进行了科学的战略群组定位和分析:二是在传统的竞争战略理论基础上,提出了复合式竞争战略理论观点,并以此对重汽集团的竞争战略进行了科学的研究与设计;三是运用产业集群新理论,针对重汽集团的实际情况,提出了如何创建重汽产业园的构想。
二、梅赛德斯——奔驰卡车中心落户杭州（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、梅赛德斯——奔驰卡车中心落户杭州（论文提纲范文）
（1）福建奔驰汽车工业有限公司发展战略研究 ——以小城市建设为视角（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 中文文摘 |
| 绪论 |
| 第一节 研究背景和选题意义 |
| 一、研究背景 |
| 二、选题意义 |
| 第二节 研究综述 |
| 一、关于企业发展战略的相关研究 |
| 二、关于城镇化建设的相关研究 |
| 第三节 研究的基本思路与主要内容 |
| 一、研究的基本思路 |
| 二、研究的主要内容 |
| 第四节 研究方法及创新点 |
| 一、研究方法 |
| 二、本文的创新之处 |
| 第一章 相关理论基础 |
| 第一节 战略理论 |
| 第二节 PEST分析模型 |
| 第三节 SWOT分析模型 |
| 第四节 利益相关者理论 |
| 第二章 福建奔驰发展现状分析 |
| 第一节 公司概况 |
| 一、公司发展 |
| 二、小城市建设背景下福建奔驰的发展状况 |
| 三、管理架构 |
| 第二节 福建奔驰宏观环境分析 |
| 一、政治环境分析 |
| 二、经济环境分析 |
| 三、社会文化环境分析 |
| 四、技术环境分析 |
| 第三章 福建奔驰的SWOT分析 |
| 第一节 福建奔驰的优势分析 |
| 一、区位优势,发展配套厂,聚集人才合理有效 |
| 二、产业基础优势便于引进、整合配套厂 |
| 三、品牌优势 |
| 第二节 福建奔驰的劣势分析 |
| 一、周边基础设施有待完善 |
| 二、劳动者素质偏低 |
| 第三节 福建奔驰的机遇分析 |
| 一、新型城镇化加快推进的机遇 |
| 二、小城市培育带来的机遇 |
| 三、海上丝绸之路经济区核心区建设的契机 |
| 第四节 福建奔驰面临的挑战分析 |
| 一、福建奔驰企业转型升级的压力 |
| 二、城市建设融资渠道单一、企业参与积极性不高 |
| 三、重工业集中,治理污染任务重 |
| 第五节 战略矩阵分析 |
| 第四章 日本丰田产城共建的实践探索及其经验借鉴 |
| 第一节 丰田公司产城共建的实践探索 |
| 第二节 丰田企业产城共建的经验借鉴 |
| 一、政策优惠,助力企业成长 |
| 二、吸引配套产业聚集 |
| 三、构建上下游企业共生环境 |
| 四、利益相关者激励,参与镇级小城市建设 |
| 第五章 福建奔驰产城共建战略实施对策 |
| 第一节 以产带城,实现企园共生 |
| 一、吸引配套产业聚集 |
| 二、整合配套供应商 |
| 第二节 产城共融,打造品牌形象 |
| 一、注重环保,创新节能,助推小城市生态文明建设 |
| 二、研发智能红绿灯系统,缓解交通压力 |
| 三、以PPP模式参与基础设施建设,吸引人才聚集 |
| 四、校企合作,填补小城市教育空白,培养汽车专业人才 |
| 第三节 以城促产,开拓发展新思路 |
| 一、捕捉时事机遇,探索营销新思路 |
| 二、定制公务服务用车,挖掘政府新需求 |
| 第四节 积极履行社会责任,助力企业品牌及城市品牌共同提升 |
| 一、促进人车城市自然和谐发展 |
| 二、促进“星愿基地”落户青口,构建安全驾乘环境 |
| 三、参与公益事业,塑造企业良好形象 |
| 第六章 结论及展望 |
| 第一节 结论 |
| 一、福建奔驰的发展应注重构建汽车生态系统 |
| 二、福建奔驰应注重与小城市建设协同发展 |
| 三、福建奔驰应注重品牌建设 |
| 第二节 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简历 |
（2）奔驰AMG中国市场战略研究（论文提纲范文）
| 目录 |
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 导论 |
| 1.1 问题的提出及意义 |
| 1.2 相关理论和文献回顾 |
| 1.2.1 战略管理理论综述 |
| 1.2.2 市场战略理论综述 |
| 1.2.3 对于汽车企业市场战略的相关研究 |
| 1.3 本文研究的内容和思路 |
| 1.4 主要贡献和创新 |
| 2 奔驰AMG的历史演进与现状 |
| 2.1 奔驰品牌的基本情况 |
| 2.1.1 品牌概况 |
| 2.1.2 发展历程 |
| 2.2 AMG品牌的发展历程 |
| 2.2.1 初露头角(1967-1971) |
| 2.2.2 稳步发展(1972-1990) |
| 2.2.3 被戴姆勒-奔驰收购(1991-2005) |
| 2.2.4 进一步发展(2006-现在) |
| 2.3 本章小结 |
| 3 中国超豪华车市场的经济背景和发展前景 |
| 3.1 中国超豪华车市场的经济和产业背景 |
| 3.1.1 中国经济的长期走势 |
| 3.1.2 中国市场消费者的购买力 |
| 3.1.3 中国汽车市场的发展现状和发展趋势 |
| 3.2 中国超豪华车的发展现状和前景预期 |
| 3.2.1 中国超豪华车的市场发展情况 |
| 3.2.2 中国超豪华车市场的竞争格局 |
| 3.2.3 油耗政策对超豪华车的影响 |
| 3.3 本章小结 |
| 4 奔驰AMG中国市场现状分析与市场战略目标规划 |
| 4.1 奔驰AMG产品在中国市场的现状 |
| 4.2 奔驰AMG在中国市场上存在的问题分析及解决方案 |
| 4.2.1 AMG在中国市场上面临的问题 |
| 4.2.2 对AMG市场问题的解决方案 |
| 4.3 AMG的三年市场战略目标规划 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 奔驰AMG中国市场三年战略方案—一个“五星”战略构架 |
| 5.1 概述-AMG中国市场三年战略方案框架 |
| 5.2 网络发展 |
| 5.2.1 网络覆盖 |
| 5.2.2 PC点建设 |
| 5.2.3 经销商的支持与福利 |
| 5.2.4 员工的支持与福利 |
| 5.3 品牌建设 |
| 5.3.1 品牌形象基调 |
| 5.3.2 品牌塑造策略 |
| 5.4 产品建设 |
| 5.4.1 现有产品系列的市场评估 |
| 5.4.2 新产品系列的上市规划 |
| 5.5 市场投入 |
| 5.5.1 线上活动投入 |
| 5.5.2 线下活动投入 |
| 5.5.3 零售渠道投入 |
| 5.5.4 客户关怀投入 |
| 5.6 前端执行力提升 |
| 5.6.1 人员培训 |
| 5.6.2 零售支持 |
| 5.6.3 现场调整 |
| 5.7 本章小结 |
| 6 结论 |
| 参考文献 |
| 后记 |
（3）跨国汽车公司的中国发展战略及其对中国汽车产业的影响（论文提纲范文）
| 第1章 引言 |
| 1.1 课题目的和意义 |
| 1.2 国际国内研究状况和进展 |
| 1.3 研究方法和论文各部分的主要内容 |
| 第2章 世界汽车产业的技术经济特征和竞争格局 |
| 2.1 汽车产业的主要技术经济特征分析 |
| 2.2 世界汽车产业竞争格局的形成 |
| 2.2.1 世界汽车产业兼并重组的产业背景 |
| 2.2.2 世界汽车产业兼并重组的企业内在动因 |
| 2.3 目前世界汽车产业的基本竞争格局 |
| 第3章 跨国汽车公司的中国发展战略分析 |
| 3.1 跨国汽车公司进入中国的背景 |
| 3.1.1 宏观经济持续快速增长 |
| 3.1.2 汽车市场逐步启动并进入实质性增长阶段 |
| 3.1.3 中国成为世界汽车巨头竞争的新焦点 |
| 3.2 各大跨国公司的中国发展战略的分类 |
| 3.3 第一类——保持优势型,以大众(VW)为代表 |
| 3.3.1 大众进入中国的发展过程 |
| 3.3.2 大众在中国的发展战略分析 |
| 3.3.3 保持优势型的公司在中国发展战略的基本特征 |
| 3.4 第二类——高位入市型,以通用(GM)代表 |
| 3.4.1 通用进入中国的发展过程 |
| 3.3.2 通用在中国的发展战略分析 |
| 3.4.3 雷诺-日产的中国发展战略简析 |
| 3.4.5 高位入市型公司的中国发展战略的基本特征 |
| 3.5 第三类——积极抢滩型,以丰田(TOYOTA)代表 |
| 3.5.1 丰田进入中国的发展过程 |
| 3.5.2 丰田在中国的发展战略分析 |
| 3.5.3 本田、宝马和现代的中国发展战略简析 |
| 3.5.4 积极抢滩型公司中国发展战略的基本特征 |
| 3.6 第四类——全面调整型,以戴-克(D-C)代表 |
| 3.6.1 戴克进入中国的发展过程 |
| 3.6.2 戴克在中国的发展战略分析 |
| 3.6.3 福特、PSA 集团的中国发展战略简析 |
| 3.6.4 全面调整型公司中国发展战略的基本特征 |
| 第4章 跨国公司对中国汽车产业发展的影响 |
| 4.1 波特的钻石理论 |
| 4.1.1 钻石体系的关键要素 |
| 4.1.2 钻石体系各关键要素之间的关系 |
| 4.2 中国汽车产业发展过程中跨国公司作用和影响分析 |
| 4.2.1 进入初期(80 年代到90 年代中期) |
| 4.2.2 相继进入和发展时期(90 年代后期到2001 年) |
| 4.2.3 全面布局时期(2002 年以后) |
| 4.2.4 未来预期 |
| 第5章 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 声明 |
| 个人简历 |
（6）2019七军会背景下武汉体育中心场馆赛后运营研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 一.绪论 |
| (一)选题来源 |
| (二)选题依据 |
| 1.理论依据 |
| 2.现实依据 |
| (三)选题目的和意义 |
| 1.选题目的 |
| 2.选题意义 |
| (四)研究对象与研究方法 |
| 1.研究对象 |
| 2.研究方法 |
| (五)研究路线图与创新点 |
| 1.研究路线图 |
| 2.研究创新点 |
| 二.文献综述 |
| (一)相关概念界定 |
| 1.世界军人运动会 |
| 2.体育场馆、分类、运营的概念 |
| (二)国内研究现状 |
| 1.关于世界军人运动会发展情况的研究 |
| 2.关于体育场馆赛后利用方式角度的研究 |
| 3.关于体育场馆经营与管理的研究 |
| 4.关于体育场馆无形资产开发角度 |
| 5.从体育服务综合体的研究 |
| (三)国外研究现状 |
| 1.从体育场馆建设与功能开发角度的研究 |
| 2.从体育场馆运营管理模式角度的研究 |
| 3.从体育场馆资产开发的研究 |
| (四)国内外文献述评 |
| 三.军运会发展历史与七军会项目布局及场馆运营思路 |
| (一)现代世界军人运动会的诞生 |
| (二)七军会项目布局概况 |
| 1.七军会项目总体布局 |
| 2.七军会在武汉体育中心项目布局 |
| (三)七军会场馆赛后利用与运营思路 |
| 四.武汉体育中心场馆赛后运营SWOT分析 |
| (一)“武汉体育中心”场馆赛后运营的内部优势分析 |
| 1.七军会的主会场,提升了场馆知名度 |
| 2.拥有种类多样、科技先进的体育场馆 |
| 3.具有丰富的办赛和活动组织经验 |
| 4.七军会后具备更多体育项目优势 |
| (二)“武汉体育中心”场馆赛后运营的内部劣势分析 |
| 1.离中心城区距离远,人口密度优势不足 |
| 2.场馆维护成本巨大,对外租赁费用较高 |
| 3.管理体制约束性较强,有待建立新型管理模式 |
| (三)“武汉体育中心”场馆赛后运营的外部机遇分析 |
| 1.经济发展进入新阶段,体育消费成新增长点 |
| 2.国家出台相关政策,倡导体育产业高质量发展 |
| 3.区位地理环境机遇,七军会带来公共交通的便利 |
| 4.社会文化环境带来新机遇,体育智慧化发展成为新亮点 |
| 5.COVID-19 疫情后,健身热情高涨,体育场馆业迎来新机遇 |
| (四)“武汉体育中心”场馆赛后运营的外部威胁分析 |
| 1.外部同行业竞争对手的增强 |
| 2.健身俱乐部竞争压力不断增大 |
| 3.COVID-19 疫情使体育行业遭遇寒冬 |
| 五.武汉体育中心综合利用与运营现状 |
| (一)武汉体育中心场馆群现状 |
| 1.七军会前后武汉体育中心场馆对比 |
| 2.武汉体育中心股本结构 |
| (二)武汉体育中心运营模式分析 |
| 1.委托经营管理模式 |
| 2.项目化经营管理模式 |
| 3.服务外包模式 |
| 4.七军会后可能的运营模式 |
| (三)七军会后武汉体育中心新增资产分析 |
| 1.武汉体育中心新建场馆资产 |
| 2.武汉体育中心新增文化“软遗产” |
| 3.武汉体育中心场馆资源功能定位分析 |
| (四)武汉体育中心举办、承办活动分析 |
| 1.武汉体育中心2002-2019 举办和承办赛事现状 |
| 2.武汉体育中心2002-2019 年承办商演活动现状 |
| 3.武汉体育中心2002-2019 年自办活动、承办企业活动现状 |
| 4.公共体育服务群体活动现状 |
| 5.武汉体育中心2002-2019 举办、承办活动对比分析 |
| (五)七军会后武汉体育中心可开展的活动 |
| 六.武汉体育中心场馆赛后运营的主要问题 |
| (一)场馆经济效益,与社会效益的矛盾 |
| (二)功能定位模糊,无形资产开发力度差 |
| (三)管理模式陈旧,资源整合能力较差 |
| (四)经营内容单一,导致场馆资源闲置 |
| (五)场馆融合文化差,缺乏核心主题文化 |
| (六)风险预案不完善,缺乏危机处理机制 |
| 七.七军会后武汉体育中心赛后运营的策略 |
| (一)落实政府相关赛后利用政策 |
| 1.积极落实全民健身计划政策 |
| 2.落实场馆适应性改造与开放政策 |
| (二)创新运营管理模式 |
| 1.打造场馆运营一体化,建立线上线下(O2O)服务平台 |
| 2.将PPP模式应用于场馆媒体中心,减轻政府财政负担 |
| (三)拓展场馆市场开发渠道 |
| 1.立足市场需求,加大赛事市场的开发力度 |
| 2.积极申办、承办大型体育赛事与单项竞赛 |
| 3.与体育机构合作,成为相关运动队伍训练基地 |
| (四)创新场馆运营产品 |
| 1.与武汉市文化旅游局合作,纳入武汉市旅游环节 |
| 2.整合活动、赛事资源,建立武汉体育中心赛事展览馆 |
| 3.利用七军会主媒体中心,发展击剑、射箭、冰上运动项目 |
| 4.创新运营内容,打造成为青少年活动中心 |
| 5.以军运体育文化教育为主题,建立体旅研学基地 |
| 6.效仿鸟巢,打造武汉体育中心儿童体验中心 |
| (五)打造特色服务内容 |
| 1.整合赛事资源,推出体育赛事年卡服务 |
| 2.深挖军运会文化,打造军运会展览馆 |
| 3.因势利导,打造“汽车主题”四季系列品牌赛事 |
| (六)增强危机应变能力 |
| 1.在COVID-19 疫情后,应着力增强面对大型危机的能力 |
| 2.在疫情危机后,应大力着手“互联网+体育场馆”的发展 |
| 八.结论与建议 |
| (一)结论 |
| 1.七军会后武汉体育中心新增加了体育场馆“硬遗产”和“软遗产” |
| 2.七军会后武汉体育中心知名度得到进一步提升,使其优势凸显 |
| 3.七军会后武汉体育中心场馆的运营环境发生变化 |
| 4.七军会后武汉体育中心场馆的运营存在新的问题 |
| (二)建议 |
| 1.充分挖掘七军会赋予的遗产,融入场馆赛后利用与运营规划 |
| 2.在COVID-19 疫情后,应加快构建线上服务体系 |
| 3.借助七军会赛事直播、转播5G科技,加快“场馆智能化”建设 |
| 4.借七军会举办成功之际,积极出售场馆冠名权 |
| 5.取长补短,借鉴国外大型体育场馆的运营管理经验 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 附件1《2019 七军会背景下武汉体育中心场馆赛后运营研究》的专家访谈提纲 |
| 附件2 武汉体育中心2002-2019 年承办体育赛事一览表 |
| 附件3 武汉体育中心2002-2019 承办商演活动一览表 |
| 附件4 武汉体育中心2002-2019 自办、承办企业活动表 |
| 期间发表的学术论文 |
| 致谢 |
（7）壳牌燃油中国推广材料翻译实践报告（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 引言 |
| 第1章 翻译任务描述 |
| 1.1 翻译任务简介 |
| 1.2 翻译任务意义 |
| 第2章 翻译过程描述 |
| 2.1 译前准备 |
| 2.1.1 翻译的理论指导 |
| 2.1.2 相关专业知识准备 |
| 2.2 翻译过程描述 |
| 2.2.1 原文分析与理解 |
| 2.2.2 表达译文过程 |
| 2.2.3 审核与校对 |
| 第3章 翻译案例分析 |
| 3.1 经贸英语词汇翻译策略 |
| 3.1.1 专业词汇翻译 |
| 3.1.2 常用词翻译 |
| 3.2 长难句翻译策略 |
| 3.2.1 特殊句式翻译策略 |
| 3.2.2 复杂句式翻译 |
| 3.3 经贸英语语篇翻译策略 |
| 第4章 实践总结 |
| 4.1 翻译实践小结 |
| 4.2 翻译实践心得体会 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 |
| 致谢 |
（8）SNT集团外资引入模式研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 导论 |
| 1.1 选题背景与选题意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 选题意义 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.2.1 国内外最新研究成果 |
| 1.2.2 评析 |
| 1.3 研究思路与研究方法 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 论文主要内容与创新点 |
| 1.4.1 论文的主要内容 |
| 1.4.2 创新点 |
| 第2章 理论基础 |
| 2.1 FDI理论 |
| 2.1.1 垄断优势理论 |
| 2.1.2 市场内部化理论 |
| 2.1.3 国际生产折衷理论 |
| 2.2 战略合作的相关理论 |
| 2.2.1 企业战略管理理论 |
| 2.2.2 跨国战略联盟理论 |
| 2.2.3 合作竞争理论 |
| 2.3 Killing合资模型 |
| 小结 |
| 第3章 汽车制造业外资引入模式比较分析 |
| 3.1 中国汽车制造业的外资引入 |
| 3.1.1 发展历程 |
| 3.1.2 主要模式 |
| 3.2 中国几家汽车制造企业外资引入模式 |
| 3.2.1 SNT集团与沃尔沃、德国MAN的合作 |
| 3.2.2 北汽福田与戴姆勒的合作 |
| 3.2.3 东风汽车与沃尔沃的合作 |
| 3.3 韩国汽车制造企业外资引入模式 |
| 3.3.1 基本状况 |
| 3.3.2 模式特点与优势 |
| 3.4 比较结果 |
| 3.4.1 中、韩汽车制造业 |
| 3.4.2 中国乘用车与商用车 |
| 3.4.3 SNT集团与其他企业 |
| 小结 |
| 第4章SNT集团外资引入模式中的问题及成因分析 |
| 4.1 存在的问题 |
| 4.1.1 市场开拓不力 |
| 4.1.2 关键技术被封锁 |
| 4.1.3 存在公司控制权风险 |
| 4.2 产生问题的原因分析 |
| 4.2.1 市场定位错误 |
| 4.2.2 合作意向错位 |
| 4.2.3 风险控制意识弱化 |
| 小结 |
| 第5章 对策与建议 |
| 5.1 SNT集团外资引入模式的优化对策 |
| 5.1.1 增强资本市场运作能力 |
| 5.1.2 充分利用外方经验和市场 |
| 5.1.3 提高技术交流频度和力度 |
| 5.2 我国汽车制造业外资引入模式选择建议 |
| 5.2.1 在学习核心技术的基础上自主发展 |
| 5.2.2 掌控股权 |
| 5.2.3 从整车向关键零配件延伸 |
| 小结 |
| 第6章 结论和展望 |
| 6.1 论文的主要结论 |
| 6.2 未来研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（9）保时捷品牌汽车在中国的营销策略（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 目录 |
| 1 绪论 |
| 1.1 论文研究的背景及意义 |
| 1.2 论文研究的内容和方法 |
| 1.2.1 论文研究的内容 |
| 1.2.2 论文研究的方法 |
| 2 文献综述 |
| 2.1 关于市场营销的理论研究 |
| 2.2 关于消费者行为学的理论研究 |
| 2.3 关于豪华车品牌营销策略的研究现状 |
| 3 中国豪华汽车市场现状与展望 |
| 3.1 豪华汽车品牌范畴 |
| 3.2 中国豪华汽车市场宏观环境分析 |
| 3.2.1 政治因素——行业管理政策趋于完善 |
| 3.2.2 经济环境——国民收入提高 |
| 3.2.3 社会因素——城镇人口的增加 |
| 3.2.4 自然因素一资源的紧张与大气污染的加剧 |
| 3.2.5 技术环境一汽车技术的革新 |
| 3.3 中国豪华车市场现状 |
| 3.4 中国豪华车市场展望 |
| 3.4.1 中国豪华车消费新增长 |
| 3.4.2 中国豪华车消费者分析 |
| 3.4.3 中国豪华车市场的新发展 |
| 4 影响保时捷品牌汽车消费者行为因素分析 |
| 4.1 关于保时捷品牌汽车 |
| 4.1.1 保时捷汽车的历史 |
| 4.1.2 保时捷品牌汽车现状 |
| 4.2 认知需要过程中的影响因素 |
| 4.2.1 文化因素 |
| 4.2.2 社会因素 |
| 4.2.3 经济因素 |
| 4.2.4 个人因素 |
| 4.3 收集信息过程中的影响因素 |
| 4.3.1 个人来源 |
| 4.3.2 商业来源 |
| 4.3.3 公共来源 |
| 4.3.4 经验来源 |
| 4.4 选择评价方案 |
| 4.5 购买决策 |
| 4.6 购后评价 |
| 5 保时捷品牌汽车消费者的调查与结果分析 |
| 5.1 保时捷品牌汽车消费者基本特征 |
| 5.1.1 年龄性别特征 |
| 5.1.2 职业特征及家庭情况 |
| 5.1.3 购车出资情况 |
| 5.2 消费者心理与偏好 |
| 5.2.1 消费者选择保时捷的原因 |
| 5.2.2 消费者对于保时捷色彩与外观价值的联系 |
| 5.2.3 消费者二次购买的选择倾向 |
| 5.3 消费者对于豪华汽车品牌的认知 |
| 5.4 消费者产品诉求分析 |
| 5.5 消费者偏好分析 |
| 5.5.1 消费者的媒体偏好 |
| 5.5.2 消费者对奢侈品及活动的偏好 |
| 6 保时捷在中国的营销策略 |
| 6.1 保时捷品牌汽车的产品策略 |
| 6.1.1 加强产品功能 |
| 6.1.2 合理配置车型设备 |
| 6.1.3 增加细分市场车型 |
| 6.2 保时捷汽车的价格策略 |
| 6.3 保时捷汽车的渠道策略 |
| 6.3.1 建设品质经销网点 |
| 6.3.2 深入市场区域,铺设渠道 |
| 6.4 保时捷汽车的促销策略 |
| 6.4.1 强化情感区分、增加消费者忠诚度 |
| 6.4.2 引导消费理念、增强客户体验 |
| 结束语 |
| 参考文献 |
| 附录：保时捷购车调查问卷 |
| 致谢 |
（10）中国重型载货汽车行业发展模式分析 ——中国重型汽车公司发展战略研究（论文提纲范文）
| 第1章 我国重型汽车产业概述 |
| 1.1 我国重型汽车产业发展历程 |
| 1.1.1 建设阶段 |
| 1.1.2 增长阶段 |
| 1.1.3 成熟阶段 |
| 1.2 我国重型汽车产业近期的发展特征 |
| 1.3 我国重型汽车产业链分析 |
| 第2章 我国重型汽车产业现状与发展趋势分析 |
| 2.1 国外重型汽车的现状及发展趋势 |
| 2.1.1 国外重型汽车发展现状 |
| 2.1.1 国外主要重型载货车公司及其重型汽车介绍 |
| 2.1.1 国外重型汽车的发展趋势 |
| 2.2 我国重型汽车产业现状与问题 |
| 2.2.1 国内主要生产企业及其业绩 |
| 2.2.2 我国重型汽车的发展现况 |
| 2.2.3 我国重型汽车产业存在的问题 |
| 2.3 我国重型汽车技术状况分析 |
| 2.3.1 整车自主开发能力 |
| 2.3.2 主要总成技术状况 |
| 2.3.3 整车性能水平及与国外的差距 |
| 2.4 我国重型汽车产业及重型汽车的发展趋势分析 |
| 2.4.1 我国重型汽车产业发展趋势 |
| 2.4.2 重型汽车产品发展趋势 |
| 第3章 重型汽车产业一般外部环境分析 |
| 3.1 政策与法律环境 |
| 3.1.1 国家产业政策的支持 |
| 3.1.2 国家法律的规定 |
| 3.2 经济环境 |
| 3.2.1 中国宏观经济势头良好，继续拉动需求 |
| 3.2.2 国家对基础设施的大量投入 |
| 3.2.3 国家公路建设的发展 |
| 3.2.4 国家物流业的快速发展 |
| 3.3 社会环境 |
| 3.4 技术环境 |
| 第4章 我国重型汽车产业发展模式及对策 |
| 4.1 我国重型汽车发展的战略重点 |
| 4.1.1 加强企业集团化建设，形成有竞争力的品牌汽车企业 |
| 4.1.2 进行市场的细分定位，开发符合中国国情的重型汽车 |
| 4.1.3 加强重型汽车开发能力的培养，创建真正属于自己的品牌 |
| 4.2 我国重型汽车发展战略的模型 |
| 4.2.1 我国重型汽车企业集团化的战略模式 |
| 4.2.2 实施集团化战略当前迫切需要解决的若干问题 |
| 4.3 培育和建立大市场关乎我国重型汽车产业的发展 |
| 4.4 我国重型汽车产业发展的技术战略 |
| 4.4.1 加快国产化速度，增大开发能力 |
| 4.4.2 在注重整车技术的同时，零部件工业要同步发展 |
| 4.4.3 争取开发独立权，自主开发从模仿开始 |
| 4.5 我国重型汽车产业发展的人才战略 |
| 4.5.1 实施人才战略的必要性 |
| 4.5.2 我国汽车工业人才队伍的现状 |
| 4.5.3 实施该战略的相关对策 |
| 4.6 我国重型汽车产业发展的营销战略 |
| 4.6.1 销售渠道策略 |
| 4.7 我国重型汽车产业发展的创新战略 |
| 4.7.1 我国重型汽车产业创新的对策研究 |
| 第5章 中国重汽集团竞争环境分析 |
| 5.1 中国重汽集团历史背景 |
| 5.2 竞争对手分析 |
| 5.2.1 战略群组的划分及分析 |
| 5.2.2 战略群组内竞争对手分析 |
| 5.3 供应商、顾客、替代品厂商、潜在进入者分析 |
| 5.3.1 重汽集团与供应商 |
| 5.3.2 重汽集团与顾客 |
| 5.3.3 重汽集团与替代品厂商和潜在进入者 |
| 第6章 中国重型汽车集团发展战略研究 |
| 6.1 用SWOT分析法分析中国重汽 |
| 6.1.1 潜在外部威胁:(T) |
| 6.1.2 潜在的外部机会:(O) |
| 6.1.3 潜在的内部优势:(S) |
| 6.1.4 潜在内部劣势:(W) |
| 6.2 中国重汽集团的战略目标 |
| 6.2.1 产销目标 |
| 6.2.2 自主创新 |
| 6.2.3 结构调整 |
| 6.3 重汽集团的发展战略选择 |
| 6.4 重汽集团的发展战略分析 |
| 6.5 重汽集团战略实施重点——创立重汽产业园 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录 |
四、梅赛德斯——奔驰卡车中心落户杭州（论文参考文献）
- [1]福建奔驰汽车工业有限公司发展战略研究 ——以小城市建设为视角[D]. 林姗丹. 福建师范大学, 2016(06)
- [2]奔驰AMG中国市场战略研究[D]. 沈磊. 复旦大学, 2012(03)
- [3]跨国汽车公司的中国发展战略及其对中国汽车产业的影响[D]. 乔军. 清华大学, 2005(08)
- [4]梅赛德斯-奔驰卡车中心落户杭州[J]. 王瑞武. 城市车辆, 2004(01)
- [5]每周要闻[J]. 漓沙. 汽车与配件, 2005(10)
- [6]2019七军会背景下武汉体育中心场馆赛后运营研究[D]. 陈富友. 武汉体育学院, 2020(09)
- [7]壳牌燃油中国推广材料翻译实践报告[D]. 于书杰. 哈尔滨师范大学, 2016(08)
- [8]SNT集团外资引入模式研究[D]. 陈馨. 山东财经大学, 2015(12)
- [9]保时捷品牌汽车在中国的营销策略[D]. 韩冷. 浙江工业大学, 2014(03)
- [10]中国重型载货汽车行业发展模式分析 ——中国重型汽车公司发展战略研究[D]. 闫亮. 武汉理工大学, 2006(08)
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