问：港口的发展趋势及前景
- 答：1、全球经济增速放缓，国际航运市场低位运州扒圆行
受全球经济增速放缓影响，预估2019年全球集运行业需求增速由2018年的5.1%下滑至3.1%，供给此缺增速为2.9%，行业供需格局较2018年有明显改善。
波罗的海综合指数(BDI)是散装船航运运价指标，散装船运以运输钢材、纸浆、谷物、煤、矿砂、磷矿石、铝矾土等民生物资及工业原料为主。因此，散装航运业营运状况与全球经济景气荣枯、原物料行情高低息息相关。故波罗的海指数可册塌视为经济领先指标。一般认为，BDI指数2000点是航运公司的盈亏线，跌破2000点后，所有航运公司都是亏损运营。
近年来，波罗的海干散装综合指数(BDI)保持低位运行。2019年，BDI指数自2月触底595点(2019年最低)以来一路上扬，迭创新高，9月5日报2499点，为近五年以来的新高点。2020年1-3月，指数维持在1000以下，3月6日为617点。
2、中国港口集装箱吞吐量稳步上升，在全球排名中占据绝对优势
2016-2019年，中国规模以上港口集装箱吞吐量逐年上升，2019年为26107万TEU，同比增长4.5%。其中，沿海。
问：港口今后的发展趋势有哪些
- 答：1.大型化。我国对外贸易量持续增加，对港口的吞吐量有很大的要求。
2.现代化。“科学技术是第一生产力则轮”。保证港口高效的最终解决方法是现代化。
3.多样化。一个港口不可能做到面面俱到辩盯梁，即使是大型携运港口。所以积极开发中小型港口，使其拥有某一方面的优势，例如某种货物的优势。 - 答：港口是重要的交通基础设施，是实现外向型经济的窗口，为国家经济建设和对外贸易的发展提供基础性支撑。中国大陆主要埋告港虚前口在世界港口中已经占据重要地位，在世界港口的排名不断靠前，其集装箱吞吐量已连续多年位居世界第一，成为世界上港口吞吐量和集装箱吞吐量最多，增长速度最快的国家。
前瞻产业研究院发布的《中国港口建设行业深度调研与投资战略规划分析报告前瞻》显示，2010年，宁波-舟山港以6.33亿吨排在世界前十大货运港的第一位，此外，中国大陆八大集装箱港口全部进入30名，其中有5个港口进入前10名，占据世界前十大集装箱港口半壁江山。然而，在2002年集装箱港口排名中，中国大陆只有上海和深圳两港挤入世界前十大集装箱港口;青岛港进入前20位弯誉明，宁波和厦门港在30名之外，大连港在50名之外。
问：海运的形势分析
- 答：上周,赫搏薯伯罗特公布了2023年第一季度业绩,总体业绩有所下降。该公司首席执行官Habben Jansen表示,没有人会相信即期运价已经降到了如此低的水平,在一些航线上运价低于运营成本。尤其是在太平洋航线上。
运价低于成本,加上近期市场上出现的一些动态,似乎我们看到了集运业正在进入价格战的深渊。
集装箱咨询公司Sea Intelligence的首席执行官Alan Murphy表示,今天的市场已经“成熟”,可以进行价格战。
“由于已经出现了大量产能过剩,今年和明年将有更多的产能投入使用,再加上需求环境疲软,市场爆发价格战的时机已经成熟,尤其是在过去几年航运公司的战争资金已经过剩的情况下。”
集运业有三种方式可基并者以避免价格战。其一是突然出现需求的暴增,其规模接近疫情期间的鼎盛需求;其二是大规模的拆解和蔽历闲置运力;其三是集运公司拒绝接收亏钱货物。但Murphy表示,目前来看以上这三种情况均没有发生。
研究机构Linerlytica的负责人Hua Joo Tan将价格战描述为“平淡无奇”。Tan说:“航运公司已经放弃了4月份的所有收益。空白航线正在取消,航行速度正在上升,航运公司已经提高了租船费率。”
同时,Drewry集装箱研究高级经理Simon Heaney驳斥了有关价格战的说法。Simon Heaney表示,如果你看看集装箱运费的三年过山车,这是一场价格正常化,而不是价格战。
