问：杭州市的市民注意了！请大家做一下关于杭州市公共自行车的问卷调查。。。这年头做问卷不容易，大家帮帮忙
- 答：问卷调查设计太不合理了！打勾选项都没有
19.您对杭州市公共自行车有改进意见嚒？
1。晚上终止服务时间太早！
2。最近投放的一批新车，龙头把手是黑色的，看上去挺新，骑起来特别费力！！骑过十几辆车都是这样！还没有旧车好骑！估计厂家也慢慢变黑了！
问：公共自行车vs共享单车，哪个好
- 答：无论是公共自行车还是共享单车，都是为解决市民出行“最后一公里”难题服务的。那么，与共享单车同为城市慢行系统一部分的公共自行车，应该如何才能适应“新形势”，为市民绿色出行贡献力量？
当“有桩”遇上“无桩”公共自行车可依托站点资源，挖掘公共自行车自身资源优势，通过技术升级，为市民提供更多样的服务，公共自行车在停放站点的规范设置的特点，就可规范用户乱停车的问题，让停放更有序。同时也扩大了绿色出行的认可度和范围。
公共自行车为固定站点借还，适用于线路较为固定的用户；在管理上，公共自行车比较正规，直接管理到车辆和站点设备，依靠法瑞纳公共自行车，充分利用城市因快速的经济发展而带来的自行车出行萎靡状况，最大化的利用了公共道路通过率。同时起到健康身体的作用，是一种新型环保全民型绿色出行方式。
公共自行车 - 答：当然是共享单车，更加便民、便捷，但也对管理和运营提出了更高的要求。不过，只要配以合适的技术手段和管理制度，是可以做得更好的。
更多可以参考报告《城域开放众创空间：创新2.0时代智慧城市建设新路径》关于共享单车发展及其前景的讨论。 - 答：公共的吧。公共的有地方停，不会乱放。
问：共享自行车还有发展空间吗？
- 答：共享自行车肯定有发展空间的。
只不过在共享自行车开始进入市场化运作的过程中，某些平台急功近利，不是在完善配套和服务上下功夫，而是总想着自己的利益，一旦出了问题，老板就会圈钱跑路。而不顾员工的利益和广大消费者的利益。让共享单车这种为社会公共出行提供便捷服务的好举措变得复杂多变，让部分消费者寒了心。
如果以后要想让共享自行车进入良性发展，必须有一流的有良心的大企业来接管共享自行车的服务，各地政府做好管理和保障性的工作。真正地做到让企业能够提供好的服务的同时，赚到该赚的钱，这样才能进入良性循环，把共享走下去。让老百姓真正地放心地享受共享带来的出行便利。 - 答：从长远看，共享单车还有较大的发展空间。018年国内共享出行人数超过284亿人次。不想出行，交易额达到了2478亿元，同比增长23.3%。根据交通运输部工具的数据，截止2019年8月底，我国互联网租赁自行车共有1950万两。在全国360个城市，注册用户数超过3亿人次。日均订单数达到4700万单，相对前两年的大起大落，进入2019年行业发展增速相对平稳。逐步形成哈喽出行，美团，滴滴，三足鼎立的发展格局。企业不再靠烧钱补贴来获得用户，而是把重心放在精细化运营发展上。对于效率决定企业未来的竞争力。
伴随共享单车进入理性发展期，未来国际征服部门将会根据共享单车企业的服务水平，进行更为科学的分类化管理。量控制等政策有望放开，针对非机动车乱停放的问题，需要政府和企业相互配合。终点区域做好电子围栏管理工作。而在非重点区域可以适当放宽管理，增加用车的便利性。 - 答：小公司想发展基本没可能，因为好多小公司都融不到资，只能指望靠押金来回笼资金，一旦取消押金，资金链就断了，也就死了。
而大公司则不通，因为其江湖老大的地位已经确定，越来越多的风险投资会把资金给他，从而确保其资金链不会断掉。而这些大公司在拿到资金后，除了用于公司运营外，还可以把资金投向其他领域，打造自己的生态系统，最终形成的局面就是赢家通吃的局面，大公司的地位将牢不可破，小公司想崛起将举步维艰。
目前，别说是新公司，就是排名第二的共享单车都很可能被老大吃掉。这个行业的格局已经基本确立了，想要打破他，除非再开发一个新领域，新规则，然后用降维打击的方式才能战胜老大。
所以，将来的趋势就是共享单车品牌只剩一家，不收押金，但是不再提供免费骑行福利，半小时一块钱或是正常价格的月卡。
