一、商场开发与经营如何双赢（论文文献综述）
陈浩然,费军萍,梁梦婷,邱瑾[1]（2021）在《云端助农挑稳“金扁担”——基于消费体验的助农产品需求现状及意愿度调查》文中研究表明云端助农即民众线上购买助农脱贫增收的产品,农产品网络销售能够拓宽农村农产品的营销渠道、促进消费的转型升级,现已成为一种助力农业发展和助农扶贫的新型网络营销模式。就目前的研究主要为针对云端助农的优势、路径、作用方面的研究,因此,本项目立足杭州消费者的切身消费体验,对云端助农产品的消费需求现状及意愿度展开调查,深入挖掘云端助农的社会意义和经济意义,探究其社会性、经济性及市场公平性。首先,本项目应用了战略中心型组织模型（SFO）、消费者行为理论模型（AIDMA）和计划行为理论（TPB）设计调查问卷,线上线下相结合进行大规模的问卷调查。接着,根据调查数据对助农产品需求现状进行描述性统计分析和方差分析。其次,使用关联规则挖掘意愿度与影响因素的内在关系,并运用有序Logistic模型探究各个主要因素对意愿度产生的影响。然后,构建SEM模型,研究观测变量与潜变量以及各潜变量之间的关系,运用模糊层次分析法评价影响因子的重要性,并使用熵权赋值法进行修正。此外,利用基于产品特征树和LSTM模型的产品评价情感分析,结合云端助农产品特点和评论数据构建面向云端助农的产品属性特征树,并运用LSTM模型,得到产品不同类别特征的情感指数,接着,进行网络爬虫制作词频分析图,更深入地了解消费者体验。在此基础上,项目组也对真实的、典型的云端助农案例进行深入分析,总结出可复制和推广的经验。最后,本项目得出云端助农销售领域和途径顺应消费者心理、双重视角下助农产品对社会公平性存在一定影响和助农产品上升空间大并存在发展壁垒等方面的结论。并根据结论从农户角度,提出对保证产品质量、创新销售形式、建立完善的客服和投诉服务、进行商标注册和保护商标信誉等方面的建议;从政府角度,提出对完善物流软硬件基础设施、规范商户行为、监管市场合理竞争、完善电子交易平台、人才引进培训等方面的建议;从消费者角度,提出积极维护自身消费权益、及时反馈产品消费体验、参与市场监管维护监管体系等方面的建议。以期对提高消费者参与意愿、建立健康有序的助农产品市场、促进云端助农的持续性发展以及巩固脱贫成果接轨乡村振兴尽一份绵薄之力。
滕梓源[2]（2021）在《企业主导的城市轨道交通与土地一体化开发研究》文中进行了进一步梳理国家发展和改革委员会（简称“国家发改委”）数据显示,“十三五”期间我国累计共有35个城市的轨道交通建设规划及规划调整获批,涉及新增规划线路长度总计4,000多公里,新增计划投资额将近3万亿元。2019年,北京地铁建设成本已超过每公里15亿元,平均每人次的运营成本7.82元。按照规划到2022年,北京城市轨道交通将达到1,000公里以上,加上目前既有线路的更新、地面公交线路的优化等情况,至少还需要投入资金超过4,000亿元。随着城市土地价格及轨道交通工程造价攀升,“建设靠贷款、运营靠补贴”的非良性循环方式使得未来我国的城市轨道建设及运维面临巨大的财政问题。基于这一政府主导的建设运营体制,导致目前我国城市轨道交通难以持续发展。如何让轨道交通建设运营可持续,并能够高质量地引导城市空间格局发展,降低政府财政负担,成为近些年来诸多领域专家关注的重要问题。尤其是轨道交通与土地的一体化开发建设,通过土地的长期增值收益来带动轨道交通可持续发展,已成为集中关注的领域。纵观全球,日本和香港的轨道交通公司可以真正实现连续盈利,这说明城市轨道交通建设运营能够从经济上获得可持续性。然而,目前关于城市轨道交通与土地一体化开发方面的研究主要集中在对其一体化关系、方法和模式等层面。例如,对轨道交通与土地的主体产权关系研究、对轨道交通枢纽站点综合开发方法与模式的研究等。在一体化开发的文献研究中,对于如何进行一体化开发的研究较多,但是由谁来做,为什么由某一个主体去做,其他主体是否能更高效地进行一体化开发等研究方面,并没有充分地论证,相关研究少之又少。以上关键要点问题,为本论文展开此方面的研究提供了研究空间。本文从市场化企业主导的视角出发,围绕一体化开发的长期性特征和外部效益的长期内部转化过程进行分析与判断。通过对日本东京及香港轨道交通与土地一体化开发案例的研究,说明城市轨道交通与土地一体化高质量协同发展的先决条件是由市场化企业主导而非政府一体化主导。唯有如此,才能妥善解决投资运营过程中的各类问题,包括避免政府主导所产生的一体化开发短期行为,以及减少多主体之间的非市场行为所产生的合作阻力与内耗等,并最终能够实现高度协同的可持续发展。为了对该问题进行深入的理论分析,本文通过城市轨道交通与沿线土地长期外部性影响的内部化机制分析、一体化开发中的交易成本分析,以及制度安排问题构建理论研究框架,运用案例研究法和比较分析法作为主要使用的研究方法与手段,对日本和香港以企业为主导的一体化开发模式和我国大陆以政府为主导的一体化开发模式进行了剖析。最后通过层次分析法与模糊评价方法,对日本东急集团和我国上海申通地铁集团进行了企业一体化经营绩效评价,发现我国现有的政府主导一体化开发模式效率远低于以市场化企业主导的一体化开发模式。由于外部性的内部转化需要一个长期过程,而这种长期过程是政府主导的一体化开发难以实现的。相反,企业主导下的一体化开发能够在长期的经营战略中进行合理规划,并按照轨道交通与土地一体化发展的固然规律作出更为长远的计划。由于轨道交通客流的增长与周边土地的升值是一个长期、动态的过程,这样的做法不但能够使得一体化开发中的外部性问题妥善解决,更有优势的是,外部性互利能够通过长期性的互相影响,使得土地的价值逐步提升。与此同时,土地的开发也可以分多个阶段进行,几年、十几年、甚至是几十年持续不断地开发,能够为企业带来源源不断地客流与回报。这种长期性的互相影响,对轨道交通和土地的开发都十分有利,真正的做到了“双赢”的局面。进而证明了市场化企业进行一体化开发的优势所在,为我国城市轨道交通与土地一体化开发,甚至为我国城市的可持续发展提供学理支撑。创新点方面,本文从企业主导的一体化开发思路出发,指出了城市轨道交通的建设、运营以及沿线土地的开发、经营应由同一家市场化的主体负责,通过对纵向的一体化统筹,能够有效解决外部性问题和降低交易成本,从而实现整体的可持续发展;通过应用外部性和交易成本理论分析城市轨道交通与土地一体化开发的主体利益关系,充分证明只有以市场化企业为主体进行主导才能使城市轨道交通的开发更加高效和具有可持续性;最后引入日本和香港的一体化开发案例,深入剖析其开发过程与长期绩效问题,进而在逻辑和层次上验证市场化企业主导的一体化开发更具有效率。因此,本研究总结出企业主导的城市轨道交通与其周边土地一体化开发的合理模式和优化策略,丰富了城市轨道交通与其周边土地一体化开发的研究成果,并由此为我国企业主导的城市轨道交通与土地一体化开发提供参照和决策依据,使得企业能够真正实现城市轨道交通与城市土地开发的相互促进,在提高城市资源水平利用的同时,大力提升企业效益,把企业做大做强。
卜晓娜[3]（2021）在《济南MJ家居商场人员流失问题研究》文中指出
庞铁成[4]（2021）在《Z公司发展战略研究》文中提出
高菲菲[5]（2021）在《太原天美杉杉奥特莱斯商场营销策略研究》文中研究说明
尚学红[6]（2021）在《勒泰购物中心市场竞争战略研究》文中提出
龚抗抗[7]（2021）在《成都CL购物中心营销策略研究》文中研究表明
邓宇晨[8]（2021）在《零售企业REITs融资的财务效应研究 ——以天虹商场为例》文中认为
张美轮[9]（2021）在《我国传统百货商业空间改造及业态升级策略研究》文中研究说明自2013年以来,我国每年新增的商业项目数量均呈上升趋势,整体向体验式商业演变,来适应消费模式的升级;同时,互联网经济凭借其方便快捷的购物模式、齐全的种类、实惠的价格、良好的客户服务等优势,不断占据实体商业的市场份额,传统百货正受到来自现代购物中心以及线上电商平台的挑战。随着商业地产整体从增量进入存量时代,新建购物中心的数量会逐步放缓,对于传统百货的改造升级会成为商业地产主要发展方向之一。在面对传统百货商业空间老旧、业态单一、动线混乱、硬件设施不足、以及同质化竞争加剧等问题时,传统百货如果不积极破局,寻找创新的的空间布局和业态组合,很快就会在市场发展中被淘汰。因此,在当前竞争升级的情况下,面向体验式消费模式转型、谋求差异化发展、对传统百货内部商业空间和业态组合进行改造升级以适应新的时代要求是其生存的必然选择。商业项目内部商业空间是承载经营活动、消费行为的重要载体,是其核心竞争力的体现;商业项目的业态组合则是实现其特色化以及保证客流及经营状况的关键。本文研究的对象是传统百货商业空间改造和业态升级的策略研究,通过选取城市中建成年代较久但尚在运营的传统百货进行实地调研,总结出传统百货商业空间和业态的不足,同时梳理归纳出国内外传统百货改造的一般方法、探究传统百货商业空间改造和业态升级的方向及原则,在此基础上提出相应的升级改造策略。
何琳娜[10]（2021）在《现代步行商业街区界面空间设计研究 ——以西安市文明城区骡马市片区为例》文中提出随着经济社会的发展和消费文化的渗透,城市中各类消费空间被生产出来,从传统的贸易集市到商业街再到购物综合体,商业空间的发展演变不断适应消费模式和人们需求的转变。近年来体验式消费和虚拟网络消费的兴起对实体商业发展造成威胁,原有的单一的购物商业空间向承载生活方式和社交功能的城市公共空间转变,现代步行商业街区应运而生,以其复合化的功能空间和开放包容的特性受到人们的青睐。步行商业街区界面空间在商业和社交层面都有重要价值,具有使用、认知和审美等多种功能,作为城市公共空间体系的重要组成部分,研究现代步行商业街区的界面空间设计具有重要意义。我国经历了近二十年高速增量发展,伴随城市扩张和城市化进程,商业体量规模也迅速增长,当下城市发展进入存量时代,区域改造更新和空间环境品质提升成为重要趋势。城市既有步行商业街面临消费模式转变、体验经济和线上网络购物等多方面冲击,呈现出空间和商业活力不足的衰落趋势,亟需对承载购物活动和社会活动的商业步行街空间进行重新思考。西安骡马市步行商业街是明城区内重要的商业中心,从传统商业街发展到现代步行商业街,是地域文化的代表和城市记忆的载体。作为城市既有步行商业街的典型代表,受到当时设计理念的局限,在业态功能、空间组织和物质环境等多个层面都难以满足当下人们的物质和精神需求,针对其界面空间进行调查研究并提出具体的改造提升策略。本文是基于消费文化的背景,对现代步行商业街区界面空间进行深入研究。首先通过研究现代步行商业街区界面空间设计的优秀案例,从规模组成、空间要素、物质要素和行为要素四个方面对比归纳其个性之中的共性,提炼总结出界面空间的设计原则和相应的策略手法。接下来针对骡马市步行商业街进行实地调查研究,梳理了其发展历程,分析其界面空间现状。对骡马市步行商业街界面空间的相关要素进行量化,分析研究基于心理活动的空间变量、基于行为活动的物质变量和步行行为活动变量三类数据,层层剖析目前商业活性的因应,综合评定骡马市步行商业街界面空间现状品质。最后结合案例研究,从功能、群体、单体和细部四个层面提出骡马市步行商业街界面空间优化策略,探索城市既有步行商业街优化升级、品质提升的有效路径,对城市商业空间的发展提供参考。
二、商场开发与经营如何双赢（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、商场开发与经营如何双赢（论文提纲范文）
（2）企业主导的城市轨道交通与土地一体化开发研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究问题、目标与意义 |
| 1.1.1 城市轨道交通与土地一体化开发的需求 |
| 1.1.2 城市轨道交通与土地一体化开发的不足 |
| 1.1.3 问题的提出 |
| 1.1.4 研究目标与意义 |
| 1.2 研究方法与技术路线 |
| 1.2.1 研究方法 |
| 1.2.2 研究范围 |
| 1.2.3 技术路线 |
| 1.3 创新点 |
| 1.4 论文的结构安排与主要内容 |
| 1.4.1 结构安排 |
| 1.4.2 主要内容 |
| 2 文献综述 |
| 2.1 城市轨道交通与周边土地开发关系的研究 |
| 2.1.1 城市轨道交通与周边土地的一体化开发 |
| 2.1.2 城市轨道交通与土地相互作用关系的研究 |
| 2.1.3 城市轨道交通与土地一体化开发的外部性问题 |
| 2.2 政府主导的城市轨道交通与土地一体化开发研究 |
| 2.2.1 国外政府主导的一体化开发研究现状 |
| 2.2.2 国内政府主导的一体化开发研究现状 |
| 2.3 企业主导的城市轨道交通与土地一体化开发研究 |
| 2.3.1 城市轨道交通与土地的一体化开发 |
| 2.3.2 企业主导的一体化开发研究现状 |
| 2.3.3 企业参与轨道交通一体化开发的投融资模式研究 |
| 2.4 小结 |
| 3 城市轨道交通与土地一体化开发的理论分析 |
| 3.1 一体化开发中的外部性问题 |
| 3.1.1 外部性理论 |
| 3.1.2 外部性问题的内部化解决 |
| 3.1.3 外部性问题的长期性特征 |
| 3.2 一体化开发中的交易成本问题 |
| 3.2.1 交易成本理论 |
| 3.2.2 一体化开发中的相关交易主体 |
| 3.2.3 交易成本问题的解决路径 |
| 3.3 政府主导和企业主导在一体化开发中的制度安排问题 |
| 3.3.1 政府主导和企业主导制度安排下的策略区别 |
| 3.3.2 政府主导和企业主导制度安排下的特征区别 |
| 3.3.3 政府主导和企业主导制度安排下解决外部性及交易成本问题 |
| 4 我国城市轨道交通与土地一体化开发现状与问题 |
| 4.1 我国城市轨道交通与土地一体化开发的现状 |
| 4.1.1 城市轨道交通的规划及土地整理阶段 |
| 4.1.2 城市轨道交通的建设阶段 |
| 4.1.3 城市轨道交通的运营阶段 |
| 4.2 我国城市轨道交通与土地一体化开发的问题与原因 |
| 4.2.1 轨道交通企业与土地开发企业主体分离、各自为政 |
| 4.2.2 土地规划利用与轨道交通开发结合不紧密,开发强度低 |
| 4.2.3 土地及物业由非轨道交通企业持有,外部性无法内部化 |
| 4.2.4 一体化开发模式协同度差、效率低、可持续性差 |
| 4.3 我国一体化开发典型企业及案例 |
| 4.3.1 深圳地铁集团的轨道与土地业务发展 |
| 4.3.2 深圳地铁集团一体化开发中的投融资及规划运营 |
| 4.3.3 我国轨道与土地一体化开发其他案例 |
| 4.4 小结 |
| 5 日本城市轨道交通与土地一体化开发的企业主导模式 |
| 5.1 日本城市轨道交通与土地一体化开发模式 |
| 5.1.1 城市轨道交通的规划及土地整理阶段 |
| 5.1.2 城市轨道交通的建设和投融资阶段 |
| 5.1.3 城市轨道交通的运营阶段 |
| 5.2 日本城市轨道交通与土地一体化开发的优势 |
| 5.2.1 企业集轨道交通开发与土地开发多种功能为一体 |
| 5.2.2 沿线土地与轨道交通开发紧密结合,高强度持续开发 |
| 5.2.3 高密度的开发和灵活的容积率政策 |
| 5.2.4 日本政府在一体化开发中发挥的重要作用 |
| 5.3 日本一体化开发典型企业及案例——东急集团与涩谷站 |
| 5.3.1 东急集团的轨道与土地业务发展 |
| 5.3.2 东急集团在轨道交通与沿线土地开发经营中的成就 |
| 5.3.3 轨道交通站点与物业综合开发——涩谷站 |
| 5.4 小结 |
| 6 香港城市轨道交通与土地一体化开发的企业主导模式 |
| 6.1 香港“地铁+物业”的协同开发模式 |
| 6.1.1 城市轨道交通的规划及土地整理阶段 |
| 6.1.2 城市轨道交通的建设和投融资阶段 |
| 6.1.3 城市轨道交通的运营阶段 |
| 6.2 香港城市轨道交通与土地一体化开发的优势 |
| 6.2.1 一体化的开发主体集多种功能于一身 |
| 6.2.2 沿线土地与轨道交通开发紧密结合,高密度、多样性开发 |
| 6.2.3 持有并合作发展物业,逐步开发土地及资源 |
| 6.3 香港一体化开发典型企业及案例——港铁公司 |
| 6.3.1 港铁公司的轨道交通与物业发展 |
| 6.3.2 港铁公司在轨道交通与物业开发经营中的成就 |
| 6.3.3 轨道交通站点与物业综合开发——青衣站 |
| 6.4 小结 |
| 7 企业主导与政府主导的一体化开发效果评价对比分析 |
| 7.1 一体化开发主体的评价特征与方法 |
| 7.1.1 多指标综合评价方法 |
| 7.1.2 Kano模型 |
| 7.1.3 评价方法总结 |
| 7.2 一体化开发绩效评价方法构建 |
| 7.2.1 绩效评价方法构建标准 |
| 7.2.2 专家咨询及综合判断结果分析 |
| 7.2.3 乘客需求角度指标验证 |
| 7.2.4 一体化开发主体的绩效评价指标 |
| 7.3 指标权重确定 |
| 7.3.1 专家打分情况分析 |
| 7.3.2 构造判断矩阵及修正 |
| 7.4 绩效评价结果与比较 |
| 7.4.1 东急集团绩效实证分析 |
| 7.4.2 申通地铁集团绩效实证分析 |
| 7.4.3 实证结果对比分析 |
| 8 结论及对策建议 |
| 8.1 主要结论 |
| 8.2 对策建议 |
| 8.3 不足与展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历及攻读博士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（9）我国传统百货商业空间改造及业态升级策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题背景 |
| 1.1.1 社会环境:消费规模扩大,消费模式升级 |
| 1.1.2 城市商业市场环境 |
| 1.1.3 国内外商业市场发展趋势 |
| 1.1.4 我国百货发展历程演变 |
| 1.2 研究对象 |
| 1.3 研究目的和意义 |
| 1.4 研究内容 |
| 1.5 研究方法 |
| 1.6 研究框架 |
| 第二章 我国传统百货改造基础研究 |
| 2.1 相关概念辨析 |
| 2.1.1 传统百货 |
| 2.1.2 商业业态 |
| 2.2 传统百货商业空间的组成 |
| 2.3 我国传统百货商业空间改造及业态升级的必要性 |
| 2.3.1 消费模式的转变 |
| 2.3.2 商业建筑的内部属性 |
| 2.3.3 传统百货内部空间的局限 |
| 2.4 我国传统百货商业空间改造及业态升级的影响因素 |
| 2.4.1 建筑因素 |
| 2.4.2 商业定位因素 |
| 2.4.3 多方综合因素 |
| 2.5 小结 |
| 第三章 我国传统百货商业空间与业态现状分析 |
| 3.1 调研简介 |
| 3.1.1 调研目的和内容 |
| 3.1.2 调研范围的界定 |
| 3.1.3 主要调研对象概况及经营现状 |
| 3.2 我国传统百货内部空间现状 |
| 3.2.1 平面布局 |
| 3.2.2 空间形态 |
| 3.2.3 交通动线 |
| 3.2.4 业态组合 |
| 3.2.5 设施环境 |
| 3.3 我国传统百货内部空间问题总结 |
| 3.3.1 平面布局杂糅,分区不清晰 |
| 3.3.2 空间形态单一,缺乏逛感 |
| 3.3.3 交通动线混乱,效率较低 |
| 3.3.4 业态组合单调,缺乏生活方式体验业态 |
| 3.3.5 缺少人性化设施,硬件环境待升级 |
| 3.4 其余调研项目概况 |
| 3.5 小结 |
| 第四章 传统百货商业空间改造及业态升级方向 |
| 4.1 传统百货商业空间改造经验借鉴 |
| 4.1.1 国内改造案例借鉴 |
| 4.1.2 国外改造案例借鉴 |
| 4.1.3 案例总结 |
| 4.2 传统百货内部空间改造方向 |
| 4.2.1 功能空间需求升级 |
| 4.2.2 空间多样性 |
| 4.3 传统百货业态升级改造方向 |
| 4.3.1 重塑业态配比 |
| 4.3.2 业态创新,跨界经营 |
| 4.4 小结 |
| 第五章 我国传统百货商业空间改造及业态升级策略 |
| 5.1 开放的平面布局 |
| 5.1.1 平面布局类型 |
| 5.1.2 业态布局原则 |
| 5.1.3 业态布局技术条件 |
| 5.2 多样化的空间形态 |
| 5.2.1 多样化空间分隔 |
| 5.2.2 多样化中庭形态 |
| 5.2.3 多样化节点布局 |
| 5.3 打造高效交通动线 |
| 5.3.1 人性化打造水平交通动线 |
| 5.3.2 立体化打造垂直交通网络 |
| 5.3.3 科学化打造后勤流线 |
| 5.4 丰富业态组合,打造自身名片 |
| 5.4.1 丰富业态组合 |
| 5.4.2 引入新兴体验式业态 |
| 5.5 优化硬件设施,营造品质购物环境 |
| 5.5.1 场景营造 |
| 5.5.2 增设人性化设施 |
| 5.6 小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.2 结语 |
| 参考文献 |
| 在学期间的研究成果 |
| 致谢 |
（10）现代步行商业街区界面空间设计研究 ——以西安市文明城区骡马市片区为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1.绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 时代背景 |
| 1.1.2 学科背景 |
| 1.1.3 城市及地段发展背景 |
| 1.2 研究范围与概念界定 |
| 1.2.1 研究范围界定 |
| 1.2.2 现代步行商业街区 |
| 1.2.3 界面空间 |
| 1.3 研究目的及意义 |
| 1.3.1 研究目的 |
| 1.3.2 研究意义 |
| 1.4 国内外研究综述 |
| 1.4.1 城市步行商业街设计相关研究综述 |
| 1.4.2 街道界面空间设计相关研究综述 |
| 1.4.3 街道界面空间量化评价相关研究 |
| 1.4.4 骡马市商业街的相关研究成果 |
| 1.5 研究方法与框架 |
| 1.5.1 研究方法 |
| 1.5.2 研究框架 |
| 1.5.3 技术路线 |
| 2.相关理论研究 |
| 2.1 现代步行商业街区的发展与演变 |
| 2.1.1 国外步行商业街区的发展历程 |
| 2.1.2 中国步行商业街区的发展历程 |
| 2.1.3 现代步行商业街区发展诱因研究 |
| 2.1.4 消费社会下的步行商业街区设计 |
| 2.2 界面空间相关理论 |
| 2.3.1 界面相关概念研究 |
| 2.3.2 界面空间相关理论 |
| 2.3.3 界面空间的要素 |
| 2.3 步行商业街区界面空间相关研究 |
| 2.3.1 步行商业街区界面空间的构成 |
| 2.3.2 步行商业街区界面空间的功能和价值 |
| 2.3.3 步行商业街区界面空间的发展趋势 |
| 2.4 本章小结 |
| 3.现代步行商业街区界面空间设计研究 |
| 3.1 现代步行商业街区界面空间案例研究 |
| 3.1.1 成都远洋太古里 |
| 3.1.2 北京三里屯太古里 |
| 3.1.3 西安曲江创意谷 |
| 3.1.4 界面改造案例——上海南京东路商业街改造 |
| 3.2 步行商业街区界面空间特征提取 |
| 3.2.1 功能层面——业态布局与动线组织 |
| 3.2.2 街区层面——渗透性和开放性 |
| 3.2.3 群体层面——连续性和秩序性 |
| 3.2.4 单体层面——复合性与层次性 |
| 3.2.5 细部层面——地域性和体验性 |
| 3.3 本章小结 |
| 4.骡马市步行商业街界面空间评价研究 |
| 4.1 西安市商业片区发展概况 |
| 4.1.1 西安市区商圈发展概况 |
| 4.1.2 钟楼商圈发展现状 |
| 4.2 骡马市步行商业街发展历程和现状特征 |
| 4.2.1 骡马市步行商业街发展历程 |
| 4.2.2 骡马市步行商业街现状分析 |
| 4.2.3 使用人群调查分析 |
| 4.3 骡马市步行商业街现状界面空间量化评价 |
| 4.3.1 基于心理感知的空间变量 |
| 4.3.2 基于行为活动的物质变量 |
| 4.3.3 步行行为活动变量 |
| 4.3.4 界面空间活跃度评价 |
| 4.4 骡马市步行商业街界面空间现实问题总结 |
| 4.4.1 空间形态层面 |
| 4.4.2 功能组织层面 |
| 4.4.3 物质要素层面 |
| 4.4.4 场所塑造层面 |
| 4.4.5 制度管理层面 |
| 4.5 本章小结 |
| 5.骡马市步行商业街界面空间优化策略研究 |
| 5.1 功能层面:结构调整——优化升级业态 |
| 5.1.1 明确街区定位 |
| 5.1.2 主力店的入驻 |
| 5.1.3 现有业态调整升级 |
| 5.2 群体层面:空间重构——塑造积极空间 |
| 5.2.1 周边街道空间结构整合 |
| 5.2.2 提升界面空间连续性——廊道体系设计 |
| 5.2.3 场景的沉浸度——空间序列设计 |
| 5.3 单体层面:界面整合——促进互动交流 |
| 5.3.1 底层商业界面空间改造策略 |
| 5.3.2 中高层商业界面空间改造策略 |
| 5.4 细部层面:场所营造——展示地域人文 |
| 5.4.1 人性化街道设施和景观绿化 |
| 5.4.2 展现地域性文化传统 |
| 5.4.3 打造街区文化艺术主题 |
| 5.5 本章小结 |
| 6.结论与展望 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 研究创新点 |
| 6.3 研究不足与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 作者读研期间的研究成果 |
| 附录 |
| 图录 |
| 表录 |
四、商场开发与经营如何双赢（论文参考文献）
- [1]云端助农挑稳“金扁担”——基于消费体验的助农产品需求现状及意愿度调查[A]. 陈浩然,费军萍,梁梦婷,邱瑾. 2021年（第七届）全国大学生统计建模大赛获奖论文集（二）, 2021
- [2]企业主导的城市轨道交通与土地一体化开发研究[D]. 滕梓源. 北京交通大学, 2021
- [3]济南MJ家居商场人员流失问题研究[D]. 卜晓娜. 兰州交通大学, 2021
- [4]Z公司发展战略研究[D]. 庞铁成. 哈尔滨工业大学, 2021
- [5]太原天美杉杉奥特莱斯商场营销策略研究[D]. 高菲菲. 西安理工大学, 2021
- [6]勒泰购物中心市场竞争战略研究[D]. 尚学红. 兰州理工大学, 2021
- [7]成都CL购物中心营销策略研究[D]. 龚抗抗. 电子科技大学, 2021
- [8]零售企业REITs融资的财务效应研究 ——以天虹商场为例[D]. 邓宇晨. 江西师范大学, 2021
- [9]我国传统百货商业空间改造及业态升级策略研究[D]. 张美轮. 北方工业大学, 2021(01)
- [10]现代步行商业街区界面空间设计研究 ——以西安市文明城区骡马市片区为例[D]. 何琳娜. 西安建筑科技大学, 2021(01)