一、6.50—14(速载型)轻型载重轮胎的设计特点（论文文献综述）
余小虎[1]（2021）在《城镇燃气场站内汽车半挂槽车运输道路设计》文中研究指明城镇燃气场站总图运输规划中,道路交通组织设计对总图规划的合理性和经济性至关重要。不同类型燃气场站的运输各有特点,但其均采用汽车半挂槽车作为主要道路运输工具。通常情况下,槽车最大长度不大于16.5 m,最大宽度不大于2.5 m。根据半挂槽车生产制造和交通运输相关法规要求,通过建立车辆模型,模拟半挂槽车在场站内回转和转弯时的运行轨迹,分析车辆运行所需道路宽度和转弯半径的相互关系,确定回转场地和道路转弯处的极限值。这为工程运输道路设计提供参考。
张乃计[2]（2021）在《车载和温度综合作用下沥青路面疲劳寿命研究》文中研究指明沥青混凝土路面直接暴露在自然环境中,承受着各种车辆荷载的反复作用。长期使用实践显示:沥青路面结构承载能力、使用性能受沥青路面温度状况较大的影响。车辆荷载对路面作用时间与汽车行驶速度有直接关系,随着车速增加,路面承受荷载的时间减少。虽然车轮行驶通过路面作用时间短,但在路面结构整个寿命周期内,累计作用时间是非常长的。周期性变化的路面结构温度应力和行车荷载的耦合作用,造成路面疲劳损伤破坏。研究从沥青路面结构实际受荷状况出发,考虑行车荷载与环境温度影响,建立与气象要素相关的沥青路面温度场数值计算模型,对路面结构不同深度处的温度进行了分析,结合云南省温度分区,以5℃为温度间隔,得到了云南省沥青路面温度分布。在12个温度区间中,一年的时间里,能引起沥青混合料性能恶化的温度时长只有不到9天,约72%时间里沥青路面温度处于10～35℃的温度区间里。根据高速公路车型分类方法,收集了云南省部分高速公路交通量资料,在实地调查的基础上,分析了云南省三个不同典型区域交通特征的高速公路轴载出现频率,以单轴双轮组车载类型为基准,加权得到云南省20类轴载所占比例,得到了代表不同轴载特征的高速公路轴载谱。研究了层间黏结随路面结构温度变化规律,层间黏结性能受温度影响显着,60℃的黏结性只有20℃的9%,得到了层间黏结随温度变化的表征方程。在不同温度条件下（10、20、30℃）,采用四种应力比（0.5、0.4、0.3、0.2）水平,采用间接拉伸试验方法,对SMA-13、AC-20、AC-25三种沥青混合料进行疲劳试验,分析了沥青路面疲劳破坏规律,得到三种典型沥青混合料的疲劳破坏方程。借助ABAQUS有限元分析软件,分析了沥青路面结构在不同温度条件、不同轴载等级水平下力学响应分布规律。随着一天中外界气温的变化,道路结构温度应力均有所变化,路面层温度应力经历了一个由低到高向由高到低的转变,路表层温度应力变化最大,增长了3.69倍。考虑层间黏结变化,在温度和行车荷载耦合作用下,道路结构温度应力状态发生着变化,经历了从受压到受拉的转变,面层底部应力始终处于应力峰值,比单纯荷载作用下应力值高出30%以上基于疲劳累积损伤原理,对不同轴载等级、温度区间下的沥青路面疲劳作用次数进行了计算,得到不同温度分区的沥青路面疲劳寿命。结果显示:云南省不同区域沥青路面疲劳寿命相差较大,有3个区域沥青路面预估使用总寿命大于设计使用年限,滇西南夏炎热冬温区的沥青路面疲劳寿命只有夏凉冬寒区的60%左右。层间黏结状态对沥青路面疲劳寿命影响显着,层间黏结从完全连续到完全光滑,云南省各温度区沥青路面结构疲劳寿命均出现大幅度的折减,平均折减率达到81.07%,最大折减出现在滇西南夏炎热冬温区,疲劳寿命由完全连续时12.03年减少到完全光滑的1.33年。研究通过还原沥青混凝土路面实际受载状况,综合采用理论研究与数值模拟分析、现场调查与交通量数据统计分析、室内试验与有限元仿真相结合的方法,得到了沥青路面在不同温度区间、不同轴载分布下的疲劳行为,通过疲劳累积损伤指标计算,较为准确地预估沥青路面疲劳寿命,能有效提高沥青路面结构设计的准确度,为道路沥青路面养护决策提供依据。
李建启,李瑞麟[3]（2020）在《轮式拖拉机类别分析》文中进行了进一步梳理总结介绍了当前拖拉机行业中常见的拖拉机类型,通过按轻载型和重载型的不同应用机型、从整机综合特征、性能指标、功能配置、功率应用、产品平台搭建等方面,进行简要对比分析,初步明确长期以来困扰拖拉机技术开发和应用人员的拖拉机类别分类不清的问题。
申怡薇[4]（2020）在《J品牌轮胎市场营销策略优化研究》文中进行了进一步梳理随着近年来我国轮胎市场的快速发展,行业内企业的数量在不断增加,因此导致整个市场的竞争压力不断加大,如何顺利实现产品的快速销售成为轮胎企业关注的重要问题。有效的市场营销策略可以使得轮胎生产企业打破传统理念的束缚,提升市场占有率并保持有效的市场竞争地位,因此对轮胎企业而言,制定和实施有效的营销策略显得十分重要。本文主要借助文献研究法、定性与定量分析法、实地调查法等对J品牌轮胎市场营销策略进行分析,同时借助营销学中的4P理论、4C理论和4R理论对其营销策略进行优化。首先在全面分析和借鉴国内外学者研究成果的基础上,对我国轮胎产品的内需状况和出口状况等进行有效的分析,并对J品牌轮胎的发展进行SWOT分析,结果表明J品牌轮胎目前的优势和外部机遇十分明显,但是其劣势和威胁也不容忽视。之后,本文从营销学的4P理论出发,对J品牌轮胎的产品策略、价格策略、渠道策略、促销策略等现状和存在的具体问题进行分析,结果表明其在营销过程中虽然采取了诸多的措施,但是面临的问题仍然较多,使其市场营销策略偏离了 J品牌轮胎的实际情况,在一定程度上限制了其产品的销售和竞争力的提升。最后,本文在全面分析的基础上,仍然从4P理论出发,对J品牌轮胎的营销策略提出了具体的优化措施,以期使其产品策略、价格策略、渠道策略和促销策略更加科学合理,以此提升J品牌轮胎市场营销策略的有效性,促进其在市场中的健康发展。
张龙易[5]（2020）在《陆行车质心测量机的研究》文中进行了进一步梳理随着中国的车辆工业的快速发展,各种陆行车辆的设计也如火如荼地开展,与车辆设计相关的配套设备也逐渐成为研究热点之一。本文研究的陆行车质心测量机也就是在这样的背景下诞生的。质心位置参数对于陆行车来说是十分重要的一类参数,它关乎车辆的驾驶性能、安全性能和车内舒适性等,对于陆行车的设计提供了关键的实际参考价值。虽然国内车辆工业发展迅速但起步较晚,车辆的设计水平和设计经验上与外国先进水平有明显差距,在车辆设计的配套设施上同样有待提高。本文设计了一种自动化程度高、测量精度高、实用性强的陆行车质心测量机,可以得到高精度的陆行车质心参数。本文的研究内容有以下几个部分组成:1)介绍了各种车辆的质心测量方法,选择可倾斜平台法为测量方法。确立陆行车质心测量机的性能参数,并对其测量原理进行分析与设计。基于可倾斜平台法原理设计一套质心计算公式,据此确定测量步骤。2)根据实际使用需求和测量原理对陆行车质心测量机进行结构设计。设计了载物平台,确定质心测量机的测量范围。为实现高精度的质心测量,设计了一种新型的平行四边形机构。为履带式陆行车的质心测量专门设计了浮动支架。对以上设计部分进行校核计算。3)根据具体的结构设计结果,对陆行车质心测量机的载物平台,平行四边形机构和浮动支架进行静力学有限元分析。重点对平行四边形机构中的连杆进行特征值屈曲分析。对陆行车质心测量机的整体进行模态分析。4)对质心测量机的控制系统分别进行硬件设计和软件设计,对控制系统的硬件配置进行选择并设计控制电路。然后进行组态配置,并根据实际要求对人机交互界面HMI进行设计。
周萌萌[6]（2020）在《轻型载货汽车车架的有限元模拟及优化设计研究》文中研究表明汽车车架是汽车的核心承载基体,驾驶室、发动机、汽车转向与传动系统、悬架等核心部件均安装在车架上,同时车架也承受着各部件传递给其的力矩与力。汽车车架的工作状态极其复杂,单纯依靠简单数学方法无法作出准确分析,利用有限元法能够准确分析汽车的车架静动态特性,有限元方法的引入,让汽车车架的设计从经验设计模式转变为科学设计模式。本次研究拟订引入有限元分析法对某国产货车车架强度、刚度进行静力学分析,在此基础上提出优化设计建议。利用少量三角形单元与四节点壳单元来实现车架离散化,同时构建起相应的有限元模型,基于车架结构主要力学特性来进行车架建构简化。本次设计在构建有限元模型时对单元选取、车架结构简化处理、单元数量控制、网格布局、单元质量检查、连接方式模拟等问题进行充分考虑,另外笔者还对可能影响到有限元分析结果的各因素进行了剖析,具体包括部件连接模拟方法、单元厚度及大小等。通过有限元模拟车架结构强度与刚度,找出车架结构优化对象,并对优化后的车架动态与静态性能进行评估。本次研究对汽车车架优化设计基本概念、基本方法及构建优化模型基本原则等内容进行了详细阐述,并构建起扭转工况下的车架结构壳单元优化模型,在最大应力与最大位移限制下,旨在促进车架质量最小化,并对最终优化结果进行分析,提出针对性优化方案。
许诤[7]（2019）在《考虑道面平整度的飞机轮胎滑水安全问题研究》文中提出飞机在湿滑跑道上发生的滑水现象是对着陆安全的重大威胁,作为滑水现象的主体之一,跑道因其不平整在降雨天气下形成的不均匀水膜层极大地影响了飞机的抗滑性能。因此,跑道的平整程度将会对飞机在恶劣天气下的着陆安全造成影响。针对此问题,本文利用理论分析和数值模拟两种手段,采用“二步法”进行研究:第一步,基于道面单个起伏的最大起伏量建立小范围道面内轮胎-积水-不平整道面精细化模型,研究道面不平整对轮胎刹车性能和临界滑水速度的影响;第二步,根据得到的小范围不平整道面的刹车性能建立基于国际平整度指数IRI的全道面飞机刹车距离运动学计算模型,研究道面不平整对飞机在恶劣天气下的刹车距离影响。主要研究内容如下:1)分析飞机在湿滑跑道上轮胎-水膜-道面三者相互作用情况,并根据流体力学动量定理建立不平整道面轮胎临界滑水理论模型,利用该模型分析不同积水厚度、不同机型情况下不平整道面的轮胎临界滑水速度;2)利用ABAQUS有限元软件,采用三米尺检测法为道面平整度评价指标,选取国内主流客运机型建立轮胎-积水-不平整道面相互作用有限元模型,并对模型的合理性做出验证;3)分析飞机的着陆过程,利用所建立的相互作用有限元模型分析了飞机所受升力对降落过程中轮胎临界滑水速度计算的影响,为轮胎滑水计算中升力系数的取值提供参考;4)利用考虑升力的轮胎-积水-不平整道面有限元模型,分析不平整道面上轮胎-水膜-道面三者相互作用机理,进一步分析水膜厚度、轮胎行驶速度和道面不平整程度对飞机刹车效应的影响;5)基于以上研究成果,建立基于国际平整度指数IRI的湿滑道面飞机刹车距离运动学计算模型,选取实测国内机场跑道平整度数据分析平整度对飞机在湿滑道面的刹车距离影响,提出保障恶劣天气情况下飞机着陆安全的建议。
厉娜[8]（2016）在《轮胎翻新企业发展战略研究 ——以贵州省FY轮胎翻新厂为例》文中指出我国日渐突出的环境污染、资源紧缺等问题促使人们对废旧资源再制造和再利用的关注日益加深,废旧轮胎翻新作为资源再造的一个重要分支,越来越受到国家的重视和鼓励,并越来越多的被企业提上发展的日程。在废旧轮胎翻新实现再利用的进程中,轮胎翻新企业是连接废旧轮胎回收者、翻新轮胎销售者和翻新轮胎使用者的桥梁,在治理环境污染和解决资源短缺问题上发挥了重要的作用。然而,受到目前市场上橡胶价格下降、翻新技术落后、翻新轮胎市场接受度低等现状的影响,翻新轮胎企业的未来发展面临着严峻的考验,为了壮大轮胎翻新行业,实现翻新轮胎企业的长远发展,必须充分认识和了解翻新轮胎所处的市场环境,制定出基于长久发展的翻新轮胎企业战略。目前,国内有关于轮胎企业的战略研究,而对于翻新轮胎企业的战略研究却屈指可数,鉴于此,本文立足于我国轮胎翻新企业存在的必要性和面临的发展机遇与瓶颈背景,开展对其发展战略的深入研究,一方面可以弥补理论研究方面的不足,另一方面为翻新轮胎企业的发展提供实用性高、操作性强的战略指导。文章的研究内容及主要工作包括六部分,第一部分是绪论。第二部分是对本文所依据的理论和用到的工具进行描述,包括企业战略理论、EFE和IFE分析方法、SWOT环境分析方法、SPSS数据处理软件和平衡计分卡理论。第三部分是轮胎翻新企业发展环境SWOT分析,一是翻新轮胎产业基本概述,包括对国内外废旧轮胎循环利用规模、废旧轮胎利用渠道及消费市场、废旧轮胎翻新技术的分析;二是对翻新轮胎企业的问卷调查,提出了翻新轮胎企业存在的问题,并总结出制约其发展的因素。三是在上述分析的基础上,开展对轮胎翻新企业优势、劣势、机会、威胁的分析,为第四章翻新轮胎企业战略的制定提供依据。第四部分提出了轮胎翻新企业的可行性发展战略,包括密集型和一体化增长战略以及差异化、集中差异化战略,提出了基于平衡分卡的翻新轮胎企业战略控制思路。文章第五部分以具体企业贵州省FY轮胎翻新厂为例制定其发展战略,结合第四章研究成果及前述相关理论,提出FY轮胎翻新厂密集增长战略、差异化竞争战略和基于平衡计分卡的战略控制思路。第六章为结论与展望。总结主要研究结论,并指出存在的不足和研究展望。
邢嘉伟[9]（2015）在《关于我国重载列车制动系统发展趋势的分析与探讨》文中指出重载列车通常情况下采取合并式列车进行牵引及多机式重联等方式,其牵引的重量通常情况下为五千吨至一万吨之间[1]。而重载列车的制动主要问题为,在对重载列车进行操纵时,列车的制动、缓解及充风都是由所连挂的本务机车来实现的。列车编组越长,全列充风时间相应越长,特别是由于列车制动软管连接产生的漏泄量的增加,会对列车充风带来困难。而重载型列车制动软管连接器以及折角塞门等方面的阻力也会对充风过程造成影响,最突出的问题就是列车前部车辆和后部车辆制动缸升压时间差较大,造成列车前后部制动不同步,列车纵向冲击较大,甚至给车钩缓冲装置带来损坏。然而,我国现有的广泛使用的制动机由于制动波速传递低等不足,并不能适合长大重载列车的制动要求,给牵引重载列车带来极大地困难。重载型列车的制动问题其中的一个特征为:当置于常用制动位进行重载型列车的制动操纵时,一般列车管内部的全部空气都要从机车自身制动阀中的排风口排入大气,采取此种方式造成排风时间的长短受列车编组辆数的影响,编组辆数越大,其排风减压时间越长。重载列车的另一特征为:对列车尾部车辆列车主管的排风减压速度十分缓慢。由于长大重载列车制动波速传递慢,列车在制动过程中,车辆副风缸中的空气必须通过制动阀充风沟逆流到列车管中,这种逆流会延长制动作用时间,并且会使制动阀的灵敏度降低[2]。按照重载型列车发挥制动性作用的要求及特征,本论文针对重载列车交通运输、货运车辆制动的技术及基础性制动的装置等诸多方面,对国内的重载型制动类技术的发展基本现状及实际应用等情况进行了简要的介绍。列车制动的性能好坏与否是确保列车运行安全的关键性因素,截至目前,电控制动技术还只用在客车,而货车采用的仍为空气制动。由于空气的制动作用传播会受列车的长度限制,所以对空气式制动系统进行改变是确保重载型列车运行安全的前提条件。可是重载型列车发挥制动的作用已经成为广泛地涉及到诸多方面的一个复杂的工程类系统问题。为了顺应我国国民经济发展需求,已经在繁忙的干线中开行了重载铁路货物列车,与此同时货物列车的提速也已经成为趋势,因此,铁路货车车辆高速化、大容积化已经成为今后铁路货运的明确发展方向,传统的铁路货车其制动系统能否适应提速和重载的要求已经成为重要问题。所以本文立足于国内外的重载型运输技术发展的现状与趋势,尝试对重载货车的制动系统中各个主要的装置适应性的问题进行说明,进而对重载型列车的制动技术发展的方向进行了展望。
蔡永周[10]（2014）在《爆胎现象实验和有限元仿真方法研究》文中指出高速行驶的汽车一旦发生爆胎事故,会对乘员、货物、路人及邻近车辆安全形成很大的威胁,造成无法挽回的损失。近年来,随着我国高速公路的迅猛发展,行车速度越来越快,发生爆胎事故的概率也随之增大。爆胎事故巨大的破坏性迫使许多学者和汽车企业对爆胎现象、爆胎后车辆的动力学特性及其对汽车操纵稳定性的影响与控制策略等进行深入研究。爆胎轮胎与正常轮胎有截然不同的运动学和动力学特性,进而影响到整车的运动。本文根据爆胎现象的物理效果开发了爆胎模拟实验装置和单轴爆胎实验台,实施单轮爆胎实验并获得爆胎过程轮胎胎压和轮辋下沉量随时间的变化曲线,使用非线性有限元软件LS-DYNA仿真分析爆胎现象以确认仿真模型的有效性,然后将这一爆胎模型应用于整车仿真分析,研究车辆行驶过程中爆胎现象发生后各个轮胎受力变化和车辆的运动响应,具体研究内容如下:首先,根据爆胎现象的物理效果,即胎压在短时间内迅速减小的特点,开发了简单可靠、可重复使用的爆胎发生模拟装置。这一装置由机械与控制部分构成,通过调节阀门开度大小可以控制爆胎的剧烈程度。爆胎模拟装置零部件完成加工和组装后进行气密性测试。其次,开发单轴爆胎实验台并实施单轮爆胎实验。为检验爆胎装置的效果,开发了由两个车轮构成的单轴爆胎实验台,在单轴上施加1／4车重后实施单轮爆胎实验,获取爆胎轮胎胎压和轮辋下沉量的时间历程。第三,建立单轴爆胎实验装置三维有限元模型,以单轴爆胎实验中获得的爆胎轮胎的胎压时间历程作为载荷条件施加于单个有限元轮胎内壁模拟单轴爆胎现象,获得爆胎过程轮辋下沉量随时间的变化曲线,通过与实验结果对比验证有限元模型的有效性。最后,建立包括转向系统、悬架系统、行驶系统的简化整车有限元模型,将爆胎模型（胎压变化曲线）作用于整车右前轮和右后轮,实施整车行驶过程中转向系统处于自由状态下的爆胎现象仿真分析。研究前后轮分别爆胎不同的整车响应和各车轮受力情况的变化。综上所述,本文的研究工作,为开展爆胎现象研究提供了新的方法和思路,为爆胎现象及安全对策研究提供了重要基础。
二、6.50—14(速载型)轻型载重轮胎的设计特点（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、6.50—14(速载型)轻型载重轮胎的设计特点（论文提纲范文）
（1）城镇燃气场站内汽车半挂槽车运输道路设计（论文提纲范文）
| 1 槽车类型及服务对象 |
| 1.1 LNG槽车 |
| 1.2 LPG槽车 |
| 1.3 CNG槽车 |
| 2 半挂槽车通过性分析 |
| 2.1 法规要求 |
| 2.2 汽车最小转弯半径 |
| 2.3 半挂槽车通过性工程设计要求 |
| 3 半挂槽车通过性模拟验证 |
| 3.1 半挂槽车模型建立 |
| 3.2 通道圆模拟 |
| 3.3 道路90°转弯模拟 |
| 4 结语 |
（2）车载和温度综合作用下沥青路面疲劳寿命研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 沥青路面疲劳性能研究 |
| 1.2.2 沥青路面疲劳损伤分析与计算 |
| 1.2.3 层间黏结对沥青路面结构影响分析研究 |
| 1.3 需要进一步研究的内容 |
| 1.4 研究主要内容 |
| 1.4.1 主要研究内容 |
| 1.4.2 研究路线图 |
| 第二章 沥青路面结构温度分布 |
| 2.1 影响沥青路面温度的气象要素 |
| 2.1.1 气温的变化 |
| 2.1.2 太阳辐射 |
| 2.1.3 日照时长 |
| 2.1.4 平均风速 |
| 2.2 沥青路面换热 |
| 2.2.1 对流换热 |
| 2.2.2 辐射换热 |
| 2.2.3 沥青路面综合换热 |
| 2.3 沥青路面材料的热物理参数 |
| 2.3.1 太阳辐射吸收率 |
| 2.3.2 沥青路面热物理参数 |
| 2.4 沥青路面结构温度数值模型 |
| 2.4.1 模型说明 |
| 2.4.2 混合边界条件 |
| 2.4.3 初始温度 |
| 2.5 沥青路面结构温度分布 |
| 2.5.1 路面结构温度分布 |
| 2.5.2 路面结构温度沿深度分布 |
| 2.5.3 云南省沥青路面温度分区 |
| 2.5.4 云南省沥青路面结构温度分布 |
| 2.6 小结 |
| 第三章 云南省沥青路面轴载谱 |
| 3.1 轴载概述 |
| 3.2 轴载调查 |
| 3.2.1 云南省高速公路现状 |
| 3.2.2 常见轴载型式 |
| 3.2.3 交通荷载调查方案 |
| 3.3 轴载调查分析 |
| 3.3.1 安楚高速公路车载分析 |
| 3.3.2 大丽高速公路车载分析 |
| 3.3.3 蒙新高速公路车载分析 |
| 3.4 云南省高速公路轴载分布 |
| 3.4.1 安楚高速公路轴载组成 |
| 3.4.2 大丽高速公路轴载组成 |
| 3.4.3 蒙新高速公路轴载组成 |
| 3.4.4 云南省高速公路轴载谱 |
| 3.5 小结 |
| 第四章 沥青路面荷载和温度耦合响应分析 |
| 4.1 沥青混合料本构模型 |
| 4.1.1 沥青混合料Maxwell模型 |
| 4.1.2 沥青混合料Burgers模型 |
| 4.1.3 修正的Burgers模型 |
| 4.2 沥青路面响应分析模型 |
| 4.2.1 项目路面结构 |
| 4.2.2 路面结构分析模型 |
| 4.2.3 沥青路面材料参数 |
| 4.3 层间黏结随温度变化规律 |
| 4.3.1 剪切试验 |
| 4.3.2 不同温度下的层间黏结强度 |
| 4.4 沥青路面结构温度应力 |
| 4.4.1 路面结构层最大拉应力 |
| 4.4.2 面层内最大剪应力 |
| 4.4.3 路面结构温度应力 |
| 4.5 沥青路面荷载响应分析 |
| 4.5.1 静载下沥青路面荷载应力响应 |
| 4.5.2 移动荷载下沥青路面应力响应 |
| 4.6 考虑层间黏结的沥青路面结构响应分析 |
| 4.7 小结 |
| 第五章 沥青混合料疲劳试验研究 |
| 5.1 沥青混合料疲劳破坏机理 |
| 5.1.1 车轮荷载下的沥青路面受力状态 |
| 5.1.2 疲劳破坏机理 |
| 5.2 沥青混合料疲劳试验方法 |
| 5.3 沥青混合料室内疲劳试验 |
| 5.3.1 原材料参数 |
| 5.3.2 间接拉伸疲劳试验 |
| 5.4 沥青混合料疲劳方程 |
| 5.4.1 疲劳试验结果分析 |
| 5.4.2 应力疲劳方程及疲劳曲线 |
| 5.4.3 应变疲劳方程 |
| 5.5 小结 |
| 第六章 沥青路面结构疲劳寿命预估研究 |
| 6.1 疲劳累积损伤理论 |
| 6.2 沥青路面结构层拉应变 |
| 6.2.1 沥青路面结构模型 |
| 6.2.2 沥青混合料层底拉应变 |
| 6.3 沥青路面疲劳寿命预估 |
| 6.3.1 沥青路面车辆荷载累计作用次数 |
| 6.3.2 路面温度区间内的各轴载作用频次 |
| 6.3.3 沥青路面疲劳寿命计算 |
| 6.4 层间黏结状态对沥青路面疲劳寿命的影响 |
| 6.4.1 层间黏结状态分级 |
| 6.4.2 层间黏结状态对沥青路面疲劳寿命的影响 |
| 6.5 小结 |
| 七结论与建议 |
| 7.1 主要研究成果和结论 |
| 7.2 研究主要创新点 |
| 7.3 进一步研究建议 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 |
（3）轮式拖拉机类别分析（论文提纲范文）
| 1 拖拉机产品平台定义 |
| 2 轻载型和重载型拖拉机概述 |
| 2.1 轻载型拖拉机 |
| 2.2 重载型拖拉机 |
| 2.3 性能方面主要区别 |
| 2.4 功能配置主要区别 |
| 2.5 功率应用方面 |
| 2.6 产品平台搭建方面 |
| 3 轻载型和重载型拖拉机具体应用分析 |
| 3.1 按具体用途分类分析 |
| 3.1.1 重载型拖拉机 |
| 1)多功能型。 |
| 2)农田专用型。 |
| 3)工程型。 |
| 3.1.2 轻载型拖拉机 |
| 1)中耕型。 |
| 2)园艺型。 |
| 3)水田型。 |
| 4)运输型。 |
| 5)果园型—窄轮距型(通用果园型)。 |
| 6)果园型—葡萄园型。 |
| 7)果园型—低高型。 |
| 8)坡地型。 |
| 3.2 按具体作业机具类型分析 |
| 3.2.1 耕地机具 |
| 1)铧式犁、翻转犁。 |
| 2)水田起浆机、驱动耙。 |
| 3)旋耕机、灭茬起垄镇压机、秸秆还田机。 |
| 3.2.2 整地机械 |
| 1)起垄机、镇压器。 |
| 2)联合整地机、圆盘耙。 |
| 3)深松机、灭茬机、深松浅翻机。 |
| 3.2.3 播种机械 |
| 1)精量播种机、点播机、播种施肥铺膜机。 |
| 2)开沟机。 |
| 3.2.4 施肥机械 |
| 3.2.5 地膜机械 |
| 3.2.6 中耕机械 |
| 3.2.7 植保机械 |
| 3.2.8 谷物收获机 |
| 3.2.9 玉米收获机 |
| 3.2.10 根茎收获机 |
| 3.2.11 园艺机械 |
| 3.2.12 饲料机械 |
| 3.2.13 装载机 |
| 3.2.14 挖掘机械 |
| 3.2.15 农用运输机械 |
| 3.3 轻载、重载型拖拉机整机配置差异(基于同一基础平台) |
| 3.4 按具体用途分类、不同机型拖拉机整机配置差异分析 |
| 1)多功能型。 |
| 2)农田专用型。 |
| 3)中耕型。 |
| 4)园艺型。 |
| 5)水田型。 |
| 6)运输型。 |
| 7)工程型。 |
| 8)果园型—窄轮距型。 |
| 9)果园型—葡萄园型。 |
| 10)果园型—低高型。 |
| 11)坡地型。 |
| 3.5 基于同一产品平台的轻载、重载型拖拉机应用案例 |
| 3.5.1 迪尔5G系列 |
| 1)多功能型。 |
| 2)果园型。 |
| 3)葡萄园型。 |
| 4)中耕型。 |
| 3.5.2 迪尔5M系列 |
| 1)多功能型。 |
| 2)中耕型。 |
| 3)低高型。 |
| 4)工程型。 |
| 3.5.3 凯斯公司Farmall系列 |
| 1)多功能型。 |
| 2)中耕型。 |
| 3)低高型。 |
| 4)工程型。 |
| 3.5.4 Claas-Naxos系列 |
| 1)Elios多功能型。 |
| 2)果园型。 |
| 3)葡萄园型。 |
| 4)低高型。 |
（4）J品牌轮胎市场营销策略优化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1研究背景 |
| 1.2 研究目的及意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 研究内容及方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 2 相关概念及理论基础 |
| 2.1 市场营销相关理论 |
| 2.1.1 市场营销基本概念 |
| 2.1.2 4P理论 |
| 2.1.3 4C理论 |
| 2.1.4 4R理论 |
| 2.2 SWOT分析法 |
| 2.3 国内外研究现状 |
| 2.3.1 国外研究现状 |
| 2.3.2 国内研究现状 |
| 2.3.3 国内外研究评述 |
| 3 我国轮胎环境分析 |
| 3.1 我国行业发展现状分析 |
| 3.1.1 我国轮胎产品内需状况 |
| 3.1.2 我国轮胎产品出口概况 |
| 3.1.3 我国轮胎产品投资及经济效益估算 |
| 3.2 我国轮胎营销现状 |
| 3.2.1 产品现状分析 |
| 3.2.2 价格现状分析 |
| 3.2.3 渠道现状分析 |
| 3.2.4 促销现状分析 |
| 3.3 J品牌轮胎的SWOT分析 |
| 3.3.1 优势分析 |
| 3.3.2 劣势分析 |
| 3.3.3 机遇分析 |
| 3.3.4 威胁分析 |
| 4 J品牌轮胎市场营销组合现状及问题分析 |
| 4.1 J品牌轮胎产品营销现状及问题分析 |
| 4.1.1 J品牌轮胎产品定位及市场分析 |
| 4.1.2 J品牌轮胎产品策略存在的问题 |
| 4.2 J品牌轮胎价格策略及问题分析 |
| 4.2.1 J品牌轮胎定价策略 |
| 4.2.2 J品牌轮胎定价存在的问题 |
| 4.3 J品牌轮胎渠道策略及问题分析 |
| 4.3.1 J品牌轮胎渠道策略 |
| 4.3.2 J品牌轮胎渠道策略存在的问题 |
| 4.4 J品牌轮胎促销策略分析 |
| 4.4.1 企业促销现状分析 |
| 4.4.2 J品牌轮胎促销策略存在的问题 |
| 5 J品牌轮胎市场营销优化策略 |
| 5.1 产品优化策略 |
| 5.1.1 产品线的更新、特色化及削减 |
| 5.1.2 进一步提升产品价值 |
| 5.2 价格优化策略 |
| 5.2.1 差别定价 |
| 5.2.2 战略性定价组合 |
| 5.3 渠道优化策略 |
| 5.3.1 渠道管理优化 |
| 5.3.2 电子商务及移动商务等新零售模式 |
| 5.4 促销优化策略 |
| 5.4.1 建立具有企业特色的Ⅵ管理系统 |
| 5.4.2 完善售后服务管理 |
| 5.4.3 提升营销队伍整体素质 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 研究不足与展望 |
| 6.2.1 研究的不足 |
| 6.2.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（5）陆行车质心测量机的研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 陆行车质心测量机的目的和意义 |
| 1.1.1 陆行车的定义 |
| 1.1.2 陆行车质心测量的目的和意义 |
| 1.2 陆行车质心测量方法简介 |
| 1.2.1 陆行车质心测量方法种类 |
| 1.2.2 质心测量方法优缺点分析 |
| 1.3 质心测量机国内外研究现状 |
| 1.3.1 国外研究现状 |
| 1.3.2 国内研究现状 |
| 1.4 本文主要研究内容 |
| 第2章 陆行车质心测量机的系统组成和测量原理 |
| 2.1 陆行车辆质心测量机的总体设计要求 |
| 2.1.1 陆行车质心测量机的结构参数 |
| 2.1.2 主要设计要求 |
| 2.2 陆行车辆质心测量机的组成 |
| 2.3 陆行车质心测量机的测量原理及误差分析 |
| 2.3.1 陆行车辆质心测量机XY轴方向质心位置测量原理 |
| 2.3.2 陆行车辆质心测量机Z轴方向质心位置测量原理 |
| 2.3.3 陆行车辆质心测量机误差分析 |
| 2.4 陆行车辆质心测量机的测量步骤 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 陆行车质心测量机的结构设计 |
| 3.1 陆行车质心测量机载物平台的结构设计 |
| 3.1.1 载物平台钢结构的设计 |
| 3.1.2 滑动轴承的校核计算与选择 |
| 3.2 平行四边形机构的结构设计 |
| 3.2.1 平行四边形机构分析 |
| 3.2.2 平行四边形机构的连杆受力分析和校核 |
| 3.3 驱动系统设计 |
| 3.3.1 驱动系统的要求和选择 |
| 3.3.2 电动缸推杆行程计算 |
| 3.3.3 电机参数计算及选型 |
| 3.4 载物平台浮动支架结构设计 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 陆行车质心测量机关键部分及主体有限元分析 |
| 4.1 有限元分析理论基础 |
| 4.1.1 有限元分析理论简介 |
| 4.1.2 有限元分析理论一般原理 |
| 4.2 载物平台的有限元分析 |
| 4.2.1 载物平台有限元模型的建立 |
| 4.2.2 加载与求解 |
| 4.3 平行四边形机构的有限元分析 |
| 4.3.1 特征值屈曲分析基础 |
| 4.3.2 连杆的静力学分析 |
| 4.3.3 连杆的特征值屈曲分析 |
| 4.3.4 平行四边形机构的静力学分析 |
| 4.4 浮动支架的有限元分析 |
| 4.5 陆行车质心测量机模态分析 |
| 4.5.1 模态分析理论基础 |
| 4.5.2 网格划分及模态分析 |
| 4.6 本章小结 |
| 第5章 陆行车质心测量机控制系统的研究 |
| 5.1 控制系统的总体设计 |
| 5.2 控制系统硬件设计 |
| 5.2.1 控制系统硬件设备 |
| 5.2.2 PROFINET现场总线技术简介 |
| 5.2.3 PLC控制电路设计 |
| 5.3 控制系统的软件设计 |
| 5.3.1 控制系统的组态配置 |
| 5.3.2 HMI人机交互界面设计 |
| 5.4 本章小结 |
| 第6章 总结与展望 |
| 6.1 总结 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间取得的成果 |
| 致谢 |
（6）轻型载货汽车车架的有限元模拟及优化设计研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题研究背景 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 有限元分析法的发展 |
| 1.2.2 车架有限元分析法的国外研究现状 |
| 1.2.3 车架有限元分析法的国内研究现状 |
| 1.3 课题研究意义及研究目标 |
| 1.4 研究内容 |
| 1.5 本文组织结构 |
| 第2章 轻型货车有限元模型的搭建 |
| 2.1 车架有限元分析的理论基础 |
| 2.1.1 有限元概念及原理 |
| 2.1.2 有限元分析的原理 |
| 2.2 车架有限元分析方法 |
| 2.2.1 弹性力学问题 |
| 2.2.2 单元位移函数的选择原则 |
| 2.2.3 壳体结构 |
| 2.2.4 薄板弯曲基本理论 |
| 2.2.5 ANSYS有限元分析软件 |
| 2.3 车架结构方案分析、特点及优化设计要求 |
| 2.4 车架有限元建模方法 |
| 2.4.1 车架结构特点及优化设计要求 |
| 2.4.2 力学模型的选择 |
| 2.4.3 车架结构的离散化处理 |
| 2.5 ANSYSHyperworks有限元分析建模及方法 |
| 2.5.1 车架建模流程及方法 |
| 2.5.2 材料属性及单位制 |
| 2.5.3 连接系统的处理 |
| 2.5.4 悬架的处理 |
| 2.6 有限元单元选择及网格划分 |
| 2.6.1 载货车车架几何模型的建立 |
| 2.6.2 中面的抽取 |
| 2.6.3 几何清理 |
| 2.6.4 网格划分 |
| 2.6.5 网格质量检查及单元清理 |
| 2.7 边界条件的确定 |
| 2.7.1 载荷条件 |
| 2.7.2 位移条件 |
| 2.8 本章小结 |
| 第3章 轻型货车车架静力学分析 |
| 3.1 静力学分析基础 |
| 3.1.1 静力学分析理论 |
| 3.1.2 车架刚度理论分析 |
| 3.2 车架载荷分类 |
| 3.2.1 车架静载荷 |
| 3.2.2 车架动载荷 |
| 3.3 车架弯曲工况分析 |
| 3.3.1 弯曲工况下的载荷与约束 |
| 3.3.2 弯曲工况结果分析 |
| 3.4 车架扭转工况分析 |
| 3.4.1 扭转工况下的载荷与分析 |
| 3.4.2 扭转工况结果分析 |
| 3.5 车架制动工况分析 |
| 3.5.1 制动工况下的载荷与分析 |
| 3.5.2 制动工况结构分析 |
| 3.6 转弯时车架工况分析 |
| 3.6.1 转弯时车架载荷及约束 |
| 3.6.2 转弯时车架应力分析 |
| 3.7 本章小结 |
| 第4章 轻型货车车架模态分析 |
| 4.1 模态分析基础 |
| 4.2 模态的提取方法 |
| 4.3 车架模态实验 |
| 4.3.1 模态试验测试系统 |
| 4.3.2 测试结果 |
| 4.4 车架有限元模态分析 |
| 4.4.1 车架模态分析模型的建立 |
| 4.4.2 模态分析边界条件的确立 |
| 4.4.3 加载与求解 |
| 4.4.4 车架模态计算结果分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 轻型货车车架优化设计 |
| 5.1 有限元结构优化设计 |
| 5.1.1 汽车结构优化设计基础 |
| 5.1.2 优化设计的流程 |
| 5.1.3 优化设计的流程 |
| 5.2 车架优化设计 |
| 5.2.1 优化设计数学基础 |
| 5.2.2 优化设计形状分析工具 |
| 5.2.3 车架形状优化设计 |
| 5.2.4 车架尺寸优化设计 |
| 5.3 车架优化设计结果分析 |
| 5.3.1 车架优化设计模型 |
| 5.3.2 车架优化结果分析 |
| 5.3.3 优化后车架弯曲刚度分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 第6章 总结及展望 |
| 6.1 总结 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读硕士学位期间发表的相关论文 |
（7）考虑道面平整度的飞机轮胎滑水安全问题研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 轮胎滑水研究现状 |
| 1.2.2 实际道面状况对轮胎滑水的影响研究现状 |
| 1.2.3 湿滑道面相关管理规定 |
| 1.2.4 道面不平整的测试方法及评价指标 |
| 1.3 本文主要研究内容 |
| 1.4 技术路线 |
| 第二章 考虑道面平整度的轮胎滑水理论研究 |
| 2.1 轮胎在湿滑道面行驶力学分析 |
| 2.1.1 轮胎与干燥道面相互作用状态 |
| 2.1.2 轮胎与湿滑道面相互作用状态 |
| 2.1.3 轮胎滑水过程 |
| 2.2 基于流体力学动量定理的轮胎滑水理论模型 |
| 2.2.1 定常流动的动量方程 |
| 2.2.2 模型基本假定 |
| 2.2.3 轮胎动力滑水临界状态分析 |
| 2.2.4 考虑道面平整度的轮胎动力滑水临界状态分析 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 考虑平整度的轮胎-湿滑道面相互作用有限元模型 |
| 3.1 模型建立概况 |
| 3.1.1 考虑平整度的道面模型建立 |
| 3.1.2 轮胎模型的建立 |
| 3.1.3 积水模型建立 |
| 3.1.4 轮胎-道面-水膜相互作用模型的装配和边界条件 |
| 3.2 模型的验证 |
| 3.2.1 轮胎竖向刚度验证 |
| 3.2.2 轮印面积验证 |
| 3.3 飞机升力因素的影响 |
| 3.3.1 飞机在降落过程中的受力及变化 |
| 3.3.2 考虑升力的飞机轮胎滑水行为仿真分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 道面平整度对轮胎与湿滑道面相互作用影响因素分析 |
| 4.1 轮胎-积水-不平整道面相互作用分析 |
| 4.1.1 道面不平整对轮胎前缘动水压强影响分析 |
| 4.1.2 道面不平整对轮胎-道面接触面积影响分析 |
| 4.2 道面平整度对轮胎-道面相互作用力影响多因素分析 |
| 4.2.1 不同水膜厚度下道面支撑力分析 |
| 4.2.2 不同行驶速度轮胎所受道面支撑力分析 |
| 4.2.3 道面不平整程度对支撑力的影响 |
| 4.3 道面平整度对飞机临界滑水速度影响分析 |
| 4.3.1 不同水膜厚度不平整道面临界滑水速度分析 |
| 4.3.2 不同起伏量不平整道面临界滑水速度分析 |
| 4.4 道面平整度对飞机刹车性能影响分析 |
| 4.4.1 水膜厚度对不平整积水道面刹车效应的影响 |
| 4.4.2 飞机速度对不平整积水道面刹车效应影响 |
| 4.4.3 道面不平整程度对飞机刹车效应影响 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 道面平整度对飞机着陆安全性能的影响分析 |
| 5.1 考虑平整度的湿滑道面飞机刹车距离模型 |
| 5.1.1 考虑平整度的湿滑道面飞机刹车距离计算模型建立 |
| 5.1.2 刹车系数的修正 |
| 5.2 基于IRI的湿滑不平整跑道飞机刹车距离实例分析 |
| 5.2.1 基于国际平整度指数IRI的湿滑道面飞机刹车距离模型 |
| 5.2.2 基于实测平整度指数IRI的湿滑道面飞机刹车距离计算 |
| 5.3 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 作者简介 |
（8）轮胎翻新企业发展战略研究 ——以贵州省FY轮胎翻新厂为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究综述 |
| 1.2.1 基于战略制定依据的企业战略研究 |
| 1.2.2 基于不同主体的战略研究 |
| 1.2.3 基于不同行业的翻新企业战略研究 |
| 1.2.4 企业战略控制研究 |
| 1.3 研究目的和意义 |
| 1.3.1 研究目的 |
| 1.3.2 研究意义 |
| 1.4 研究思路和方法 |
| 1.4.1 研究思路 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.5 研究内容 |
| 1.6 本章小结 |
| 2 理论基础与相关工具 |
| 2.1 企业战略理论 |
| 2.1.1 企业战略类型理论 |
| 2.1.2 战略流程理论 |
| 2.2 竞争战略理论 |
| 2.3 相关工具 |
| 2.3.1 企业战略分析及控制工具 |
| 2.3.2 SPSS数据分析工具 |
| 2.3.3 平衡计分卡理论 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 轮胎翻新企业发展环境SWOT分析 |
| 3.1 翻新轮胎产业基本概况 |
| 3.1.1 国内外废旧轮胎循环利用规模 |
| 3.1.2 国内外废旧轮胎利用渠道及消费市场 |
| 3.1.3 废旧轮胎翻新技术 |
| 3.2 轮胎翻新企业的问卷调查与分析 |
| 3.2.1 轮胎翻新企业调查问卷设计及信度检验 |
| 3.2.2 轮胎翻新企业存在问题分析 |
| 3.2.3 轮胎翻新企业发展因素分析 |
| 3.3 轮胎翻新企业发展环境SW0T分析 |
| 3.3.1 优势分析 |
| 3.3.2 劣势分析 |
| 3.3.3 机遇分析 |
| 3.3.4 威胁分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 轮胎翻新企业战略定位及选择 |
| 4.1 长期目标 |
| 4.2 短期目标 |
| 4.3 可供选择的翻新轮胎企业发展战略描述 |
| 4.3.1 密集增长战略 |
| 4.3.2 一体化战略 |
| 4.4 可供选择的竞争战略描述 |
| 4.4.1 差异化战略 |
| 4.4.2 集中差异化战略 |
| 4.5 基于平衡计分卡的翻新轮胎企业战略控制 |
| 4.5.1 战略控制的主要内容 |
| 4.5.2 战略控制的思路 |
| 4.6 本章小结 |
| 5 贵州省FY轮胎翻新厂发展战略选择及控制 |
| 5.1 企业基本概况 |
| 5.2 FY轮胎翻新厂发展环境分析 |
| 5.2.1 FY轮胎翻新厂EFE矩阵分析 |
| 5.2.2 FY轮胎翻新厂IFE矩阵分析 |
| 5.3 FY轮胎翻新厂五力竞争模型分析 |
| 5.3.1 FY轮胎翻新厂入侵企业的威胁分析 |
| 5.3.2 翻新轮胎替代品的威胁分析 |
| 5.3.3 供应商议价能力分析 |
| 5.3.4 购买者议价能力分析 |
| 5.3.5 来自现存翻新轮胎企业的竞争 |
| 5.4 FY轮胎翻新厂发展环境的SWOT分析 |
| 5.5 FY轮胎翻新厂战略描述 |
| 5.6 贵州省FY轮胎翻新厂战略实施保证措施 |
| 5.6.1 加强渠道建设 |
| 5.6.2 加强技术创新 |
| 5.6.3 寻求外力，促进发展 |
| 5.6.4 加强产品全过程的管理 |
| 5.6.5 加强人才培养和开发 |
| 5.7 贵州省FY轮胎翻新厂战略控制 |
| 5.7.1 战略控制的思路 |
| 5.7.2 制定FY轮胎翻新厂部门平衡计分卡 |
| 5.8 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 主要研究结论 |
| 6.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录A：轮胎翻新企业调查问卷 |
| 致谢 |
| 攻读硕士期间发表的论文和取得的科研成果 |
（9）关于我国重载列车制动系统发展趋势的分析与探讨（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 本研究的背景资料、重要的意义与目的 |
| 1.1.1 本研究的背景资料 |
| 1.1.2 本研究的重要意义 |
| 1.1.3 本研究的目的 |
| 1.2 国内外重载型列车的发展情况 |
| 1.2.1 国内重载型铁路交通运输的发展历程 |
| 1.2.2 国外重载铁路运输发展状况 |
| 1.2.3 重载型列车安全运行的基础条件 |
| 1.2.4 国内重载型货车运行的必要性与现状 |
| 1.3 小结 |
| 2 重载列车运输及制动技术研究 |
| 2.1 重载铁路运输技术研究 |
| 2.1.1 关于铁路组织重载型运输的形式 |
| 2.1.2 我国铁路的重载运输对装备的要求 |
| 2.2 车辆制动技术研究 |
| 2.2.1 车辆制动方式的分类 |
| 2.2.2 车辆制动机分类 |
| 2.2.3 车辆制动系统的组成及原理 |
| 2.3 目前我国重载列车制动系统发展研究 |
| 2.3.1 列车制动控制 |
| 2.3.2 货车制动机 |
| 2.3.3 基础制动装置 |
| 2.4 小结 |
| 3 采用Locotrol技术对大秦线2万吨重载列车运行进行试验研究 |
| 3.1 试验装备 |
| 3.1.1 试验设备 |
| 3.1.2 列车运行试验主要内容 |
| 3.1.3 列车静置制动试验主要内容 |
| 3.1.4 2万吨列车试验具体编组及测点 |
| 3.2 试验制动性能指标分析 |
| 3.2.1 组合列车与单编列车制动性能比较 |
| 3.2.2 组合列车不同编组方式的比较 |
| 3.3 新老C80车钩试验数据分析 |
| 3.3.1 C80改进前后制动性能比较 |
| 3.3.2 新老C80车钩试验数据分析 |
| 3.4 循环制动分析 |
| 3.4.1 再充风时间问题 |
| 3.4.2 循环制动中的车钩力 |
| 3.5 小结 |
| 4 未来我国重载列车系统发展趋势的分析与探究 |
| 4.1 重载货物列车纵向冲击 |
| 4.1.1 影响重载列车纵向冲击的因素 |
| 4.1.2 影响货物列车纵向冲击因素的分析 |
| 4.1.3 车钩间隙对纵向冲击的影响 |
| 4.1.4 改善货物列车纵向冲击的措施 |
| 4.2 我国重载列车制动系统存在的问题及展望 |
| 4.2.1 我国货车制动装置概况 |
| 4.2.2 货车重载和提速对制动系统的要求 |
| 4.3 国内外先进的重载列车制动控制系统性能分析与计算 |
| 4.3.1 制动距离计算和提速问题 |
| 4.3.2 提速货车的制动能力 |
| 4.3.3 粘着系数和空车位调整压力问题 |
| 4.3.4 列车纵向冲击作用 |
| 4.4 重载列车如何实现更先进更安全制动的建议与讨论 |
| 4.4.1 货车提速的现状与展望 |
| 4.4.2 重载列车制动系统的展望 |
| 4.4.3 高摩合成闸瓦的发展方向 |
| 4.4.4 无级空重车自动调整装置的展望 |
| 4.5 小结 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（10）爆胎现象实验和有限元仿真方法研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 本文研究背景及意义 |
| 1.2 爆胎原因分析 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 爆胎车辆研究现状 |
| 1.3.2 轮胎有限元建模仿真研究现状 |
| 1.3.3 研究现状分析 |
| 1.4 论文主要研究内容及章节安排 |
| 第二章 有限元理论在爆胎仿真中的应用 |
| 2.1 显式积分算法在爆胎仿真中的应用 |
| 2.2 爆胎仿真中的沙漏控制 |
| 2.2.1 爆胎仿真中沙漏的产生 |
| 2.2.2 爆胎仿真中的沙漏控制方法 |
| 2.3 爆胎仿真中的接触分析 |
| 2.3.1 爆胎仿真中的接触界面条件 |
| 2.3.2 爆胎仿真中的接触算法 |
| 2.4 爆胎仿真中的重启动 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 爆胎装置设计与开发 |
| 3.1 爆胎装置设计目标 |
| 3.2 爆胎装置设计结构及原理 |
| 3.2.1 爆胎装置结构与原理 |
| 3.2.2 爆胎装置控制、执行及爆胎口径计算 |
| 3.2.3 爆胎装置零部件设计 |
| 3.3 爆胎装置零部件加工、连接及装配 |
| 3.4 爆胎装置密封及测试 |
| 3.4.1 爆胎装置密封 |
| 3.4.2 爆胎装置气密性测试 |
| 3.4.3 爆胎装置气缸回位时间测试 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 单轴爆胎实验台开发与实验 |
| 4.1 单轴爆胎实验台设计目标 |
| 4.2 单轴爆胎实验台开发 |
| 4.2.1 单轴爆胎实验台结构与原理 |
| 4.2.2 单轴爆胎实验台主要零部件 |
| 4.2.3 单轴爆胎实验台所需其它设备 |
| 4.3 单轴爆胎实验台装配 |
| 4.4 单轴爆胎实验结果及分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 单轴爆胎实验装置三维有限元建模及仿真 |
| 5.1 子午线轮胎基本结构 |
| 5.2 单轴爆胎实验装置有限元建模 |
| 5.2.1 轮胎结构简化及网格划分 |
| 5.2.2 单元类型选择 |
| 5.2.3 材料模型的建立 |
| 5.2.4 接触定义 |
| 5.3 单轴爆胎仿真与结果评价 |
| 5.4 单胎滚动爆胎仿真 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 爆胎车辆有限元建模与仿真分析 |
| 6.1 爆胎车辆模型离散化 |
| 6.1.1 转向系统 |
| 6.1.2 前悬挂模型 |
| 6.1.3 后悬挂模型 |
| 6.1.4 路面模型 |
| 6.2 部件间连接形式及定义 |
| 6.2.1 LS-DYNA连接介绍 |
| 6.2.2 部件间的连接 |
| 6.3 有限元模型的建立 |
| 6.3.1 单元类型选择 |
| 6.3.2 材料模型选择 |
| 6.3.3 初始及边界条件 |
| 6.3.4 载荷定义 |
| 6.3.5 接触设置 |
| 6.4 爆胎结果分析 |
| 6.4.1 右前轮爆胎结果分析 |
| 6.4.2 右后轮爆胎结果分析 |
| 6.5 本章小结 |
| 总结与展望 |
| 参考文献 |
| 攻读博士学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
| 附件 |
四、6.50—14(速载型)轻型载重轮胎的设计特点（论文参考文献）
- [1]城镇燃气场站内汽车半挂槽车运输道路设计[J]. 余小虎. 上海煤气, 2021(03)
- [2]车载和温度综合作用下沥青路面疲劳寿命研究[D]. 张乃计. 重庆交通大学, 2021(02)
- [3]轮式拖拉机类别分析[J]. 李建启,李瑞麟. 拖拉机与农用运输车, 2020(06)
- [4]J品牌轮胎市场营销策略优化研究[D]. 申怡薇. 贵州财经大学, 2020(05)
- [5]陆行车质心测量机的研究[D]. 张龙易. 长春理工大学, 2020(01)
- [6]轻型载货汽车车架的有限元模拟及优化设计研究[D]. 周萌萌. 江苏大学, 2020(02)
- [7]考虑道面平整度的飞机轮胎滑水安全问题研究[D]. 许诤. 中国民航大学, 2019(02)
- [8]轮胎翻新企业发展战略研究 ——以贵州省FY轮胎翻新厂为例[D]. 厉娜. 贵州财经大学, 2016(04)
- [9]关于我国重载列车制动系统发展趋势的分析与探讨[D]. 邢嘉伟. 兰州交通大学, 2015(04)
- [10]爆胎现象实验和有限元仿真方法研究[D]. 蔡永周. 华南理工大学, 2014(12)