一、可喜佳急加速无力（论文文献综述）
宋全业[1]（2021）在《菜鸟开店（八）——门店的开业活动》文中提出（接上期）经过一段时间的准备,小白同学的汽修门店终于要开始试营业了!开业总要有开业的样子,虽然现在做开业活动效果不如过去几年,但还是要象征性做活动,一方面可以增加店面在街坊四邻中的影响力,另一方面也可以直接增加一部分基础客户群体。一、制定营销活动方案开业活动的方式选择经过多层次考察,小白同学准备拿保养"开刀",
王威[2]（2018）在《在边界的那一边》文中研究说明谨以此篇献给1992年"下海"的勇士,献给在俄罗斯淘金中蒙难的中国同胞以及所有坚守信仰的人们!引子吴凡修正在书店里静静地翻看着书籍,手机突然铃声大作,他激灵一下接了起来。"大平哥,我哥小涛在国外遇难,尸骨已经运回。定于明天上午九点在殡仪馆举行告别仪式,希望你来参加。"原来是李小涛弟弟胜子打来的。胜子语气平静,却准确地传达出了这个令人震惊的噩耗!"好的。你放心,我一定参加。"吴凡修几乎没有迟疑就答应下来。
樊婕[3]（2018）在《《摆脱智能手机依赖症—“21世纪鸦片”的21种方法》翻译实践报告》文中研究表明随着科技的发展,信息技术与我们生活的关系日渐紧密。智能手机就是典型代表。今天,越来越多的人加入了“低头族”的行列,患上了手机依赖症。与此同时,各界学者也纷纷开始研究手机依赖症,呼吁人们远离手机。笔者此次选取的《摆脱智能手机依赖症—“21世纪鸦片”的21种方法》一书,就是一本介绍如何摆脱手机依赖症的书。作者志村史夫先生从多种角度揭示了智能手机是如何渗透进生活之中的,并总结出一些放下手机的妙招,呼吁大家合理使用智能手机,享受健康幸福生活。笔者认为此文本属于信息型兼呼唤型文本,故制定了归化的翻译策略,将交际翻译法和功能对等理论作为翻译指导理论,结合直译、意译、分译等翻译方法,力求带给读者更好的阅读体验。本翻译实践报告共分为五部分,分别为引言、翻译实践简介、文本分析和译前准备、案例分析和结语。其中案例分析部分是重点。在这部分,笔者总结归纳了翻译过程中出现的问题,选取引用的翻译、被动表达的翻译、否定疑问句的翻译这三个突出问题进行举例探讨。对于引用的翻译,要根据语境对引号进行取舍,使译文符合中文读者的阅读习惯。对于被动表达的翻译,大多译为不含被动介词的句子,在达意的同时传达出情感色彩。对于否定疑问句,通常译为汉语的陈述句,使译文更加流畅自然。笔者希望通过对此类问题的探讨,增强对翻译理论的理解和运用能力,提高分析和解决问题的能力,为今后此类文本的翻译提供些许借鉴。
申陆光[4]（2017）在《浅谈汽车的正确使用与新技术在车辆上的应用》文中研究指明随着社会汽车保有量的不断增加,将会有更多人员进入驾驶机动车的行列。（驾驶员数量增加）为了使汽车更好的为大家服务,延长使用寿命,并且做到节能减排,保护人类共同生存的环境,是每一个驾驶人员的责任,特别是新手。因此提高汽车理论水平和驾驶技能,正确维护使用车辆,避免浪费和污染环境,就显得由为重要,对预防和减少交通事故的发生,起着不可替代的作用。这就是文章的目的所在,希望能对大家有所帮助和提高。
任家震[5]（2014）在《我国环境责任保险制度研究》文中提出进入二十世纪以后，随着现代高新技术产业的不断发展，生产方式的不断创新，民众的消费水平得到了显着的提高，古老的生活环境也被呈现科技化、危险化的现代生活所取代。工业污染、核能泄露等环境污染事故的出现不仅对我们的生活环境造成不可估量的损害，受害者的健康与财产也遭受着巨大的威胁。这时，对受害者的救济以及对环境的修复显得尤为重要。现阶段,世界各发达国家都将环境责任保险视作是环境侵权损害赔偿责任社会化的主要方法之一,它不仅能够弥补因使用法律手段解决环境问题而衍生出的不利影响，并且可以通过调整生产者的私人边际成本使社会资源配置得到优化，从而在很大程度上控制污染事故的产生。而且这种保险机制不仅能为加害者提供转移风险的机会，还可以为受害者得到及时、充分的救济提供保障。全面建设环境责任保险制度将会对环境问题的改善发挥极大的作用，然而目前我国对于环境责任保险制度建设还存在着很多问题。首先，我国的环境保护事业起步较晚，环境责任保险更是在上个世纪八十年代才开始进行实践工作，而且由于实践工作开展的不利反响，我国一度暂停了环境责任保险事业的发展脚步。其次，环境责任保险需要有全面完善的法律基础，我国目前的法律存在制度上的冲突与关键位置的缺失。再次，我国的环境保护措施大多由政府的行政手段所主导，这种破坏市场调节机制的做法不仅需要消耗高额的成本，而且会使我国的环境责任保险行业得不到市场经济的有效调节。最后，环境责任保险的发展需要政府的推动，政府在这方面的职能上应当如何取舍才能恰到好处也是值得探讨的问题。本文首先阐述了环境责任保险法律与经济两个方面的理论基础，随后对其它个别国家的环境责任保险现状进行了简要的概括，最后结合我国环境责任保险发展现状，对我国发展这一制度的可行性进行论证，并从法律基础、保险内容、政府职能三个方面提出了完善我国环境责任保险制度的建议。
黄达武[6]（2013）在《优秀女子500m速度滑冰运动员速度节奏及专项力量肌肉用力特征研究》文中研究指明研究目的：1)速度节奏是影响体能主导类竞速项目运动成绩的关键因素，且体能分配不合理已成为制约我国短距离速度滑冰快速发展的瓶颈。优秀运动员全程速度节奏特征是该项目的重要制胜因素，研究和把握该因素是提高运动成绩的快速途径。为充实我国女子短距离速度滑冰速度节奏训练理论，提高训练实践的科学性和实效性，促进项目的快速发展，研究了优秀女子500米速度滑冰全程速度节奏特征；2)专项力量的训练水平在很大程度上影响了短距离速度滑冰运动员的竞技能力，未抓住和把握速度滑冰专项力量的肌肉用力特征致使力量训练实践出现盲目和低效问题。为了提高力量训练的专项性、针对性和实效性以促进项目的快速发展，研究了我国女子短距离速度滑冰运动员的专项力量肌肉用力特征。研究方法：通过数字滑冰场测试和国际滑联官方网站查询了短距离速度滑冰运动员的分段比赛数据，在数理统计和理论分析的基础上研究了优秀女子500m速度滑冰运动员全程速度节奏特征。运用ME6000肌电测试系统和高清摄像机Panasonic，同步采集我国优秀女子500m速度滑冰运动员冰上专项和陆地模仿下肢蹬冰过程的专项力量肌肉用力特征。原始肌电由ME6000自带软件MEGWIN分析处理，导出RMS、iEMG和均方根肌电图。RMS肌电幅值标准化和时间归一，以及肌电模型互相关和肌电模型图在matlab7.0中完成。肌肉做功百分比图和肌肉激活强度图在origin7.0中完成。研究结论：1.优秀女子500m速度滑冰运动员全程速度节奏具有较强的规律性，其节奏特征是：外道滑行时，第一直段快速加速，第一弯道稳定增速，第二直段缓慢增速后维持高速滑行，第二弯道明显降速后维持速度滑行，第三直段调整后努力维持速度滑行；内道滑行时，前100米快速加速，112米分段降低加速节奏，第一弯道保持速度稳定增长；出第一弯道后速度增长放慢，然后在入第二弯道前匀速前进；第二弯道仍然保持较稳定的速度节奏，出第二弯道后适时降速缓冲，然后努力维持高速滑进。2.在女子500m速度滑冰中，前100米成绩和最大速度能力是获取优异运动成绩的基础，加速节奏和维持高速滑跑能力对运动成绩有较大影响；合理控制入第一弯内道和第二弯内道速度，出第二弯道应适时主动缓冲，不宜强行加速。3.我国优秀女子500m速度滑冰运动员支撑腿动作技术稳定，且肌肉用力特征相似：胫骨前肌和股前群肌是主要做功肌群，胫骨前肌的屈过程激活程度更大，而股前群肌是蹬伸过程的激活程度更大，胫骨前肌着冰前就处于持续发力状态，蹬冰时灭活，股前群肌着冰前出现预激活，离冰时灭活。构建的个体及集体肌电模型均具有较高参考借鉴价值。4.陆地直道模仿与冰上直道支撑腿肌肉用力特征相似，该练习具有较高的专项力量训练价值，但在肌肉激活强度、屈伸时程比和胫骨前肌做功时程方面需改善；陆地弯道牵引与冰上弯道支撑腿肌肉用力特征存在一定差异，需在动作速度、外界负荷、支撑条件等方面加以改善，以进一步提高力量训练的专项性。
王存磊[7]（2012）在《混合动力发动机电控管理系统开发及排放控制研究》文中研究指明混合动力汽车是目前公认的解决环境与能源问题,实现可持续发展的有效途径,节能与减排是混合动力汽车研究的两大主题。瞬态排放一直是发动机控制的难点,发动机产生的排放主要来自于起动及加速等瞬态工况,而混合动力汽车怠速停机功能必然会增加起停次数及减缓催化器起燃,对排放产生极为不利的影响。另外,混合动力策略的实现必须有发动机管理系统的配合,因此,开发可靠的、功能完备的发动机管理系统并进行混合动力排放的研究具有很强的现实意义。本文以发动机电控管理系统软件开发和降低混合动力瞬态工况排放为主线,系统研究了混合动力排放产生的本质,发动机电控软件策略以及降低混合动力瞬态排放的方法,完成了混合动力发动机瞬态排放控制的理论建模、仿真研究、策略制定、软件开发以及标定试验等工作。起动及加速工况是混合动力发动机排放产生的重要来源。通过建立发动机平均值模型及排放模型仿真发动机瞬态工况空燃比及碳氢排放,验证稳态及瞬态工况数据准确性,冷却水温对瞬态排放的影响,并对混合动力起动及加速过程的排放情况进行了仿真。通过仿真可以指导混合动力起动及加速策略的制定:混合动力起动时应避免出现过浓喷油;混合动力车在加速时应充分发挥电机的优势,避免瞬态燃油触发。进行混合动力发动机排放试验研究之前有大量工作需要完成,包括试验条件的准备、基础数据标定以及功能完善的发动机电控软件开发。在传统发动机台架上进行原型发动机基本喷油点火数据的标定,还搭建了混合动力发动机专用台架,用于混合动力发动机起动排放测试。发动机电控软件开发是模型验证、混合动力功能策略实现、发动机及整车标定试验完成的基础。由于发动机起动过程进气量总体较小,所以对于配备电子节气门的发动机电控系统,节气门必须对微小进气量可控,且具备很高的稳定性,本文对电子节气门的控制实现了上述功能,其它与混合动力排放有关的软件措施也做了开发,包括催化器起燃点火后推功能及瞬态燃油控制等,为混合动力发动机及整车策略开发验证奠定了电控系统平台基础。依据ISG并联式混合动力车的特点及所开发的发动机电控软件,制定了ISG混合动力汽车起动及加速策略,详细分析了发动机起动过程的各个阶段,研究了发动机起动及加速过程中燃油、空气与点火的控制方法。在混合动力汽车加速策略中提出了快慢扭矩的概念,快扭矩用以替代快速瞬态燃油,扭矩维持和慢扭矩替代慢速瞬态燃油,其实质是以ISG电机扭矩取代瞬态燃油的动力性,同时避免排放恶化。基于模型仿真结果以及开发出的发动机电控管理系统,完成了混合动力标定试验及测试。在发动机瞬态排放台架上研究了拖转转速、点火推迟以及目标怠速对发动机起动过程排放的影响;在整车平台上进行了实车起动标定,确定了起动标定的原则,在各种冷却水温点确定了合理的拖转转速、起始喷油转速及ISG电机扭矩维持时间,保证了混合动力起动平顺性及空燃比的精确性;通过传统车与混合动力车加速过程的空燃比测试体现了混合动力加速控制策略的明显优势,最后分别在两种模式下测试国标国IV循环排放试验,充分验证了混合动力策略在实际应用中对降低油耗和排放的显着效果。
张军利[8]（2011）在《过度教育理论视角下的大学生就业问题研究》文中研究指明在人类历史发展进程中,教育与经济发展密切相关,并随着经济发展不断调整和变革。在不同的制度和社会形态下,教育被赋予了不同的内涵,履行着具有时代特征的责任,为当时的社会的政治、经济发展而服务。从20世纪70年代开始,一些发达国家高等教育毕业生人数增长迅速且很快超过了劳动力市场实际需求,从而结束了长期以往的人才短缺时代,出现了高等教育劳动力过剩的趋势。西方学者将这种受教育者超过劳动力市场需求的失衡现象称之为“过度教育”,过度教育概念由此产生,并引起社会的普遍关注。我国高等学校经过10余年扩招,毛入学率超过了23%,高等教育基本实现了精英化向大众化教育的平稳过渡。高等教育规模的扩大应与经济发展速度相匹配,否则社会无法向骤增的大学生提供足够的就业岗位,导致高等教育人才就业困难。2002年全国普通高校毕业生145万,该年度全国高校初次就业率为64.7%；2004年全国普通高校毕业生增至280万,初次就业率本科院校为61.3%,高职专科学校为40%；2007年全国普通高校毕业生就业率为86.5%；2008年就业率再次下降,为85%（不包括就业后又迅速失业的）。可以看出,自高校扩招以来,我国大学生就业情况不容乐观,过度教育现象逐渐凸显。过度教育现象的出现,不仅对教育资源是一种浪费,还将对经济社会的发展带来负面影响。需要指出的是我国的教育过度现象与西方发达国家的过度教育有很大的差异,西方发达国家的市场调节机制十分完善,且经济结构比较合理,趋于现代化,所以他们的过度教育是一种实际的总量过度,而我国的教育过度更多的属于结构性教育过度。本文从1999年以来我国高等学校“扩招”入手,通过对我国高等教育“大众化”进程的描述,以及大学生就业制度的变迁—“市场化”探讨,进一步分析了“大众化”背景下的过度教育现象—“就业难”。指出当前高等教育存在一定程度的总量过度,但更多的表现为结构性过度,即劳动力市场面临大学生过度供给和短缺的双重局面。虽然广大人民群众仍然有接受高等教育的强烈愿望,但是从高等教育与经济发展相适应角度来讲,由于高等教育的产出在一定程度上超过了劳动力市场的吸纳能力,所以表现出总量的过度；但另一方面,由于我国的市场经济体制尚不健全和完善,以及经济结构的调整面临很大的空间,与西方发达国家现代化的经济结构尚有很大的差距,所以在高等教育“大众化”和就业制度“市场化”的高节奏的压力下,更多的应该是结构方面的教育过度。接着,本文运用实证研究的方法,对我国大学毕业生就业状况、流动状况进行了分析,证实了上面的结论,即我国过度教育最主要的表现是结构性过度。为了有效的解决结构性过度教育问题,实现经济、社会的持续、快速发展,必须进一步转变观念、深化改革。首先,在教育的供给方面,以市场需求为导向大力发展教育,重点提高教育质量；其次,在就业制度方面,进一步完善和充分发挥市场机制的同时,加大对大学生就业的引导和政策支持；再次,在劳动市场的需求方面,尽快促进经济结构的调整和经济增长方式的转变,扩大就业市场对高层次劳动力的有效需求,为人力资本的价值发挥创造条件。本文创新之处在于指出大学生就业问题是一个随着社会经济发展、文化变迁、教育改革和就业形势变化而不断发展变化的复杂问题。在计划经济背景下,我国高等教育毕业生就业采用国家包分配的体制,大学生毕业时几乎不会为自己的工作问题担心。随着改革的不断深化,我国经济由计划经济向市场经济转型,大学生就业也相应进入市场化阶段,竞争机制自然被引入了就业市场,加之高等教育大众化进程的加快,大学生规模迅速扩大,而我国高等教育的模式转变、市场机制的发展以及经济结构调整却相对滞后,因此,就业市场供给不平衡、就业难现象不可避免地产生了。本文的总体思路是笔者在阐述教育与经济发展和制度变迁关系的基础上,运用过度教育理论等教育经济学理论,结合我国高等教育实际,探索和研究近年来我国大学毕业生就业难的原因,并运用实证分析有效地证实了理论分析,然后进一步寻求解决大学生就业问题的有效路径。
胡顺东[9]（2009）在《基于提升国民经济竞争力的风险投资发展研究》文中进行了进一步梳理在经济全球化的国际背景下,国家间的竞争日趋激烈,竞争力之争中以经济之争为最关键。在知识经济时代,高新技术产业成为各国经济发展的主要推动力。风险投资作为一种新兴融资手段服务于高新技术的发展,为满足高新技术的发展需求,其在美国60年代应运而生。风险投资的出现将高新技术从实验室到生产线再到市场进而形成产业化的整个过程提速。风险投资的发展在客观上增强了国民经济竞争力,这一点被以美国为代表的一些国家的经济发展实践所证明。2001年,发展风险投资被作为一号提案提交人民代表大会审议,风险投资在中国的发展倍受关注,因为风险投资在我国的发展可以充分发挥后发优势,基于提升国民经济竞争力的风险投资研究则既有实践价值也有理论价值。在实现创新型国家和提高国家竞争力的目标下,风险投资的发展将会成为一种非常有效的有利于创新、激励创新、保护创新的创新经济实现途径。首先,论文评述了国内外对风险投资、国家（国民经济）竞争力及创新理论的研究成果,分析了风险投资的特征和运作流程,借助自然科学中的共轭概念,阐述了风险投资与经济创新和国民经济竞争力之间的共轭关系,提出了双驱动机理来说明风险投资对高新技术产业创新和国民经济竞争力的作用。其次,论文提出了国民经济竞争力的关键要素观点,以此为思路,论证风险投资在孕育高新技术产业、促进区域经济和产业经济发展、刺激制度创新和培养复合型创新人才等国民经济核心竞争力因素方面的作用。再次,论文归纳总结了各国的风险投资的发展模式和发展轨迹及各国国民经济竞争力的现状,分析了各国国民经济竞争力现状与风险投资的关联关系,从实证角度佐证了论文的观点——风险投资能够对国民经济的竞争力产生重大的影响。论文研究并阐述论证了风险投资在国家宏观经济中的外在经济效用。在论文中,依据工MD的国家竞争力体系建立了评价风险投资对国民经济竞争力提升作用的评价指标体系,构建了44个三级指标,每个指标都可以得到经济数据支持,这使得评价指标体系有很强的经济应用价值。最后,为实现我国短期内快速提升国民经济竞争力实现跳跃式发展和赶超的目标,论文给出了风险投资发展的政策建议,主要的是制定风险投资阶段性国家发展战略和实施政府——市场混合发展模式。
李国勇[10]（2007）在《电控汽油机智能控制策略及故障诊断的研究》文中研究指明本文针对当前我国发动机控制技术的现状及实现电控化和降低排放污染物、减少故障的首要任务，通过对国内外汽油机电控系统研究发展的相关资料进行查找和分析，结合我们的实际状况，以德尔福4缸微型车汽油机电控系统和山西淮海机械厂生产的465Q电控汽油机作为研究对象，分别对其软、硬件进行了详细的剖析，从而获得电控软件的基本设计思想和方法。在此基础上，采用模糊控制、神经网络和预测控制等智能控制理论，选择汽油机电控系统的控制策略作为主攻方向，分别对汽油机电控系统的喷油、点火和怠速系统进行了系统的理论研究和大量的MATLAB仿真实验，对其进行分析与研究将有利于优选设计出一种高效实用的电控系统。另外针对电控汽油机故障的复杂性、多样性以及诊断信息存在模糊性的特点，设计了一种基于专家思想的模糊神经网络智能故障诊断系统。文中首先详细分析了465Q汽油机电控系统的结构、工作原理和控制策略，以及电子控制汽油机故障的种类、原因等。设计了465Q电控汽油机脉谱测量试验系统，在发动机实验台架上，利用德尔福汽车发动机电控系统PCHud测控软件，实际测取了465Q汽油机喷油和点火控制的最佳脉谱图。其次针对汽油机怠速控制系统的非线性、时变性、不确定性及不易建立精确数学模型的特点，研究了利用模糊控制理论控制发动机怠速的实验，设计了一种汽油机怠速转速模糊控制系统，在怠速控制系统中，采用模糊控制和PID控制相结合的思想，其中利用模糊控制实现宏观调节达到快速控制，利用PID实现微观调节达到精确控制，充分发挥了两者的优点。实验结果表明，该方法可以有效实现对发动机的怠速控制，怠速变化平稳，且具有很强的抗干扰能力。然后根据465Q发动机点火和喷油的最佳脉谱图，利用神经网络建立了465Q发动机在稳定工况下的点火和喷油系统的数学模型；并提出了多种对于发动机这种高度非线性系统进行点火和喷油控制的新方法和新策略。特别提出了一种神经网络自校正喷油控制系统，它既适用于以汽油作为燃料的发动机控制，来满足系统在不同工况下对空燃比的要求，也适用于以混合燃料（如汽油+甲醇）作为动力的发动机控制，来满足系统在汽油与甲醇不同的混合比下，灵活地设定其目标空燃比，实现对目标空燃比在某一范围内（5～30）任意连续设定的要求，同时也可满足缸内汽油直喷稀薄燃烧（空燃比＞17）技术的要求。仿真结果表明，该神经网络自校正喷油控制系统具有很好的自适应性、鲁棒性和快速性，且结构简单，占用内存少，在线训练时间短，运算速度快，学习能力强，可无差跟踪系统的目标设定值。它可以克服由于制造、磨损以及参数变化所造成的各种误差，且满足实时控制的快速要求。再者针对汽油机具有非线性、时变性、不确定性及不易建立精确数学模型的特点，研究了预测控制理论在汽油机喷油及点火控制系统中的应用，通过提出多种有效的隐式广义预测自适应控制方式，使汽油机实现了空燃比及爆震控制的精确要求。实验结果表明，在汽油机控制中，隐式广义预测自校正控制算法是一种可行的，效果很好的控制方法。另外针对电控汽油机故障多，复杂性高的特点，根据电控汽油机故障，应用改进的BP神经网络对电控汽油机进行故障诊断。实验结果表明对于电控汽油机的故障诊断而言，BP网络确为一种较为实用的网络，它具有很强的模式识别和分类能力。但由于电控汽油机故障具有复杂性、多样性、模糊性的特点，采用传统的以布尔代数为基础的二值逻辑显得过于粗糙不精确，因此在利用神经网络对电控汽油机进行故障诊断的基础上，引入模糊逻辑的概念，采用模糊隶属函数来描述这些故障的程度，将模糊逻辑与神经网络相结合，发挥其各自的优势，构造了一个模糊神经网络。诊断仿真结果表明采用模糊神经网络进行故障诊断，结果更精确、更加合理、可信度更高。另外，针对电控汽油机故障诊断的特点，结合专家系统的发展方向，研究了电控汽油机故障诊断专家系统的建造思路和算法。将专家思想很好的融合到模糊神经网络中，构造了基于模糊神经网络的电控汽油机故障诊断专家系统。该设计结合了人工神经网络、模糊逻辑理论以及专家系统各自的优点，具有很好的故障诊断能力。并运用MATLAB的图形用户界面（GUI）功能，设计了一种全新的模糊神经网络智能故障诊断专家系统及其人机交互界面，增加系统的易操作性，方便用户使用，更新系统简单直观。最后利用一种适用于以混合燃料作为动力的甲醇发动机台架实验系统，分析了改进后的甲醇发动机在燃用高比例M85（85％的甲醇和15％的汽油）甲醇汽油燃料时的发动机性能，并与原汽油机进行了对比试验。
二、可喜佳急加速无力（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、可喜佳急加速无力（论文提纲范文）
（1）菜鸟开店（八）——门店的开业活动（论文提纲范文）
| 一、制定营销活动方案 |
| 二、实施宣传营销 |
| 三、抖音号经营建设 |
| 1.抖音基础设置 |
| 2.短视频选题与拍摄 |
| 3.内部结构优化 |
| 四、小结 |
（3）《摆脱智能手机依赖症—“21世纪鸦片”的21种方法》翻译实践报告（论文提纲范文）
| 摘要 |
| 要旨 |
| 第1章 引言 |
| 1.1 翻译实践背景 |
| 1.2 选题意义及实用价值 |
| 第2章 翻译实践简介 |
| 2.1 翻译实践简介 |
| 2.2 翻译过程 |
| 第3章 文本分析和译前准备 |
| 3.1 文本类型 |
| 3.2 文本特点 |
| 3.3 翻译策略 |
| 3.4 译前准备 |
| 第4章 案例分析 |
| 4.1 引用的翻译 |
| 4.1.1 话语引用的翻译 |
| 4.1.2 心理引用的翻译 |
| 4.2 被动表达的翻译 |
| 4.2.1 使役被动态的翻译 |
| 4.2.2 其他被动表达的翻译 |
| 4.3 否定疑问句的翻译 |
| 第5章 结语 |
| 5.1 翻译实践心得 |
| 5.2 问题和不足 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 附录1 原文/译文对译 |
| 附录2 术语表 |
| 附录3 《学位论文用翻译实践导师核准意见书》 |
| 攻读学位期间本人出版或公开发表的译着、论文 以及从事的口笔译实践活动 |
| 致谢 |
（4）浅谈汽车的正确使用与新技术在车辆上的应用（论文提纲范文）
| 1 我对汽车的理解与认识 |
| 2 应根据发动机压缩比等条件正确使用燃、润料 |
| 3 车辆的正确使用 |
| 4 不良的驾驶习惯对车辆的危害 |
| 5 如何使车辆节能和影响节能的因素 |
| 6 驾驶人员如何排除简单的故障 |
| 7 新技术、新材料在汽车上的应用和提高 |
（5）我国环境责任保险制度研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 引言 |
| 一、 环境责任保险概述 |
| （一） 环境责任保险的概念 |
| （二） 环境责任保险的特征 |
| （三） 建立环境责任保险制度的必要性 |
| 二、 环境责任保险制度的理论基础 |
| （一） 环境责任保险制度的法学基础 |
| （二） 环境责任保险制度的经济学基础 |
| 三、 国外环境责任保险制度考察 |
| （一） 国外环境责任保险制度评介 |
| （二） 国外环境责任保险制度对我国的启示 |
| 四、 我国环境责任保险制度的完善 |
| （一） 我国环境责任保险制度现状 |
| （二） 我国建立环境责任保险制度的可行性 |
| （三） 我国环境责任保险制度的完善 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 作者简介及科研成果 |
| 后记 |
（6）优秀女子500m速度滑冰运动员速度节奏及专项力量肌肉用力特征研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 导论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的与意义 |
| 1.3 文献综述 |
| 1.3.1 速度节奏研究进展 |
| 1.3.2 专项力量研究进展 |
| 1.3.3 表面肌电技术及其应用 |
| 1.3.4 小结 |
| 1.4 研究假设 |
| 1.5 研究基础及可行性分析 |
| 1.6 主要创新点 |
| 1.7 主要研究路线 |
| 2 研究对象与方法 |
| 2.1 研究对象 |
| 2.2 研究方法 |
| 2.2.1 文献资料法 |
| 2.2.2 访谈法 |
| 2.2.3 比赛测试法 |
| 2.2.4 实验测量法 |
| 2.2.5 数理统计及相关说明 |
| 3 优秀运动员全程速度节奏特征 |
| 3.1 全程速度量化研究 |
| 3.1.1 女子外道 |
| 3.1.2 女子内道 |
| 3.2 分段速度指标与运动成绩的相关分析 |
| 3.2.1 女子外道 |
| 3.2.2 女子内道 |
| 3.3 最佳分段时间模式构建 |
| 3.3.1 女子外道 |
| 3.3.2 女子内道 |
| 3.4 小结 |
| 4 重点环节节奏特征及全程速度节奏理论设计 |
| 4.1 前 100 米速度节奏特征 |
| 4.1.1 个体成绩简述 |
| 4.1.2 前 100 米成绩统计分析 |
| 4.1.3 国内选手与国外选手的对比分析 |
| 4.2 进弯道节奏特征 |
| 4.2.1 进第一弯道内道速度节奏 |
| 4.2.2 进第二弯道内道速度节奏 |
| 4.3 全程速度节奏理论设计 |
| 4.4 小结 |
| 5 冰上专项及陆地模仿下肢肌肉用力特征研究 |
| 5.1 冰上专项练习过程支撑腿肌肉用力特征 |
| 5.1.1 直道左腿 |
| 5.1.2 直道右腿 |
| 5.1.3 弯道左腿 |
| 5.1.4 弯道右腿 |
| 5.1.5 冰上支撑腿肌肉用力特征分析及对专项力量训练的启示 |
| 5.2 陆地模仿练习支撑腿肌肉用力特征 |
| 5.2.1 直道模仿左腿 |
| 5.2.2 直道模仿右腿 |
| 5.2.3 陆地直道模仿练习专项力量价值分析 |
| 5.2.4 弯道牵引左腿 |
| 5.2.5 弯道牵引右腿 |
| 5.2.6 陆地弯道牵引练习专项力量价值分析 |
| 6 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录 1 |
| 附录 2 |
（7）混合动力发动机电控管理系统开发及排放控制研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 混合动力发动机电控管理系统研发现状 |
| 1.2.1 国外发动机管理系统制造商简介 |
| 1.2.2 国内自主研发发动机管理系统现状及发展方向 |
| 1.2.3 混合动力发动机电控管理系统的研发难点 |
| 1.3 混合动力发动机起动及加速过程对排放的影响 |
| 1.3.1 频繁起/停对混合动力发动机的影响 |
| 1.3.2 加速工况对混合动力汽车排放的影响 |
| 1.4 混合动力发动机排放控制研究现状 |
| 1.4.1 混合动力发动机起/停排放产生机理及研究现状 |
| 1.4.2 混合动力发动机加速过程排放控制研究现状 |
| 1.5 降低混合动力发动机排放的措施 |
| 1.6 课题的研究内容 |
| 第二章 混合动力发动机喷油与点火控制优化建模研究 |
| 2.1 发动机空燃比模型建模 |
| 2.1.1 进气歧管模型 |
| 2.1.2 油膜蒸发与非线性瞬态油膜补偿器模型 |
| 2.1.3 动力输出模型 |
| 2.2 发动机碳氢排放模型建模 |
| 2.3 基于人工神经网络的发动机点火控制优化 |
| 2.3.1 神经网络理论 |
| 2.3.2 神经网络BP学习算法 |
| 2.3.3 发动机点火提前角预处理 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 混合动力发动机喷油与点火控制优化仿真研究 |
| 3.1 子模型仿真结果 |
| 3.1.1 发动机平均值模型 |
| 3.1.2 碳氢排放模型 |
| 3.2 混合动力发动机起动及加速排放仿真 |
| 3.2.1 起动工况排放结果 |
| 3.2.2 加速工况排放仿真结果 |
| 3.4 基于人工神经网络的发动机点火角优化 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 混合动力汽车整车及台架实验系统设计 |
| 4.1 混合动力整车系统结构设计 |
| 4.1.1 混合动力轿车设计方案 |
| 4.1.2 混合动力发动机 |
| 4.1.3 ISG电机 |
| 4.1.4 超级电容储能装置 |
| 4.2 混合动力发动机实验台架设计 |
| 4.2.1 混合动力发动机台架测试系统设计 |
| 4.2.2 混合动力发动机台架设计 |
| 4.3 本章小结 |
| 第五章 发动机电控系统软件开发 |
| 5.1 发动机管理模块 |
| 5.2 发动机进气量控制 |
| 5.2.1 电子节气门控制 |
| 5.2.2 微小空气量控制 |
| 5.2.3 电子节气门控制验证 |
| 5.3 发动机点火控制 |
| 5.3.1 基本点火角控制 |
| 5.3.2 催化器起燃点火推迟控制 |
| 5.4 发动机喷油控制 |
| 5.4.1 基本燃油量确定 |
| 5.4.2 燃油闭环控制 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 混合动力发动机起动及加速策略 |
| 6.1 混合动力发动机起动控制策略 |
| 6.2 |
| 6.2.1 发动机起动策略描述 |
| 6.2.2 VCU起动参数及对其它控制器的控制 |
| 6.3 发动机加速工况控制策略 |
| 6.3.1 传统车加速控制 |
| 6.3.2 混合动力车加速策略 |
| 6.6 本章小结 |
| 第七章 混合动力发动机起动及加速标定试验 |
| 7.1 混合动力发动机台架起动过程排放及催化器起燃特性研究 |
| 7.1.1 起动过程 |
| 7.1.2 拖动转速对排放的影响 |
| 7.1.3 点火推迟对排放的影响 |
| 7.1.4 目标怠速对排放的影响 |
| 7.2 混合动力起动标定 |
| 7.2.1 起动目标控制 |
| 7.2.2 混合动力起动标定试验 |
| 7.3 混合动力加速瞬态优化标定 |
| 7.3.1 发动机管理系统加速标定及测试 |
| 7.3.2 混合动力车加速标定及测试 |
| 7.4 整车转鼓排放试验 |
| 7.4.1 原型车转鼓排放试验 |
| 7.4.2 混合动力整车转鼓排放试验 |
| 7.5 本章小结 |
| 第八章 全文总结与展望 |
| 8.1 全文工作总结 |
| 8.2 创新点 |
| 8.3 研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录一 符号与标记 |
| 攻读博士学位期间已发表或录用的论文 |
| 攻读博士学位期间参与的科研项目 |
| 致谢 |
| 附件 |
（8）过度教育理论视角下的大学生就业问题研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题背景和选题意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 选题意义 |
| 1.2 基础理论综述 |
| 1.2.1 人力资本理论 |
| 1.2.2 筛选理论 |
| 1.2.3 劳动力市场分割理论 |
| 1.2.4 社会化理论 |
| 1.2.5 过度教育理论 |
| 1.2.6 工作竞争模型 |
| 1.3 研究方法 |
| 1.4 论文框架 |
| 1.5 创新之处 |
| 第二章 我国高等教育的大众化进程 |
| 2.1 我国高等教育"大众化"进程 |
| 2.1.1 高校"扩招" |
| 2.1.2 "扩招"降低了高等教育竞争程度 |
| 2.1.3 高等教育实现了由"精英教育"向"大众化教育"的转变 |
| 2.2 "大众化"带来的变化 |
| 2.2.1 高等教育结构趋于优化 |
| 2.2.2 高等教育质量稳步提高 |
| 2.2.3 高等教育办学体制改革不断深化 |
| 2.2.4 高等教育管理体制改革基本完成 |
| 2.3 "大众化"进程中的问题 |
| 2.3.1 过于注重数量 |
| 2.3.2 发展速度过快 |
| 2.3.3 发展形式单一 |
| 2.3.4 发展途径单一 |
| 2.3.5 毕业生就业压力加大 |
| 小结 |
| 第三章 大学生就业制度的市场化变迁 |
| 3.1 大学生就业制度的历史沿革 |
| 3.1.1 "计划分配"时期 |
| 3.1.2 "双向选择"过渡时期 |
| 3.1.3 "自主择业"时期 |
| 3.2 "市场化"下大学生就业形势的变化 |
| 3.2.1 大学生就业新政策框架初步构建 |
| 3.2.2 以就业和社会需求为导向的高等教育改革不断深化 |
| 3.2.3 大学生就业指导和信息化建设不断创新 |
| 3.2.4 引导和鼓励大学毕业生面向基层就业工作取得积极进展 |
| 3.2.5 毕业生的社会保障服务体系建设取得了新的进展 |
| 3.3 "市场化"下大学生就业的困境 |
| 3.3.1 高等教育滞后于社会需求 |
| 3.3.2 毕业生就业认知不足 |
| 3.3.3 缺乏职业规划指导 |
| 3.3.4 贫困生就业相对更加困难 |
| 3.3.5 女大学生遭遇歧视 |
| 小结 |
| 第四章 过度教育现象分析 |
| 4.1 国内外过度教育研究比较 |
| 4.1.1 国外对过度教育的研究 |
| 4.1.2 国内理论界对过度教育的研究 |
| 4.2 我国高等教育过度的表现 |
| 4.2.1 教育总量过度 |
| 4.2.2 教育结构性过度 |
| 4.3 过度教育对经济社会发展的影响 |
| 4.3.1 过度教育对劳动生产率的影响 |
| 4.3.2 过度教育对教育资源配置的影响 |
| 4.3.3 过度教育妨碍了教育投资者的"继续社会化" |
| 4.4 过度教育对大学生就业市场的影响 |
| 4.4.1 过度教育使就业市场产生"挤出"效应 |
| 4.4.2 过度教育导致出现"新失业群体 |
| 4.4.3 过度教育导致性别之间就业的不平等 |
| 小结 |
| 第五章 我国大学毕业生就业现状分析 |
| 5.1 近年来我国大学毕业生的基本情况 |
| 5.2 我国大学毕业生的初次就业率 |
| 5.2.1 初次就业率在不同学历层次上的体现 |
| 5.2.2 初次就业率在不同学科上的体现 |
| 5.2.3 初次就业率在不同院校类型上的体现 |
| 5.2.4 初次就业率在不同性别上的体现 |
| 5.3 我国大学毕业生的就业地区分布 |
| 5.3.1 毕业生就业地区分布的概况 |
| 5.3.2 分学历层次的毕业生就业地区构成 |
| 5.3.3 分学科门类的毕业生就业地区构成 |
| 5.3.4 分学历层次的毕业生就业地区类型 |
| 5.4 我国大学毕业生的就业单位分布 |
| 5.4.1 分学历层次的在各种性质单位就业的毕业生构成 |
| 5.4.2 在各种性质单位就业的毕业生的学历层次构成 |
| 5.4.3 分学科门类的毕业生就业单位类型构成 |
| 5.4.4 在各种性质单位就业的毕业生的学科门类毕业生构成 |
| 5.5 过度教育理论视角下我国大学毕业生的就业状况分析 |
| 小结 |
| 第六章 我国大学毕业生的就业流动分析 |
| 6.1 按生源地分的毕业生流动情况分析 |
| 6.1.1 流入与流出规模 |
| 6.1.2 流入与流出比(生源地角度) |
| 6.1.3 各地区生源地角度大学毕业生的就业流向 |
| 6.2 按院校所在地分的毕业生流动情况分析 |
| 6.2.1 流入与流出规模 |
| 6.2.2 流入与流出比(高等院校所在地角度) |
| 6.2.3 各地区院校毕业生的就业流向 |
| 6.3 过度教育视角下的的就业流动分析 |
| 6.3.1 经济发展因素对大学生就业流动具有明显作用 |
| 6.3.2 政策调控对大学生就业流动具有明显作用 |
| 6.3.3 经济发展状况对大学生就业流动具有明显作用 |
| 小结 |
| 第七章 应对我国大学毕业生就业问题的政策建议 |
| 7.1 影响大学生就业的重要因素 |
| 7.1.1 供给方面的因素 |
| 7.1.2 需求方面的因素 |
| 7.1.3 中间调节机制方面的因素 |
| 7.2 大学生就业市场分析及预测 |
| 7.2.1 市场供给分析及预测 |
| 7.2.2 市场需求分析及预测 |
| 7.3 未来大学毕业生就业形势分析及预测 |
| 7.3.1 劳动力总量供大于求,竞争将更加激烈 |
| 7.3.2 地区间就业不平衡将一步扩大 |
| 7.3.3 高等教育能否紧密适应经济、社会发展需求仍然是一个长期问题 |
| 7.3.4 分割的劳动力市场阻碍高校毕业生的职业流动 |
| 7.4 大学生就业问题的政策建议 |
| 7.4.1 供给方面 |
| 7.4.2 需求方面 |
| 7.4.3 中间调节机制方面 |
| 小结 |
| 结论 |
| 附录:当前我国大学毕业生就业管理体制和政策 |
| 参考文献 |
| 攻读博士研究期间的科研成果 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
（9）基于提升国民经济竞争力的风险投资发展研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 论文研究的背景及意义 |
| 1.1.1 论文研究的背景 |
| 1.1.2 论文研究的目的及意义 |
| 1.2 国内外研究现状分析 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 国内外研究现状的评价 |
| 1.3 论文的总体思路、主要内容与研究方法 |
| 1.3.1 论文整体思路与主要内容 |
| 1.3.2 论文研究的方法 |
| 1.4 论文的创新之处 |
| 第2章 我国风险投资和国民经济竞争力现状及国际比较 |
| 2.1 我国的风险投资业发展现状 |
| 2.1.1 我国风险投资业现状 |
| 2.1.2 中国风险投资发展的制约因素 |
| 2.2 IMD和WEF的国民经济竞争力评价指标体系和评价方法 |
| 2.2.1 国民经济竞争力的概念 |
| 2.2.2 国民经济竞争力评价指标体系 |
| 2.2.3 国民经济竞争力指标的核心地位 |
| 2.3 我国国民经济竞争力的整体现况 |
| 2.3.1 IMD对我国国民经济竞争力的评价 |
| 2.3.2 中国国民经济竞争力的获取途径及面临的问题 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 风险投资与国民经济竞争力作用机理分析 |
| 3.1 创新与国民经济竞争力作用关系 |
| 3.1.1 创新的结果形成国民经济竞争力 |
| 3.1.2 创新保障持续的国民经济竞争力 |
| 3.1.3 经济富有竞争力的国家产生创新簇集效应 |
| 3.1.4 竞争力地位有利于承担创新成本 |
| 3.2 风险投资是创新活动 |
| 3.2.1 风险投资是创新经济的重要实现途径 |
| 3.2.2 风险投资能有效转移经济创新活动中的风险 |
| 3.2.3 风险投资是创新的加速器 |
| 3.3 风险投资与国民经济竞争力的共轭作用 |
| 3.3.1 共轭作用的概念 |
| 3.3.2 风险投资与提升国民经济竞争力的内在共轭关系确定 |
| 3.3.3 高新技术产业与风险投资外驱动的含义及机理分析 |
| 3.3.4 国民经济竞争力与风险投资共轭双驱动机理分析结论 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 风险投资提升国民经济竞争力的作用研究 |
| 4.1 国民经济竞争力的关键要素 |
| 4.1.1 国民经济竞争力的全球分布 |
| 4.1.2 IMD分析得出的国民经济竞争力的核心要素 |
| 4.1.3 提升我国国民经济竞争力的核心要素分析 |
| 4.2 风险投资孕育高新技术产业 |
| 4.2.1 高新技术产业构建世界经济新框架 |
| 4.2.2 风险投资对新科技经济的贡献 |
| 4.2.3 风险投资的技术孕育过程 |
| 4.2.4 风险投资对高新技术项目的筛选作用 |
| 4.3 风险投资对区域经济、产业经济发展的贡献 |
| 4.3.1 产业升级的途径与模式 |
| 4.3.2 风险投资加速全球经济模式的改变 |
| 4.3.3 风险投资增加区域经济的活力 |
| 4.4 风险投资产生制度创新 |
| 4.4.1 风险投资的运作机理和条件 |
| 4.4.2 风险投资带来的金融创新 |
| 4.4.3 风险投资促进管理创新 |
| 4.4.4 风险投资促进企业制度创新 |
| 4.5 风险投资对创新人才的培养 |
| 4.5.1 风险投资传播复制企业家精神 |
| 4.5.2 风险投资选人流程激发人才的内在潜力 |
| 4.5.3 风险投资培养创新型企业家 |
| 4.6 本章小结 |
| 第5章 世界各国或地区风险投资提升国民经济竞争力的经验与借鉴 |
| 5.1 美国风险投资提升国民经济竞争力的经验 |
| 5.1.1 美国风险投资的发展模式 |
| 5.1.2 美国风险投资的发展过程及对国民经济竞争力的作用 |
| 5.2 欧洲风险投资提升国民经济竞争力的经验借鉴 |
| 5.2.1 欧洲风险投资的发展模式和总体概况 |
| 5.2.2 欧洲国家风险投资发展过程及对国民经济竞争力的作用 |
| 5.3 日本风险投资提升国民经济竞争力的经验 |
| 5.3.1 日本风险投资的发展模式 |
| 5.3.2 日本风险投资的发展及对国民经济竞争力的作用 |
| 5.4 印度风险投资提升国民经济竞争力的经验 |
| 5.4.1 印度风险投资的发展模式 |
| 5.4.2 印度风险投资创造的经济神话 |
| 5.5 中国台湾风险投资提升国民经济竞争力的经验 |
| 5.5.1 中国台湾风险投资的发展模式 |
| 5.5.2 风险投资帮助台湾实现跳跃式发展 |
| 5.6 各国及地区风险投资提升国民经济竞争力的借鉴 |
| 5.6.1 风险投资发展中的各国社会文化氛围对比分析 |
| 5.6.2 各国和地区风险投资提升国民经济竞争力的启示 |
| 5.7 本章小结 |
| 第6章 风险投资提升国民经济竞争力模糊综合模型评价 |
| 6.1 风险投资提升国民经济竞争力评价指标体系构建 |
| 6.1.1 评价指标体系构建原则 |
| 6.1.2 评价指标体系设计 |
| 6.1.3 评价指标的无量纲处理 |
| 6.2 风险投资提升国民经济竞争力评价方法 |
| 6.2.1 用层次分析法确定指标权重 |
| 6.2.2 用模糊评价法进行评价 |
| 6.3 选择中国进行实证评价 |
| 6.4 本章小结 |
| 第7章 基于提升国民经济竞争力的我国风险投资发展建议 |
| 7.1 基于提升国家国民经济竞争力的国家风险投资战略 |
| 7.1.1 风险投资国家经济战略构想 |
| 7.1.2 风险投资国家经济战略的操作思路 |
| 7.2 基于提升国家国民经济竞争力的风险投资发展政策建议 |
| 7.2.1 政府参与与市场运作相结合 |
| 7.2.2 优化投资环境,致力于长远利益 |
| 7.2.3 鼓励创新人才的市场造富行动 |
| 7.2.4 在高校多专业中设立风险投资课程 |
| 7.2.5 培养天使基金市场 |
| 7.2.6 加快完善风险投资系统的支持体系(完善二板市场) |
| 7.2.7 用国家采购方式来刺激风险投资发展 |
| 7.3 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读博士学位期间发表的论文和科研成果 |
| 致谢 |
| 附表 |
（10）电控汽油机智能控制策略及故障诊断的研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 本文符号说明 |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 汽车发动机电控系统的现状及发展趋势 |
| 1.3 电控汽车发动机故障诊断技术的现状及发展趋势 |
| 1.4 本课题研究的目的和意义 |
| 1.5 本课题主要研究工作及内容 |
| 第二章 465Q汽油机电控系统 |
| 2.1 系统简介 |
| 2.2 电控系统的硬件分析 |
| 2.2.1 465Q型电控汽油发动机 |
| 2.2.2 电控单元 |
| 2.2.3 传感器 |
| 2.2.4 执行器 |
| 2.3 电控系统的软件分析 |
| 2.4 传感器及执行器特性的标定 |
| 2.5 465Q汽油机电控系统的控制策略 |
| 2.5.1 空燃比控制策略 |
| 2.5.2 点火控制策略 |
| 2.5.3 怠速控制策略 |
| 2.6 电控系统脉谱图的实验制取 |
| 2.6.1 实验装置及其测量系统 |
| 2.6.2 喷油脉谱图和点火脉谱图 |
| 2.7 电控汽油机的故障分析 |
| 2.7.1 电控汽油机常见的典型故障 |
| 2.7.2 电控系统主要组件故障对汽油机工作性能的影响 |
| 2.7.3 汽油机电控系统常见故障的诊断 |
| 本章小结 |
| 第三章 基于模糊逻辑理论的汽油机怠速控制 |
| 3.1 怠速模糊控制系统 |
| 3.1.1 系统框图 |
| 3.1.2 465Q汽油机怠速控制系统数学模型 |
| 3.1.3 怠速模糊控制器的设计 |
| 3.2 怠速模糊控制系统的仿真实验 |
| 3.2.1 怠速模糊控制系统的仿真 |
| 3.2.2 PID型怠速模糊控制系统的仿真 |
| 本章小结 |
| 第四章 基于神经网络的汽油机点火和喷油控制 |
| 4.1 基于神经网络的点火控制系统 |
| 4.1.1 数据样本集 |
| 4.1.2 神经网络的设计 |
| 4.1.3 神经网络的离线训练 |
| 4.1.4 利用神经网络实现点火控制 |
| 4.1.5 神经网络的在线训练 |
| 4.1.6 神经网络点火控制系统的控制步骤 |
| 4.1.7 考虑冷却水温度的神经网络点火系统 |
| 4.2 基于神经网络的点火和喷油控制系统 |
| 4.2.1 数据样本集 |
| 4.2.2 网络的设计与训练 |
| 4.2.3 利用神经网络实现点火和喷油控制 |
| 4.2.4 神经网络的在线训练 |
| 4.3 神经网络自校正喷油控制系统 |
| 4.3.1 神经网络控制的基本原理 |
| 4.3.2 神经网络自校正喷油控制 |
| 4.3.3 仿真研究 |
| 本章小结 |
| 第五章 基于预测控制的汽油机空燃比与爆震控制 |
| 5.1 广义预测控制理论 |
| 5.1.1 预测模型 |
| 5.1.2 滚动优化 |
| 5.1.3 反馈校正 |
| 5.2 单输入单输出系统的空燃比控制及其仿真研究 |
| 5.2.1 系统框图 |
| 5.2.2 单输入单输出系统的隐式广义预测自校正控制算法 |
| 5.2.3 仿真研究 |
| 5.3 双输入单输出系统的空燃比控制及其仿真研究 |
| 5.3.1 系统框图 |
| 5.3.2 双输入单输出系统的隐式广义预测自校正控制算法 |
| 5.3.3 仿真研究 |
| 5.4 双输入双输出系统的空燃比与爆震控制及其仿真研究 |
| 5.4.1 系统框图 |
| 5.4.2 双输入双输出系统的隐式广义预测自校正控制算法 |
| 5.4.3 仿真研究 |
| 5.5 单输入单输出非系统的空燃比控制及其仿真研究 |
| 5.5.1 系统的模型结构 |
| 5.5.2 系统模型参数辨识 |
| 5.5.3 系统控制器设计 |
| 5.5.4 仿真研究 |
| 本章小结 |
| 第六章 电控汽油机智能故障诊断系统 |
| 6.1 电控汽油机故障诊断技术 |
| 6.1.1 电控汽油机故障的种类 |
| 6.1.2 电控汽油机故障的主要特点 |
| 6.1.3 电控汽油机故障的诊断方法 |
| 6.2 基于神经网络的电控汽油机故障诊断 |
| 6.2.1 基于神经网络电控汽油机故障诊断的特点 |
| 6.2.2 BP神经网络的建立及其故障诊断 |
| 6.3 基于模糊神经网络的电控汽油机故障诊断 |
| 6.3.1 模糊神经网络的结构 |
| 6.3.2 模糊神经网络的建立及其故障诊断 |
| 6.4 基于模糊神经网络的故障诊断专家系统 |
| 6.4.1 专家系统的基本概念 |
| 6.4.2 模糊神经网络与专家系统的结合 |
| 6.4.3 模糊神经网络故障诊断专家系统总体结构 |
| 6.4.4 电控汽油机智能故障诊断系统 |
| 本章小结 |
| 第七章 混合燃料发动机控制系统及其实验研究 |
| 7.1 混合燃料发动机控制系统 |
| 7.1.1 机型的选择及主要技术参数的确定 |
| 7.1.2 甲醇发动机台架实验系统 |
| 7.2 甲醇发动机与汽油发动机的试验对比 |
| 本章小结 |
| 全文总结及工作展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间发表的论文目录 |
四、可喜佳急加速无力（论文参考文献）
- [1]菜鸟开店（八）——门店的开业活动[J]. 宋全业. 汽车维修与保养, 2021(12)
- [2]在边界的那一边[J]. 王威. 当代(长篇小说选刊), 2018(04)
- [3]《摆脱智能手机依赖症—“21世纪鸦片”的21种方法》翻译实践报告[D]. 樊婕. 大连外国语大学, 2018(10)
- [4]浅谈汽车的正确使用与新技术在车辆上的应用[J]. 申陆光. 汽车实用技术, 2017(20)
- [5]我国环境责任保险制度研究[D]. 任家震. 吉林大学, 2014(10)
- [6]优秀女子500m速度滑冰运动员速度节奏及专项力量肌肉用力特征研究[D]. 黄达武. 上海体育学院, 2013(04)
- [7]混合动力发动机电控管理系统开发及排放控制研究[D]. 王存磊. 上海交通大学, 2012(07)
- [8]过度教育理论视角下的大学生就业问题研究[D]. 张军利. 西北大学, 2011(06)
- [9]基于提升国民经济竞争力的风险投资发展研究[D]. 胡顺东. 哈尔滨工程大学, 2009(06)
- [10]电控汽油机智能控制策略及故障诊断的研究[D]. 李国勇. 太原理工大学, 2007(04)