一、基于期权方法的动态租赁决策（论文文献综述）
秦涛[1]（2021）在《经营租赁飞机退租决策分析》文中提出
冼嘉宜[2]（2021）在《考虑设备和货币时间价值的在线租赁策略设计与竞争分析》文中认为
刘李鹏[3]（2020）在《基于期权理论的集装箱班轮运输定价研究》文中进行了进一步梳理集装箱班轮运输是国际贸易的主要运输方式之一,承载着绝大多数货物的运输服务。近些年,班轮运输行业出现低谷,市场竞争日益激烈,其垄断性特征慢慢淡化,班轮公司从价格的控制者开始变为市场价格的被动接受者。集装箱班轮运输的收益主要来自于集装箱的运输费用,但是由于船舶总运力的限制,且集装箱运输具有很强的时效性,预售舱位是应对舱位利用率风险的有力途径,同时也可以达到分散运价波动的风险。因此,班轮运输更加注重远期市场和现货市场的结合,基于期权理论的定价策略是稳定经营的重要途经。为了增加承运人的收益,提升班轮运输的舱位利用率,本文主要采取以下两种措施:（1）在舱位分配的基础上,对合同客户的舱位进行需求预测,获得班轮公司在现货市场的剩余运力,根据剩余运力的不同采取适当的价格措施,提升船舶的舱位利用率;（2）设计海运货运期权合同,引导更多的实际托运人直接向承运人而非货运代理人订舱,从而获得更好的利润差额。本文在市场细分的基础上,将客户分为合同客户和普通客户,并在合同客户的历史数据上完成合同舱位的需求预测。运用期权理论,以承运人为领导者,托运人为跟随者,将承运人定价决策和托运人订舱过程构建Stackelberg博弈模型,分析承、托运人的最优行动。研究结果显示:海运货运期权能够有效实现供应链的协调,既能增加承运人的收益,也能降低托运人的订舱成本,实现双赢;承运人的竞争力越大,在海运货运期权上给予托运人的让利更少,托运人期权订舱量越少;同时发现,运价分布的形式对承运人的定价策略具有一定的影响。
朱婕[4]（2020）在《新租赁准则对企业盈余管理动机的影响研究 ——以中远海控为例》文中研究指明随着租赁在企业经营管理中的重要性不断增加,原租赁会计准则逐渐暴露出诸多弊端,因此租赁会计准则经历了一系列改革。2016年1月,IFRS 16正式发布,并规定于2019年1月1日起正式实行。为与国际财务报告准则趋同,2018年12月7日,我国财政部修订并发布了《企业会计准则第21号——租赁》。航运业作为国际贸易的“晴雨表”,近几年正面临严峻的挑战,航运业为满足自身经营发展的需要,普遍拥有大量的租入资产,因此租赁准则的改革预期将对航运业产生重要影响。新租赁准则取消了承租人对于经营租赁和融资租赁的分类,而经营租赁作为众多企业表外融资的重要方式,成为盈余管理的途径之一。鉴于会计准则与盈余管理长期以来的动态联系,同时已有文献针对新租赁准则的研究成果较少且缺乏深度。本研究在新准则出台的背景下,梳理新租赁准则的主要变化,以航运业的中远海控为案例,创新性地研究新租赁准则对企业盈余管理动机的影响路径。首先,对中远海控2018年末的财务报表进行重述,探究新准则对企业的直接影响,进一步利用ILW模型分析新准则对公司财务指标的预期影响,通过收集数据可知,重述和分析所反映的情况贴合公司实际。其次,结合案例公司的实际行动,剖析新准则对公司融资策略产生的间接影响。最后,基于财务状况、融资策略及盈余管理之间的联系,从内外部角度分析新准则对盈余管理动机的影响路径,进而评价新准则产生的影响,并且为企业如何合理应对变革,及进一步完善准则提供合理化的建议。研究发现,新租赁准则对企业盈余管理动机具有积极的抑制作用。一方面,新准则使得企业对租赁的会计处理产生实质性变化,消除了企业利用经营租赁进行盈余管理的外在机会。另一方面,新准则对企业的财务状况产生直接影响,通过间接影响中远海控的融资策略,进而抑制其盈余管理的内在动因。此外,企业和准则制定者均应当积极应对准则改革产生的影响,以进一步完善准则,推动行业的长远发展。
张熠成[5]（2019）在《汽车融资租赁定价模型及应用研究》文中指出目前全球汽车行业进入寒冬期,融资租赁与传统汽车销售方式相比,具有融资和融物相结合,使用权和所有权相分离的特点,降低了融资门槛,被视为撬动汽车行业增长的助推器。而目前国内汽车融资租赁行业发展不成熟,业内采用的定价模型较为简单,难以满足汽车融资租赁行业发展。基于以上背景,选择对汽车融资租赁定价模型进行研究。本文首先对国内外汽车融资租赁发展情况以及目前租赁公司采用的汽车融资租赁定价模型进行阐述。之后,从融资租赁一般定价模型出发,以期构建汽车融资租赁定价模型。在构建过程中发现汽车融资租赁不满足融资租赁一般定价模型关于租金上限的限定条件。于是创新性的提出运用实物期权定价模型计算汽车融资租赁租金上限不等式,通过融资租赁一般定价模型和实物期权定价模型共同构建汽车融资租赁租金不等式,得出汽车租金区间。接着引用了汇通信诚租赁公司作为案例,根据该公司数据,套用构建得出的汽车融资租赁定价模型,计算汽车融资租赁租金的上下限,并与该公司产品实际租金进行比较。最后阐述本模型相比较于其他模型的优点,并就改善汽车融资租赁定价相关问题提出建议。
刘幼珠[6]（2014）在《基于在线算法的进口设备投资决策研究》文中认为近年来，国家的鼓励政策为扩大进口提供了坚实基础；同时，进口国外先进设备，对提升产业技术水平、增强产业自主创新能力都起到较大作用。但随着经济日益全球化、投资资金紧缺及信息传递的加快，使得投资者对进口设备的投资决策面临着巨大压力。因此，基于进口设备的在线投资研究对决策具有一定的指导意义。对于该问题的处理，通常是采用贝叶斯方法，假定资产是一随机变量，进而建立一个精确的概率模型进行研究。但由于市场的瞬息万变，很难刻画出变量波动的精确分布，即使得到精确的概率模型，也仅能给出概率意义上的平均最优策略，对每次决策来说极有可能给出一个离最优策略相差甚远的结果。为弥补传统决策理论的不足，本文在前人研究的基础上，分析进口设备是否投资、何时投资、采取何种方式投资、如何使投资资金最少等问题，从投资者的风险偏好和各种预期等建立符合现实决策的在线模型，并通过竞争分析给出最优在线策略，进一步丰富并完善现有的金融决策模型，为投资者提供客观可行的投资方案。具体从以下几个方面展开：（1）建立了多策略选择的进口设备在线租赁模型。传统的租赁问题以经典的“租雪橇”模型为基础，只考虑纯租赁和纯购买两种策略，基于实际决策中投资方式是多种多样的事实，进一步考虑了投资者可选择先付部分购买费用后以某一较低的租赁价格进行租赁的策略。先分析了多策略选择下的最优离线策略；并运用在线算法和竞争比思想给出该问题的确定性最优在线策略；最后数值例子表明：在多策略选择的问题中，竞争比性能随着策略的不同而改变，多策略选择对进口设备的租赁决策具有显着的影响。（2）建立了通胀市场下进口设备的风险补偿在线租赁模型。考虑到市场中设备的价格随时间持续上涨的特征，研究了通胀市场中的租赁问题在有利率情形下的策略，并建立相应概率预期的风险补偿模型。先运用在线算法和竞争分析理论设计了该问题的最优竞争策略。接着，在风险补偿竞争分析框架下，进一步讨论该问题，投资者可以控制风险，根据自己不同的风险容忍度和未来预期选择补偿最大的策略；也可以根据给定的补偿收益约束选择风险最小的策略。最后数值分析表明：基于概率预期的风险补偿策略大大改善了该进口设备租赁问题的竞争比性能。（3）建立了通胀市场下的多进口设备在线租赁模型。考虑到随着企业经济规模的扩大，对设备的多台需求也随之增加，继续在市场通胀的背景下分析多设备投资策略。先给出Karp经典模型下多设备投资的最优在线和离线策略；接着建立设备在连续可分情形下的最优风险控制模型，并结合实际投资中设备必须以离散整数租赁的特点，对理论策略进行调整，得到近似的最优策略。最后的数值例子表明：当物价指数逐渐增大时，最优决策日期相应提前，对应的竞争比也逐渐增大，说明物价指数和多设备投资因素的引入对投资者的多进口设备投资决策有着重要的影响。（4）建立了基于外汇预期和人民币期权组合的进口设备投资资金的在线投资模型。考虑到该进口设备的租赁资金是需以外币（如美元）进行支付的，在汇率波动幅度逐渐增加的大背景下设计了多策略组合的设备资金投资策略。先在Yaniv提出的外汇兑换模型的基础上，对汇率波动的上下界进行风险预期，给出两预期下投资的最优保留价格。接着结合人民币期权避险理论，建立基于无期权费用的外汇看涨风险逆转期权组合的进口设备投资资金兑换模型。最后给出基于外汇预期和人民币期权组合的多策略资金兑换策略，并结合实际交易数据验证模型的有效性，表明了多策略组合的资金兑换模型能在一定程度上分散投资风险。
王磊[7]（2014）在《耐用设备占线租赁的竞争策略研究》文中进行了进一步梳理在实际运营过程中,企业为了获取特定的设备以满足生产需求,既可以用自有资金直接购买,也可以采取融资租赁的形式。但如果决策者采取直租赁的策略,那么当实际需要使用设备很长时间时,一直租赁的费用比直接购买的费用都要多；如果决策者采取直接购买的策略,当由于技术进步或流程改造等原因造成突然不再需要使用该设备时,将会对企业造成更大的损失,这种情况下购买设备的费用要大于租赁设备的费用。而且由于激烈的市场竞争和快速的技术更新,决策者必须在不知道需要使用设备多长时间的情况下,做出租赁还是购买以及何时转租为买的选择,称这种问题为占线租赁问题。关于占线租赁问题的研究始于Karp的“雪橇租赁”模型,之后国内外学者在此基础上又进行了深入研究,但已有研究都假定资产的价值是完全不可逆的,即使用结束后资产变得毫无价值,但实际中企业融资租赁的标的物都是价值昂贵且使用时间长的大型耐用设备,其在使用过程中不断进行折旧,而且在使用一段时间后仍然具有很高的残余价值,当不再需要使用时可以将其在旧货市场上出售来降低使用成本,也就是说其价值是部分可逆的,由于价值比较高,买卖设备都要支付相应的交易费用。本文针对大型耐用设备的特点,充分考虑了其租赁过程中存在的设备折旧、残余价值和交易费用等因素,并假定交易费用与设备价值呈线性关系。首先基于传统的占线算法和竞争分析理论设计了耐用设备占线租赁的最优确定性策略,并求得了其竞争比。随后,为了弥补确定性策略过于保守的缺点,分别在一般型预期和概率型预期下设计了耐用设备占线租赁的风险补偿策略,其允许决策者根据自己对设备使用时间的预期情况进行策略的选择,更加满足风险偏好者的需求。而且通过算例模拟不难发现：般型预期下的风险补偿策略是对确定性策略的推广,而确定性策略是一般型预期下风险补偿策略在风险容忍度为r=1时的一种极端情况；概率型预期下的风险补偿策略又是对一般型预期下的风险补偿策略的推广,而一般型预期下的风险补偿策略是概率型预期下的风险补偿策略在P=0和P=1时的一种极端情况。通过逐步推进,本文为面临耐用设备租赁问题的决策者提供了充分的理论依据和新颖的投资理念。
邬智君[8]（2013）在《实物期权法在飞机经营租赁决策中的应用研究》文中进行了进一步梳理飞机租赁是当今世界各国航空公司更新和扩充机队的基本手段之一。在我国,飞机租赁方兴未艾,大部分的航空公司都已开展飞机租赁业务以融资融物,以支持航空公司快速发展。租赁业务在发展深化的过程中衍生出许多种方式,每种方式之间又具有差异化,所以在面对不同租赁方式的选择时,航空公司就需要选择一个最佳租赁方式。所谓租赁决策就是要在不同条件下,分析每种的方式的利弊所在,通过全面、有效的价值评估,做出最佳的方案选择。租赁决策的有效性事关企业资金使用的合理性和效率,是企业盈利的重要支撑。航空运输市场随着全球经济环境的起伏而波动,航空公司投资决策需要考虑的一个重要因素就是未来市场的不确定性对公司发展的影响。经营性租赁飞机以其较低的综合成本、较高的灵活性而成为航空公司的现实选择。传统的现金流折现（如净现值法、内部收益率法等）方法在进行租赁项目评估时往往隐含着一些不切实际的假设,如租赁项目不能中途撤销、租赁到期时不能续租或者留置等。也就是说传统的现金流折现方法认为项目在未来不能做出任何调整和变化。因此,经营灵活性项目以及具有战略增长性项目在投资决策评价时往往会被低估项目价值,导致错失投资机会。飞机经营租赁决策中存在着类似于金融期权的选择权,如能准确定量的把它们计算出来,则对科学决策有很大的帮助。针对传统现金流折现方法的不足,本文在参考国内和国际租赁决策理论研究的基础上,集中研究了实物期权方法在租赁决策中的运用本文第一步先分析了租赁项目中的不确定性和租赁管理的灵活性,阐述了传统租赁决策方法对于具有选择权的租赁项目评估时的缺陷和不足。随后,本文引入了实物期权的理论和方法,详细的介绍了实物期权的原理及应用,并且证明了在具有灵活性特征的经营租赁项目中应用实物期权法进行租赁决策评估的科学性。最后以飞机经营性租赁决策为例进行了实物期权的特征分析,并且建立了一个实物期权决策模型,比较了传统的租赁决策的方法和实物期权方法的差异,得出了实物期权方法更加科学、有效的结论。
戴时清[9]（2011）在《高速公路项目投融资研究》文中提出高速公路是国家现代化进程的重要组成部分和标志,在我国国民经济与社会发展进程中发挥至关重要的作用,国家“十二五”规划提出高速公路应按照适度超前原则发展。亟需对高速公路项目投融资展开全面系统的研究,挖掘新的高速公路投融资渠道,变革既有高速公路项目投融资结构,丰富我国高速公路项目投融资理论体系,为形成网络设施配套衔接、技术装备先进适用、运输服务安全高效的国家综合交通运输体系提供保障,具有理论价值和现实意义。论文积极探索我国高速公路项目投融资本质特征及客观规律,从以下几方面对高速公路项目投融资进行系统研究和深入探索。（1）全面分析区域经济发展与高速公路系统之间相互制约和协调的关系,积极探索区域经济与高速公路投融资需求之间关系,揭示我国高速公路投融资需求规律,定量分析区域经济对高速公路项目投融资的影响。（2）设计面向银行的高速公路项目投融资主体信用评估指标,提出高速公路项目投融资主体信用评估原则与方法,合理确定高速公路项目投融资主体的信用等级,有效解决高速公路项目投融资主体信用评估的模糊不确定性问题。（3）全面分析高速公路项目投融资风险识别问题,揭示高速公路项目投融资风险的源头,并构建高速公路项目投融资风险评价及其分担模型,提出一系列高速公路项目投融资风险评价决策技术。（4）定量分析高速公路项目投资和融资之间的关系,构建具有高速公路项目投融资组合决策模型,并设计高速公路项目融资租赁模式,深入探索高速公路项目融资租赁决策和定价机制。（5）界定高速公路项目资金需求方与供给方的基本内涵,深入分析高速公路项目资金供需方博弈行为,探索高速公路项目投融资宏观管理机制,并设计高速公路项目投融资个体微观管理机制和群体微观管理机制。
周倩[10]（2010）在《基于增值税转型下融资租赁决策问题的博弈分析》文中研究表明融资租赁也叫金融租赁、现代租赁,是二十世纪50年代以后建立起来的一种新型融资方式,它是将传统的租赁、贸易与金融方式相结合,通过融物的形式达到融资目的的一种交易方式。由于其具有融资、投资、贸易、资产管理的功能,自1952年在美国产生以后,在经济发达国家融资租赁已与银行、保险、信托、证券等行业一并成为五大金融支柱产业之一,它在西方发达国家的资本市场上是仅次于银行信贷的第二大融资方式。我国融资租赁自二十世纪八十年代初引入,在市场渗透率方面远远低于美国、日本等发达国家。但随着融资租赁在宏观和微观经济中的功能日益凸显,融资租赁在我国市场发展前景十分广阔,已经成为名副其实的“朝阳产业”。但伴随着融资租赁业的盛行,融资租赁业务中所存在的问题也越趋明显,融资租赁失败案例也层出不穷。在我国融资租赁的相关研究较多集中于单方面的定性和定量分析,且大部分集中于融资租赁业务现存问题的定性分析和理论上的简单介绍,综合全面的分析融资租赁各参与方决策问题的文献不多。基于此,本文将考虑包括承租方、出租方、供货方、金融机构以及政府管制在内的融资租赁各参与方,从综合角度对融资租赁决策予以全面剖析,认为融资租赁的全过程就是一个动态议价的过程,各方利用优势可以为自身带来良好的财务效益。2009年1月1日起我国施行消费型增值税,这一政策必将对融资租赁业务产生拉动作用。鉴于经济局势愈来愈趋于复杂化,传统的分析方法已经不能适应决策分析,本文从博弈的角度提出讨价还价的分析方法,将融资租赁决策各方的议价过程动态的呈现出来。通过增值税转型前后的对比分析,为企业提供在新的政策环境下的决策新方法,为企业决策提供借鉴,既符合时代的要求,又符合企业实践的要求,同时更符合企业经营发展的要求。本文对融资租赁决策问题的分析主要从以下几方面展开:第一部分:主要介绍论文的研究背景与意义、融资租赁在国内外的理论研究现状以及论文的研究思路、方法和手段。第二部分:首先介绍融资租赁的基本概念,通过对融资租赁发展现状分析提出融资租赁决策存在的问题,并分析增值税转型这个大环境对决策的影响。第三部分:通过对融资租赁各参与方的决策分析,提出决策因素的动态关系模型图,并对动态平衡进行分析,指出传统的分析方法的不足之处,继而引出博弈分析法。第四部分:介绍博弈的基础知识,提出使用讨价还价的方法来动态分析融资租赁决策问题,具体分析各参与方的动态议价过程。第五部分:通过一个实例进行实证分析,为各参与方提供融资租赁决策的博弈分析方法,为各方达到共赢提供借鉴。第六部分:总结本文,提出本论文的创新点以及论文的不足与展望。
二、基于期权方法的动态租赁决策（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、基于期权方法的动态租赁决策（论文提纲范文）
（3）基于期权理论的集装箱班轮运输定价研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.2 国内外研究述评 |
| 1.2.1 国外研究述评 |
| 1.2.2 国内研究述评 |
| 1.2.3 国内外研究小结 |
| 1.3 研究方法与技术路线 |
| 2 集装箱班轮运输概述及相关理论 |
| 2.1 集装箱班轮运输概述 |
| 2.1.1 集装箱班轮运输的概念与特点 |
| 2.1.2 集装箱运输行业的发展趋势 |
| 2.2 班轮运输中的货运期权概述 |
| 2.2.1 期权与海运货运期权 |
| 2.2.2 海运货运期权的内容 |
| 2.2.3 海运货运期权的作用 |
| 2.3 Stackelberg博弈 |
| 2.3.1 Stackelberg博弈的概念 |
| 2.3.2 Stackelberg博弈与海运货运期权 |
| 2.4 库恩塔克条件 |
| 2.4.1 库恩塔克条件的定义 |
| 2.4.2 库恩塔克条件的应用 |
| 2.5 常用价格策略 |
| 2.5.1 差价补偿策略 |
| 2.5.2 数量折扣策略 |
| 2.5.3 动态定价策略 |
| 3 集装箱班轮运输运价表示与需求预测 |
| 3.1 运价分析与价格分布 |
| 3.1.1 运价影响因素 |
| 3.1.2 海运货运服务的运价分布 |
| 3.2 需求预测 |
| 3.2.1 市场细分 |
| 3.2.2 需求预测的常用方法 |
| 3.2.3 合同舱位需求预测 |
| 4 集装箱班轮运输Stackelberg博弈模型 |
| 4.1 问题提出 |
| 4.1.1 问题描述 |
| 4.1.2 符合说明 |
| 4.1.3 问题假设 |
| 4.2 Stackelberg博弈模型 |
| 4.2.1 承运人与托运人博弈决策分析 |
| 4.2.2 托运人订舱模型 |
| 4.2.3 承运人定价模型 |
| 4.2.4 模型求解分析 |
| 5 算法设计 |
| 5.1 经典遗传算法及缺陷 |
| 5.1.1 遗传算法的简述 |
| 5.1.2 遗传算法的基本操作 |
| 5.1.3 经典遗传算法的缺陷与不足 |
| 5.1.4 遗传算法的改进 |
| 5.2 算法详细步骤 |
| 6 算例分析 |
| 6.1 算例描述 |
| 6.2 敏感性分析 |
| 6.2.1 合同舱位预测利用率N |
| 6.2.2 竞争力系数β |
| 6.2.3 市场运价波动幅度σ |
| 6.2.4 不同运价分布的比较 |
| 结论 |
| 参考文献 |
（4）新租赁准则对企业盈余管理动机的影响研究 ——以中远海控为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.2.1 理论意义 |
| 1.2.2 实践意义 |
| 1.3 文献综述 |
| 1.3.1 租赁方式与决策的研究 |
| 1.3.2 经营租赁资本化的研究 |
| 1.3.3 盈余管理的研究 |
| 1.3.4 总结评述 |
| 1.4 理论基础 |
| 1.4.1 租赁会计理论 |
| 1.4.2 经济后果理论 |
| 1.4.3 信息不对称理论 |
| 1.4.4 博弈论 |
| 1.5 研究内容与技术路线 |
| 第2章 新准则下的租赁会计 |
| 2.1 租赁的定义 |
| 2.2 会计处理流程 |
| 2.3 承租人会计模式 |
| 2.4 总结 |
| 第3章 案例简介 |
| 3.1 航运业简介 |
| 3.1.1 航运业的现状分析 |
| 3.1.2 航运业的租赁方式 |
| 3.2 中远海控简介 |
| 3.2.1 公司概况 |
| 3.2.2 中远海控的租赁方式 |
| 第4章 新租赁准则对盈余管理动机的影响路径 |
| 4.1 新租赁准则对财务报表影响分析 |
| 4.1.1 条件假设 |
| 4.1.2 资产负债表重述 |
| 4.1.3 利润表重述 |
| 4.1.4 现金流量表重述 |
| 4.1.5 讨论与总结 |
| 4.2 新租赁准则对财务指标的影响分析 |
| 4.2.1 条件假设 |
| 4.2.2 对偿债能力的影响 |
| 4.2.3 对盈利能力的影响 |
| 4.2.4 讨论与总结 |
| 4.3 新租赁准则对融资策略的影响分析 |
| 4.3.1 旧准则下融资策略分析 |
| 4.3.2 新准则下融资策略分析 |
| 4.3.3 讨论与总结 |
| 4.4 新租赁准则对盈余管理动机的影响分析 |
| 4.4.1 外部因素 |
| 4.4.2 内部因素 |
| 4.4.3 讨论与总结 |
| 第5章 建议 |
| 5.1 针对企业经营管理 |
| 5.2 针对租赁会计准则 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 研究展望 |
| 6.2.1 创新点 |
| 6.2.2 局限性 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（5）汽车融资租赁定价模型及应用研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1.引言 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.3 研究思路与创新点 |
| 2.汽车融资租赁市场及定价概述 |
| 2.1 汽车融资租赁定义 |
| 2.2 国内外汽车融资租赁市场发展概述 |
| 2.2.1 国内汽车融资租赁市场 |
| 2.2.2 国外汽车融资租赁市场 |
| 2.3 汽车融资租赁公司定价模型现状 |
| 2.3.1 神州租车 |
| 2.3.2 首汽租车 |
| 2.4 汽车融资租赁定价研究必要性 |
| 3.汽车融资租赁定价模型研究 |
| 3.1 汽车融资租赁定价分析 |
| 3.1.1 汽车融资租赁定价特点 |
| 3.1.2 汽车融资租赁盈利模式 |
| 3.1.3 汽车融资租赁定价基本原则 |
| 3.1.4 汽车融资租赁定价影响因素分析 |
| 3.1.5 汽车融资租赁实物期权特性 |
| 3.2 融资租赁一般租金计算模型 |
| 3.2.1 融资租赁定价一般模型基本条件 |
| 3.2.2 模型参数分析 |
| 3.2.3 模型优化 |
| 3.3 实物期权融资租赁定价模型 |
| 3.3.1 实物期特点 |
| 3.3.2 实物期权类型 |
| 3.3.3 实物期权定价模型 |
| 3.4 汽车融资租赁定价模型构建 |
| 4.汽车融资租赁定价模型应用研究 |
| 4.1 应用案例介绍 |
| 4.2 汇通信诚租赁公司产品概述 |
| 4.3 模拟计算 |
| 4.3.1 传统定价模型模拟计算 |
| 4.3.2 新定价模型模拟计算 |
| 4.4 完善汽车融资租赁定价相关建议 |
| 4.4.1 加强和完善法制建设 |
| 4.4.2 完善定价要素 |
| 4.4.3 加强风险管理 |
| 4.4.4 优化影响因素 |
| 4.4.5 控制营运成本 |
| 4.4.6 开展尽职调查 |
| 5.总结 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（6）基于在线算法的进口设备投资决策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.3 研究目标及内容 |
| 1.4 研究方法及技术路线 |
| 1.5 本文结构 |
| 第二章 多策略选择的进口设备在线租赁策略设计 |
| 2.1 多策略选择的投资问题描述 |
| 2.2 多策略选择的离线和在线模型 |
| 2.3 多策略选择的最优在线租赁策略 |
| 2.4 多策略选择决策的数值分析 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 通胀市场下进口设备的风险补偿在线租赁策略设计 |
| 3.1 通胀市场下投资的问题描述 |
| 3.2 通胀市场下的在线租赁策略 |
| 3.3 通胀市场下的风险补偿策略 |
| 3.4 通胀市场下投资决策的数值分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 通胀市场下的多进口设备在线租赁策略设计 |
| 4.1 通胀市场下多设备投资的问题描述 |
| 4.2 通胀市场下 Karp 的在线租赁策略 |
| 4.3 通胀市场下多设备投资的风险控制在线租赁策略 |
| 4.4 通胀市场下多设备投资的数值分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 基于外汇兑换组合的资金在线投资策略设计 |
| 5.1 设备购买资金投资的问题描述 |
| 5.2 基于汇率波动的上下界预期的在线投资策略 |
| 5.3 结合人民币期权的多策略资金组合的在线决策 |
| 5.4 多策略资金投资组合的数值分析 |
| 5.5 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
| 附件 |
（7）耐用设备占线租赁的竞争策略研究（论文提纲范文）
| 学位论文数据集 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 租赁相关理论 |
| 1.2.1 租赁的产生与发展 |
| 1.2.2 融资租赁的分类 |
| 1.2.3 传统租赁决策方法 |
| 1.3 研究方法 |
| 1.4 研究综述 |
| 1.4.1 “雪橇租赁”模型 |
| 1.4.2 通过考虑各种现实因素对模型进行扩展 |
| 1.4.3 通过改善决策信息和条件对模型进行扩展 |
| 1.5 研究目的和意义 |
| 1.6 研究内容和思路 |
| 1.7 本章小结 |
| 第二章 耐用设备占线租赁的确定性策略 |
| 2.1 问题描述 |
| 2.2 数学符号 |
| 2.3 模型假设 |
| 2.4 数学模型 |
| 2.5 确定性策略及其竞争比分析 |
| 2.6 算例模拟 |
| 2.7 本章小结 |
| 第三章 一般预期下耐用设备占线租赁的风险补偿策略 |
| 3.1 问题描述 |
| 3.2 一般型预期下风险补偿的相关概念 |
| 3.3 一般型预期下的风险补偿策略 |
| 3.4 算例模拟 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 概率预期下耐用设备占线租赁的风险补偿策略 |
| 4.1 问题描述 |
| 4.2 概率型预期下风险补偿的相关概念 |
| 4.3 概率型预期下的风险补偿策略 |
| 4.4 算例模拟 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 结论及展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 研究成果及发表的学术论文 |
| 作者及导师简介 |
| 附件 |
（8）实物期权法在飞机经营租赁决策中的应用研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景和问题提出 |
| 1.1.1 研究的背景 |
| 1.1.2 问题的提出 |
| 1.2 实物期权的研究概况 |
| 1.2.1 国外关于实物期权进行决策评估的研究综述 |
| 1.2.2 国内关于实物期权进行决策评估的研究综述 |
| 1.3 本文的研究目的、方法和创新之处 |
| 1.3.1 本文的研究目的 |
| 1.3.2 本文的研究方法 |
| 1.3.3 本文的创新之处 |
| 1.4 论文研究的主要内容和框架图 |
| 1.4.1 论文研究的主要内容 |
| 1.4.2 论文研究的框架图 |
| 第2章 租赁决策的常规方法及其特点 |
| 2.1 租赁决策综述 |
| 2.1.1 租赁的概念 |
| 2.1.2 租赁的一般形式及其内容和特点 |
| 2.1.3 影响租赁决策的主要因素 |
| 2.2 租赁决策的常规方法介绍 |
| 2.2.1 确定性环境下的租赁决策方法 |
| 2.2.2 不确定性环境下的租赁决策方法 |
| 2.2.3 传统租赁决策方法对融资租赁分析决策的有效性 |
| 2.3 租赁决策传统方法的评价 |
| 2.3.1 确定性环境下的传统租赁决策方法的局限性 |
| 2.3.2 不确定性环境下的传统租赁决策方法的局限性 |
| 第3章 实物期权理论综述 |
| 3.1 实物期权的定义和内涵 |
| 3.1.1 实物期权的定义 |
| 3.1.2 实物期权的内涵 |
| 3.1.3 实物期权与金融期权的区别 |
| 3.2 实物期权的基本类型 |
| 3.3 实物期权的决策原理和模型 |
| 3.3.1 风险中性的相关概述 |
| 3.3.2 实物期权(二叉树)定价模型 |
| 3.4 应用实物期权法进行经营租赁决策的基本思路 |
| 第4章 实物期权方法在飞机经营租赁决策中的应用 |
| 4.1 飞机租赁及飞机租赁决策概述 |
| 4.1.1 飞机租赁在我国的概况 |
| 4.1.2 飞机租赁决策的概念和主要影响因素 |
| 4.1.3 飞机融资租赁与经营租赁两种方式的特点及区别 |
| 4.1.4 飞机经营租赁决策中应用传统决策方法的局限性 |
| 4.2 实物期权法在飞机经营租赁决策中应用的可行性分析 |
| 4.2.1 飞机租赁运营过程中的不确定性 |
| 4.2.2 飞机经营租赁运营过程中的管理柔性 |
| 4.2.3 应用实物期权法进行飞机经营租赁决策的可行性思路 |
| 4.3 实物期权(二叉树)模型在飞机经营租赁决策中的应用 |
| 4.3.1 传统NPV法在飞机经营租赁决策中的应用 |
| 4.3.2 实物期权(二叉树)模型在飞机经营租赁决策中的应用 |
| 第5章 举例说明 |
| 5.1 举例分析 |
| 5.1.1 飞机经营租赁决策传统NPV法算例 |
| 5.1.2 飞机经营租赁决策实物期权(二叉树)法算例 |
| 5.2 小结 |
| 第6章 总结与展望 |
| 6.1 总结 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（9）高速公路项目投融资研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题背景 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 主要研究内容 |
| 1.4 论文组织结构 |
| 第二章 项目投融资基本理论 |
| 2.1 项目投融资 |
| 2.1.1 项目投融资主体 |
| 2.1.2 项目投融资特征 |
| 2.1.3 项目投融资模式 |
| 2.2 项目投融资信用 |
| 2.3 项目投融资风险 |
| 2.3.1 投资风险与融资风险 |
| 2.3.2 项目投融资风险识别 |
| 2.4 项目融资租赁 |
| 2.4.1 项目融资租赁的内涵 |
| 2.4.2 项目融资租赁的适用性 |
| 2.4.3 项目融资租赁决策方法 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 区域经济对高速公路项目投融资的影响 |
| 3.1 区域经济与高速公路交通运输系统 |
| 3.2 区域经济与高速公路投资需求量 |
| 3.2.1 单个经济因素与高速公路投资需求量的定量分析 |
| 3.2.2 多个经济因素与高速公路投资需求量的定量分析 |
| 3.3 区域经济与高速公路项目投融资 |
| 3.3.1 区域经济对高速公路投融资的影响 |
| 3.3.2 区域金融与区域经济的扩展Solow模型 |
| 3.3.3 融资约束下的高速公路投资模型 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 高速公路项目投融资主体信用评估 |
| 4.1 高速公路项目投融资主体信用评估指标 |
| 4.1.1 高速公路项目投融资主体信用评估影响因素 |
| 4.1.2 高速公路项目投融资主体信用评估指标体系 |
| 4.2 高速公路项目投融资主体信用评估模型 |
| 4.3 高速公路项目投融资主体信用评估算法 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 高速公路项目投融资风险管理 |
| 5.1 高速公路项目投融资风险识别 |
| 5.2 高速公路项目投融资风险评价 |
| 5.2.1 高速公路项目投融资风险评价模型 |
| 5.2.2 高速公路项目投融资风险评价方法 |
| 5.3 高速公路项目投融资风险分担 |
| 5.3.1 高速公路项目投融资风险分担原则 |
| 5.3.2 高速公路项目投融资风险分担模型 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 高速公路项目投融资决策 |
| 6.1 高速公路项目投融资决策分析 |
| 6.1.1 高速公路项目投资决策分析 |
| 6.1.2 高速公路项目融资决策分析 |
| 6.2 高速公路项目投融资组合决策 |
| 6.2.1 高速公路项目投资决策模型 |
| 6.2.2 高速公路项目融资决策模型 |
| 6.2.3 高速公路项目投融资组合决策模型 |
| 6.2.4 实例计算 |
| 6.3 高速公路项目融资租赁决策 |
| 6.3.1 高速公路项目融资租赁应用分析 |
| 6.3.2 高速公路项目融资租赁决策模型 |
| 6.3.3 高速公路项目融资租赁定价模型 |
| 6.4 本章小结 |
| 第七章 高速公路项目投融资管理机制 |
| 7.1 高速公路项目资金供需方博弈 |
| 7.1.1 高速公路项目资金供需方界定 |
| 7.1.2 高速公路项目资金供需方博弈行为 |
| 7.2 高速公路项目投融资宏观管理机制 |
| 7.2.1 高速公路项目投融资宏观管理的法律机制 |
| 7.2.2 高速公路项目投融资宏观管理的政策机制 |
| 7.3 高速公路项目投融资微观管理机制 |
| 7.3.1 高速公路项目投融资微观管理机制博弈表达 |
| 7.3.2 高速公路项目投融资个体微观管理机制 |
| 7.3.3 高速公路项目投融资群体微观管理机制 |
| 7.4 本章小结 |
| 第八章 实证 |
| 8.1 A高速公路项目融资主体信用评估 |
| 8.1.1 A高速公路项目概况 |
| 8.1.2 项目融资主体信用评估指标数据采集 |
| 8.1.3 项目融资主体信用等级确定 |
| 8.2 B高速公路项目融资租赁 |
| 8.2.1 B高速公路项目概况 |
| 8.2.2 B高速公路项目融资租赁创新 |
| 8.2.3 B高速公路项目融资租赁业务 |
| 8.3 本章小结 |
| 第九章 结论与展望 |
| 9.1 结论与创新点 |
| 9.2 后续工作展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（10）基于增值税转型下融资租赁决策问题的博弈分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 融资租赁在国内外的研究现状 |
| 1.3 研究思路 |
| 1.4 研究方法及手段 |
| 2 我国融资租赁的发展现状分析 |
| 2.1 融资租赁的一般理论概述 |
| 2.1.1 融资租赁的界定 |
| 2.1.2 融资租赁的对各参与方的功能 |
| 2.1.3 融资租赁的分类 |
| 2.2 我国融资租赁决策现状及问题 |
| 2.2.1 我国融资租赁发展现状 |
| 2.2.2 我国融资租赁中存在的问题 |
| 2.3 增值税转型的基本概念 |
| 2.3.1 增值税转型的背景 |
| 2.3.2 增值税转型的积极意义及与融资租赁业务的关系 |
| 3 融资租赁决策因素的分析 |
| 3.1 影响各参与方融资租赁决策的分析 |
| 3.1.1 承租方的融资租赁决策分析 |
| 3.1.2 出租方的融资租赁决策分析 |
| 3.1.3 供货方融资租赁决策分析 |
| 3.1.4 金融机构融资租赁决策分析 |
| 3.1.5 政府融资租赁决策分析 |
| 3.2 融资租赁决策因素的相互影响 |
| 3.2.1 融资租赁决策因素的动态关系模型 |
| 3.2.2 增值税转型对模型平衡的影响 |
| 3.3 融资租赁决策的分析方法 |
| 3.3.1 融资租赁传统分析方法的介绍 |
| 3.3.2 博弈分析法的引入原因 |
| 4 融资租赁决策的博弈分析 |
| 4.1 博弈的基本知识 |
| 4.2 承租方的自我博弈 |
| 4.3 承租方与出租方的博弈 |
| 4.3.1 讨价还价理论 |
| 4.3.2 承租方与出租方的博弈 |
| 4.4 出租方等的三方博弈 |
| 4.4.1 出租方与供货方的讨价还价博弈 |
| 4.4.2 出租方、供货方与金融机构的三方博弈 |
| 4.5 政府参与下的博弈 |
| 4.5.1 政府的一般参与下的讨价还价博弈 |
| 4.5.2 政府的行业管制参与 |
| 4.5.3 政府的特殊管制参与 |
| 5 增值税转型下的博弈分析 |
| 5.1 一个应用实例 |
| 5.1.1 承租方和出租方的博弈分析（租金） |
| 5.1.2 承租方博弈——租赁还是购买 |
| 5.1.3 融资租赁的三方博弈 |
| 5.1.4 融资租赁的多方博弈 |
| 5.2 增值税转型对各参与方的影响 |
| 6 结论 |
| 6.1 本文总结 |
| 6.2 创新点 |
| 6.3 不足与展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表学术论文情况 |
| 致谢 |
四、基于期权方法的动态租赁决策（论文参考文献）
- [1]经营租赁飞机退租决策分析[D]. 秦涛. 北京交通大学, 2021
- [2]考虑设备和货币时间价值的在线租赁策略设计与竞争分析[D]. 冼嘉宜. 广东工业大学, 2021
- [3]基于期权理论的集装箱班轮运输定价研究[D]. 刘李鹏. 大连海事大学, 2020(01)
- [4]新租赁准则对企业盈余管理动机的影响研究 ——以中远海控为例[D]. 朱婕. 南京师范大学, 2020(04)
- [5]汽车融资租赁定价模型及应用研究[D]. 张熠成. 广东财经大学, 2019(07)
- [6]基于在线算法的进口设备投资决策研究[D]. 刘幼珠. 华南理工大学, 2014(01)
- [7]耐用设备占线租赁的竞争策略研究[D]. 王磊. 北京化工大学, 2014(06)
- [8]实物期权法在飞机经营租赁决策中的应用研究[D]. 邬智君. 中央民族大学, 2013(02)
- [9]高速公路项目投融资研究[D]. 戴时清. 中南大学, 2011(12)
- [10]基于增值税转型下融资租赁决策问题的博弈分析[D]. 周倩. 西华大学, 2010(04)