问：求高手帮忙指点关于铁路上《牵引变电所设计》的开题报告
- 答：铁道牵引供变电是将地方电厂送来丛耐的110KV通过主变转换成27.5KV的电压，然后通过馈线送到接触网上，最后通过机车内的整流装置供电；
变电所电气主接线的依据是变电所的最高电压等级和变电所的性质，选择出一种与变电所在系统中的地位和作用相适应的接线方式；变电所的电气主接线是电力系统接线的重要组成部分，它表明变电所内的变压器、各电压等级的线路、无攻补偿橡姿设备以最优化的接线方式与电力系统连接，同时也表明在变电所内各种电气的连接方式；一个变电所包括高压侧、中压侧、低压侧及其变压器的接线；因其各侧所接的系统情况不同，进出线回路数不同，其接线方渗如春式也不同；
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问：牵引供电的牵引供电优缺点
- 答：电气化铁路运输电力牵引的优越性主要体现在如下几个方面：
1、电力牵引可节约能源，综合利用能源
2、电力牵引可提高列车的晌誉做牵引重量，提高列车的运行速度
3、电力牵引制动功率大，运行时安全性高强
4、电气化铁路运输的成本费用低
5、电力牵引易于实现自动化，利用采用先进科学技术，利于改善劳动条件，利于环境保护 电气化铁路运输电力牵引的缺点主要体现在如下几个方虚弯面：
1、基本建设投资较大。
2、对存在某些不利因素。
因为牵引供电用电是单相负荷，将会在电力系统中产生较大的负序电流和负序电压，而且电力机车的较低，高次谐波含量较大等都会给电力系统造成宴衡不良影响。
3、对铁路沿线附近的通讯线路造成一定的。
4、需要停电检修，要求在列车运行图中留有一定的天窗时间，在此时间内列车要停止运行。
问：简述牵引供电系统的供电原理.
- 答：将交流中压电压经降压整流变成直流1500 V或直流750V的电压，为电动列车提供牵引供电。
牵引变电所可以分成正线牵引变电所、或停车场牵引变电所，正线牵引变电所义分为车站牵引变电所和区间牵引变电所。牵引变电所一般采用设备安装在咐仿建筑物内的形式，另外也有少量的箱式牵引变电所。
直流制牵引变电所用主变压器降压并把变换为6相或12相，然后用整流。工频单相交流制在牵引变电所只进行降压，主要设备是降压变压器，称为主变压器。牵引变电所按主变压器绕组接线方式，分为三相、单相和三相－二相牵引变电所。
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供电方式：
直流制接触网普遍采用两边供电圆神方式，在相邻的两个牵引变电所供电的接触网中间设置分区亭，将接触网连通。运行中的电力机车由两边的牵引变电所同时供电。
这种供电方式可降低接触网中的电能损失，减小接触网的电压降，一个牵引变电所停电时，电力机车运行不致中断。交流制电气化铁路则常采用一边供橘简亏电方式，接触网在分区亭处断开，分区亭只在一边牵引变电所停电时接通，由另一边牵引变电所越区供电，同时分区亭还有上下行末端并联的功能。
参考资料来源：
参考资料来源： - 答：牵引供电系统的供电原理是指从电力系统或一次供电系统接受电能，通过变压、变相或换流（将工频交流变换为低频交流或直流电压）后，向电力机车负载提供所需电流制式的电能。
牵引供电系统主败如要由牵察虚启引变电所和接触网组成。牵引变电所将电力系统通过高压输电线送来的电能加以降压和变流后输送给接触网，以供给沿线路行驶的电力机车。有些国家电气化铁路有时由专用发电厂供电。
电力牵引供电系统按照向电力机车提供的电流性质分为直流制和交流制，交流制又分工频单相交流制和低频单相交流制。工频指工业标准频率,即50赫或60赫；低频指低于工业标准频率的频率，应用最多的赫，即50赫的三分之一。各种电流制的电力牵引供电系统的设备有很大的差别。
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牵引供电系统交流电气化铁路上为了增加供电的灵活性，提高运行的可靠性，在两个牵引变电所的供电区中间常加设分区所，分区所的作用可简述如下。
（1）可以使誉伍两相邻的供电区段实现并联工作或单独工作。当实现并联工作时，分区所的断路器闭合，否则打开。
（2）当相邻牵引变电所发生故障而不能继续供电时，可以闭合分区所的断路器，由非故障牵引变电所实行越区供电。
（3）双边供电的供电区内发生牵引网短路事故时，可由分区所的断路器切除事故点所在处的一半供电区，非事故段仍可照常工作。
参考资料来源： - 答：给你源迹上一些原理图卖枯吧中裂洞
- 答：有好几种的。at，直供等
