一、陕汽SX2300型越野汽车简介（论文文献综述）
肖献法[1]（2019）在《国庆70周年阅兵“军车”详解（中）》文中研究表明本文上篇介绍了国庆70周年庆祝大会阅兵式之（地面）装备方队的基本情况和特点,以及战旗方队（先导方队）、陆上作战模块（8个方队）、海上作战模块（3个方阵）、防空反导模块（4个方阵）的装备及军车的基本情况。下面,介绍信息作战模块（4个方队）、无人作战模块（3个方队）的装备及军车的基本情况。（注:本文分上、中、下3次发表。）
崔家亮[2]（2019）在《陕汽集团——大国重器 铁骑军魂——陕西汽车控股集团公司第六次参加国家大阅兵纪实》文中指出重装登场万众瞩目2019年10月1日,北京,天安门广场。碧空如洗、秋高气爽,剑气如虹、军威浩荡!庆祝中华人民共和国成立70周年大会在这里隆重举行!上午10点15分,作为庆祝中华人民共和国成立70周年活动的重要组成部分,国庆大阅兵在万众瞩目中拉开序幕。分列式上,空中护旗梯队、徒步方队、装备方队、空中梯队依次通过天安门广场。当规模最大、气势雄浑的装备方队以排山倒海之势,雄赳赳气昂昂驶过观礼台的时候,立刻吸引了全世界的目光,这些由我国自主研制的大国重器全部为国产现役主战装备,不少装备是首次亮相,
张行[3]（2018）在《陕西汽车集团有限责任公司市场竞争战略研究》文中认为重型汽车作为汽车工业一个重要的组成部分,随着国民经济持续快速增长、国家相继颁布政策法规以促进国际贸易的良性发展、国家重点工程启动建设、道路建设步伐不断加快以及重型汽车自身性价比不断提高等,促进了国内重型汽车市场的蓬勃发展。陕汽集团目前拥有年产汽车17万辆的生产能力,产品覆盖军用越野汽车、民用载货汽车、专用汽车、大客车、重型车桥等类别,形成了特色鲜明、规格齐全、性能可靠的四大类近1000个品种系列,其中重型载货车“斯太尔”、“奥龙”、“德龙”等品牌在国内同行业有很高的知名度。近年来,陕汽集团获得长足发展,但其仍然存在着诸如管理粗放、战略制定不够科学等问题,这对企业“做大做强”的远景目标形成了制约。因此陕汽集团应结合实际制定适时的市场竞争战略并付诸实施,以在激烈的市场竞争中获得可持续发展。本文在借鉴国内外市场竞争战略相关理论研究成果和实践先进经验的基础上,运用PEST分析法和波特的五力模型对陕汽集团市场竞争的宏观与行业环境进行了分析,并采用SWOT分析法对公司发展过程中所面临的机遇与威胁、自身优劣势进行探究,进而提出了陕汽集团的市场竞争战略定位及实施路径,主要结论有:（1）陕汽集团市场竞争环境中,外部环境既有政策法规日益完善、经济运行健康、市场需求稳中有升、技术开发与合作不断加强、对外合作不断深入、消费信贷快速发展、重点工程拉动等积极因素,也有货币政策趋稳、原材料价格上升、市场竞争激烈、技术要求提升以及斯太尔产品同质化等不利因素的存在。既有法人治理结构较完善、政府关系良好、融资能力较强、设备的先进以及与其他企业强强联合的竞争优势,也存在管理基础尚低、员工素质不高、市场反映速度较慢、营销网络较落后、财务风险控制力薄弱等劣势。（2）在全面发展战略、重点发展战略、学习借鉴战略、加强合作战略、控制成本战略和多元经营战略等6种可选市场竞争战略中,陕汽集团应结合实际,适时实施市场竞争战略中的全面发展战略与加强合作战略。（3）陕汽集团市场竞争战略的实施还应通过落实产品战略、研发战略、营销战略、人才战略、品牌战略、财务战略等得以实现。
赵锦荣,朱定华[4]（2015）在《铁骑军魂铸重器 阅兵中坚扬国威——陕西汽车控股集团有限公司军车精品百炼记》文中提出2015年9月3日,北京长安街人如潮,花如海。天安门城楼如同一位历史的巨人屹立在广场上,俯瞰着脚下的大地。自新中国成立以来,在这里已经举行过14次国庆大阅兵,它承载着中华民族的不屈与抗争、坚强与荣光,傲然矗立在蓝天与阳光之下。而今,为纪念中国人民抗日战争暨世界反法西斯战争胜利70周年,在这里举行了声势浩大的阅兵仪式,以"铭记历史、缅怀先烈、珍爱和平、开创未来"。上午10时,北京天安门广场。
张帅[5]（2014）在《陕西重型汽车有限公司发展战略研究》文中进行了进一步梳理近年来,重型汽车行业出现了井喷式增长,陕西重型汽车有限公司在这样的环境里也获得长足的进步,但是它仍然存在着诸如管理粗放,战略制定不够科学等等问题,这些对企业“做强做大”的远景目标形成了制约。对于陕重汽来说,如何在激烈的市场竞争中获得高速的发展,制定科学的发展战略必不可少。本文首先利用PEST模型,分析了陕重汽面临的外部环境；然后按照五力模型的要求对行业内的竞争对手、潜在进入者、用户、供应商和替代品生产者进行了详细分析,确定出外部的机会与威胁；用定性与定量相结合的方法分析预测了重汽的销量问题；利用EFE矩阵法分析重汽行业的整体吸引力；通过内部因素分析陕重汽的优势和劣势,并利用IFE矩阵法确定出陕重汽的优势地位；通过SWOT矩阵制定出六种可供选择战略方案；运用QSPM矩阵法,得出陕重汽应当采用的发展战略组合是SO1全面发展战略和ST1加强合作战略；将总体战略目标分解,从产品、营销、人力资源、财务、投资五方面阐述陕重汽的分战略；最后概述了战略的实施步骤。
党晓岚[6]（2013）在《基于品牌生态系统的陕西汽车集团有限责任公司品牌建设研究》文中进行了进一步梳理随着时代的进步，经济的发展，国际间的竞争关系，已然演变成大型企业间的竞争、知名品牌间的竞争。西方经济学者称品牌为经济的“原子弹”，认为它是最有价值甚至能够获取暴利的投资，一个成功的品牌，它的资产价值不可估量。随着我国国民经济的快速发展和国际化趋势的加剧，市场竞争变得越来越激烈，中国企业为了能够在这样的环境中得到良好生存和长远发展，陆续运用起品牌这一武器，品牌的时代随之到来。美国品牌学者利用生物隐喻的方法，将品牌描述成一个“复杂的生物”，这已得到学术界的普遍认可。运用生态学理论对品牌进行研究分析，是21世纪品牌研究的新视角。品牌，作为一种复杂生物，不是孤立存在的，与其他生命体一样，品牌存在于一定的生态环境中，品牌与其所处的生态环境共同地构成品牌生态系统。从整个生态系统的角度对品牌状况进行分析会更加全面，更有利于企业的品牌建设活动。上个世纪六十年代末，作为我国唯一的越野军车定点单位“陕西汽车制造厂筹备处”在陕西省宝鸡市蔡家坡建立；八十年代后期落户西安，更名为“陕西汽车制造总厂”；二十一世纪以来，经过多次整合，2002年陕西重型汽车有限公司成立。作为一个西部的制造型企业，陕汽的发展让人们觉得漫长而又艰难。然而，2007年在《21世纪经济报道》与Interbrand品牌咨询公司联办的“中国最佳品牌建设案例评选”活动中，陕汽荣获最佳品牌建设贡献奖，被收录于《中国最佳品牌建设案例》，并入选国内顶尖商学院MBA教学案例；2011年“亚洲品牌500强”排行榜中，中国陕汽重卡荣膺“中国品牌冠军”大奖。陕汽创造了中国重型汽车行业品牌建设的奇迹。本文尝试从品牌生态系统角度对陕汽品牌建设进行研究，希望能够为其品牌建设提出有效措施并对其他企业品牌建设给予一定的启示。本文首先是对品牌、品牌战略、品牌生态系统理论进行详细介绍，了解到企业进行品牌建设的重要性和品牌生态系统的详尽内容；其次分析了我国汽车工业发展所经历的三个阶段和我国汽车品牌从创立到发展再到如今进行冲刺的状况；然后从品牌生态系统各个子系统及子系统内各个要素对陕西汽车集团有限公司进行分析，详尽了解各要素对品牌建设的影响；最后提出陕汽应加快集团化发展、宣传企业文化、不断进行新能源的研究和开发等来继续其企业品牌建设活动，并且从提高企业的品牌意识、进行技术与管理创新、企业文化的培养和战略联盟构建等方面对其他企业品牌建设给予一定的启示。
杨再舜[7]（2011）在《中国军用重型卡车简介》文中研究说明我们国家的军用越野车分为有限机动、标准机动和高机动。战争中的车辆可以分为两部分,一部分是前方进攻用的军车,另一部分是后勤支援保障车,其中重型卡车是
夏为丽[8]（2009）在《开发区技术学习的制度驱动过程 ——以西安经济技术开发区为例》文中提出西安经济技术开发区是我国中西部国家级开发区建设与发展的一个缩影,其技术学习创新的形成经历了一段相当长的时间,且与我国经济体制和科技体制的改革密切相连。国家科技体制是西安经济技术开发区企业技术学习创新的制度基础之一,国家科技体制和经济体制的改革推动着开发区技术学习创新系统的发展和完善。研究西安经济技术开发区的制度与企业技术学习创新的关系,对提升欠发达地区的技术学习创新能力以及保持区域经济的持续发展,具有重要的理论意义和现实意义。本文在文献综述的基础上,首先对技术学习的概念和特征、研究现状、制度的概念和类型以及研究现状进行了梳理,然后着重阐述了制度安排对园区经济的作用、制度安排与技术学习和经济发展之间的关系,并提出了本文的分析框架,最后以西安经济技术开发区为例,探讨了制度影响企业技术学习创新的过程。文章选择两家有代表性的企业进行深入调查和分析。研究发现,对西安经济技术开发区内的企业而言,国家政策和经济发展背景对企业是至关重要的,相应的产权制度改革、自主研发创新、与各种研发机构包括大学科研院所和服务机构等的合作都促进了它们的技术学习创新能力。就开发区而言,管委会适时采取的与国家、省市政策接轨的企业优惠政策、奖励措施、人才引进政策以及配套相关基础设施建设等,也促进了开发区的技术学习创新。论文共分为六大部分:第一部分导论,介绍了本研究的选题背景、意义、方法和创新点。第二部分为相关研究领域现状及分析。在对制度理论进行了梳理的基础上对技术学习创新理论进行相关的分析。然后提出了在制度环境的作用下制度创新与经济发展和技术学习创新的关系,最后给出了本文的研究框架。第三部分分析了西安经济技术开发区的总体发展特征。依次介绍西安经济技术开发区基本情况、设立背景、经济背景等,在此基础上划分不同历史阶段,并对各阶段的经济体制转型进行了相关说明,最后列出在当前的制度环境下开发区的各种制度安排。第四部分具体对陕汽集团和中钢西重进行案例分析,说明各自的发展情况以及在发展过程中制度对技术学习创新的驱动作用。第五部分提出西安经济技术开发区企业面临的机遇和挑战,通过对陕西重汽和中钢西重的案例分析,对西安经济技术开发区企业的技术学习创新过程提出相应的建议。最后对本文的结论进行了概括,指出了文中的不足之处,并展望了进一步研究的方向。
张静[9]（2009）在《地方生产网络中的技术学习 ——以西安经济技术开发区为例》文中认为地方生产网络和技术学习是当代主流经济地理学的两个热点研究领域。西安经济技术开发区是我国中西部地区开发区的一个缩影。研究西安经济技术开发区地方生产网络下的技术学习及两者之间的关系,对提升地方生产网络下企业的技术学习和创新能力以及保持区域经济持续快速发展具有重要理论和现实意义。本文首先以地方生产网络理论为主线,从地方生产网络、技术学习两个基本概念出发,以国内外学者己有的研究成果为基础,提出了生产网络中技术学习的研究框架。其次,具体分析了西安经济技术开发区地方生产网络中的技术学习,探讨了地方生产网络与技术学习之间的互动学习机制,剖析了生产网络中的技术学习创新行为对西安经济技术开发区发展和创新的效应。再次,通过陕西汽车集团以及西北有色金属研究院（集团）两个企业案例的分析,阐释了企业生产网络和技术学习之间的互动机制。最后,本文从生产网络和技术学习的互动机制着手,提出了优化开发区地方生产网络的建议。论文共分为七部分:第一部分导论。介绍了本研究的选题背景和意义、研究目标和研究方法。第二部分为相关研究领域现状及综述。对全球生产网络、地方生产网络和技术学习理论的相关研究进行了梳理和分析,并在此基础上对相关研究进行了述评。通过对地方生产网络和技术学习理论的文献梳理和分析,为下文研究的提供研究思路。第三部分为理论框架建构。在文献综述的基础上,对网络与技术学习、地方生产网络与技术学习的关系进行分析,并总结了地方生产网络对技术学习的作用。第四部分分析了西安开发区技术学习的总体特征。在对西安经济技术开发区基本情况、发展条件、发展阶段及现状分析之后,发现西安经济技术开发区地方生产网络生产链条联系弱,但是其发展潜力大;技术学习能力需要提高,地方政府对企业的技术学习能力推动作用不明显。第五部分分别对陕汽集团和西北有色金属研究院的现状以及技术学习进行分析。得出陕汽集团已经具备汽车产业发展的条件,集群雏形已形成,仍需加强技术开发和合作,培育强势自主品牌,加大企业和产品的宣传力度,构筑信息平台。而新材料产业网络发展处于低级阶段,成果转化率不高,企业之间要分工协作,政府相关制度需要改革,充分利用本地人力资源提高技术创新能力。第六部分分别从政府和企业两方面对西安经济技术开发区地方生产网络构建提出了一些建议。最后是结论部分,对本文的结论和创新之处进行了概括,指出了文中的不足之处,并展望了进一步研究的方向。
刘亮[10]（2008）在《汽车电子差速锁系统（EDS）自动控制策略及技术研究》文中认为军用越野及载重汽车,为保证战时后勤需要,对汽车在特殊道路和环境下的机动性能与通过性能提出了较高的要求。汽车电子差速锁系统（Electronic Differential System,简称EDS）是改善车辆机动性与通过性能的有效方法之一,其根据各驱动轮的附着状况,对差速锁适时锁止与分离,充分发挥地面附着力,可有效提高汽车的通过性能。因此,EDS自动控制策略及技术的研究对提高部队战时机动能力和运输能力有着重大的意义。论文介绍了汽车差速锁的国内外研究现状,以及汽车防滑控制的一些方法,分析了这些方法的优缺点。针对汽车EDS,按照发动机、离合器、变速器、差速锁、轮胎进行了传动系结构分析,建立了整车动力学模型。在模型的基础上,对EDS进行控制策略分析,提出了相应的控制策略,即先对发动机输出功率进行控制（汽油机:减少喷油量、推迟点火时间、节气门位置调整及采用辅助空气装置;柴油机:控制供油量和供油时刻）,当达到一定限值时锁止驱动轮滑移率相对大的两轮间差速器。论文基于模糊控制对汽车单轮和双轮分别进行了Simulink仿真,通过对汽车EDS的需求分析完成了电子控制单元（ECU）和差速锁机械结构总体设计,并基于步进电机对差速锁执行机构进行了结构设计和控制实验与分析。汽车电子差速锁控制策略及技术研究结果表明:（1）在各种驱动防滑方法中,强制锁止式差速器和自锁式差速器由于其机械结构和执行方式等缺点,在汽车中已运用得很少了;驱动防滑控制系统（ASR）可与防抱死系统（ABS）相融合,在中高档小型车辆中运用较广泛,但在军用越野及载重汽车的运用上受到限制;EDS能克服强制锁止式差速器、自锁式差速器和ASR的缺点,具有无噪音、锁止方便、驱动力强的特点;（2）在不同附着系数道路条件下,EDS能够在轮速差达到设定限值时,有效锁止差速锁,使转矩合理分配到每个车轮上,充分利用地面附着力,带动汽车平稳起动,显着提高汽车特殊路面的驱动防滑及越野能力。
二、陕汽SX2300型越野汽车简介（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、陕汽SX2300型越野汽车简介（论文提纲范文）
（1）国庆70周年阅兵“军车”详解（中）（论文提纲范文）
| 4信息作战模块(4个方队) |
| 4.1信息作战第1方队(由16辆轮式特车组成) |
| 4.2信息作战第2方队(由16辆轮式特车组成) |
| 4.3信息作战第3方队(由16辆轮式特车组成) |
| 4.4信息作战第4方队(由16辆轮式特车组成) |
| 5无人作战模块(3个方队) |
| 5.1无人作战第1方队(由11辆载车组成) |
| 5.2无人作战第2方队(由6辆载车组成) |
| 5.3无人作战第3方队(由11辆载车组成) |
（2）陕汽集团——大国重器 铁骑军魂——陕西汽车控股集团公司第六次参加国家大阅兵纪实（论文提纲范文）
| 重装登场万众瞩目 |
| 军品匠心使命必达 |
| 六次阅兵行业唯一 |
| 不忘强军初心牢记报国使命 |
| 六次荣耀扬帆远航 |
（3）陕西汽车集团有限责任公司市场竞争战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究综述 |
| 1.2.1 国外研究综述 |
| 1.2.2 国内研究综述 |
| 1.3 研究内容 |
| 1.4 研究方法 |
| 1.5 研究创新 |
| 2 市场竞争战略的相关理论 |
| 2.1 波特五力模型 |
| 2.2 三大成长性战略 |
| 2.3 价值链模型 |
| 3 陕汽集团市场竞争的外部坏境分析 |
| 3.1 陕汽集团发展概况 |
| 3.2 陕汽集团市场竞争的宏观环境分析 |
| 3.2.1 政策环境 |
| 3.2.2 经济环境 |
| 3.2.3 社会人文环境 |
| 3.2.4 技术环境 |
| 3.3 陕汽集团市场竞争的行业环境分析 |
| 3.3.1 供应商议价层面 |
| 3.3.2 购买方议价层面 |
| 3.3.3 潜在进入者层面 |
| 3.3.4 同行业竞争层面 |
| 3.3.5 替代品层面 |
| 4 陕汽集团市场竞争的内部环境分析 |
| 4.1 陕汽集团生产能力分析 |
| 4.2 陕汽集团产品结构分析 |
| 4.3 陕汽集团研发能力分析 |
| 4.4 陕汽集团营销能力分析 |
| 4.5 陕汽集团人力资源分析 |
| 5 陕汽集团市场竞争的SWOT分析 |
| 5.1 竞争优势 |
| 5.2 竞争劣势 |
| 5.3 面临的机会 |
| 5.4 面临的威胁 |
| 6 陕汽集团市场竞争战略的实施 |
| 6.1 陕汽集团市场竞争战略的定位 |
| 6.1.1 市场竞争发展战略的设计 |
| 6.1.2 市场竞争战略的选择 |
| 6.2 陕汽集团市场竞争战略的实施 |
| 6.2.1 产品战略 |
| 6.2.2 研发战略 |
| 6.2.3 营销战略 |
| 6.2.4 人才战略 |
| 6.2.5 品牌战略 |
| 6.2.6 财管战略 |
| 7 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（5）陕西重型汽车有限公司发展战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 问题的提出 |
| 1.1.3 研究的意义 |
| 1.2 战略管理理论基础 |
| 1.2.1 企业战略理论的发展状况 |
| 1.2.2 战略理论发展的规律 |
| 1.3 文章研究的方法 |
| 1.3.1 数据与材料收集 |
| 1.3.2 分析过程 |
| 第2章 外部环境分析 |
| 2.1 宏观环境分析 |
| 2.1.1 法律政策环境分析 |
| 2.1.2 经济环境分析 |
| 2.1.3 人文环境分析 |
| 2.1.4 技术环境分析 |
| 2.1.5 重型货车的外部环境分析 |
| 2.2 竞争环境分析 |
| 2.2.1 对竞争者的分析 |
| 2.2.2 替代品生产者分析 |
| 2.2.3 供应商及顾客分析 |
| 2.3 陕重汽外部环境综合评价 |
| 2.3.1 陕重汽面临的机会和威胁综述 |
| 2.3.2 外部环境综合评价 |
| 第3章 陕重汽内部环境分析 |
| 3.1 陕重汽基本概况 |
| 3.2 产品分析 |
| 3.2.1 陕重汽产能分析 |
| 3.2.2 陕重汽产品现状 |
| 3.2.3 陕重汽研发能力分析 |
| 3.2.4 陕重汽产品组合的BCG分析矩阵 |
| 3.3 陕重汽营销、财务及人力资源能力分析 |
| 3.3.1 陕重汽营销能力分析 |
| 3.3.2 陕重汽人力资源分析 |
| 3.4 陕重汽内部环境综合评价 |
| 3.4.1 陕重汽的优势和劣势综述 |
| 3.4.2 内部环境综合评价 |
| 第4章 SWOT分析及陕重汽发展战略方案的选择 |
| 4.1 陕重汽SWOT |
| 4.2 陕重汽发展战略的选择 |
| 4.2.1 发展战略的设计 |
| 4.2.2 战略选择 |
| 第5章 陕重汽发展战略 |
| 5.1 陕重汽产品发展战略 |
| 5.1.1 重型卡车分类角度 |
| 5.1.2 产品换代角度 |
| 5.1.3 产品研发能力发展规划 |
| 5.2 陕重汽市场营销、人力资源及财务战略 |
| 5.2.1 陕重汽市场营销战略 |
| 5.2.2 人力资源发展战略 |
| 5.2.3 陕重汽财务管理战略 |
| 5.2.4 投资战略 |
| 第6章 陕重汽发展战略的实施 |
| 第7章 研究结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读硕士学位期间的研究成果 |
（6）基于品牌生态系统的陕西汽车集团有限责任公司品牌建设研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 目录 |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究的背景及意义 |
| 1.1.1 研究的背景 |
| 1.1.2 研究的意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 品牌及品牌生态系统研究现状 |
| 1.2.2 汽车品牌研究现状 |
| 1.3 研究思路 |
| 1.4 研究方法与创新点 |
| 1.4.1 研究方法 |
| 1.4.2 创新点 |
| 2 相关理论 |
| 2.1 品牌与品牌战略理论 |
| 2.1.1 品牌的定义 |
| 2.1.2 品牌的作用 |
| 2.1.3 品牌战略 |
| 2.2 品牌生态系统 |
| 2.2.1 品牌生态系统的涵义 |
| 2.2.2 品牌生态系统的特征 |
| 2.2.3 品牌生态系统的结构 |
| 2.3 汽车品牌 |
| 2.3.1 汽车品牌的特性 |
| 2.3.2 汽车品牌发展的三个阶段 |
| 3 我国汽车品牌发展分析 |
| 3.1 我国汽车工业的发展历程 |
| 3.1.1 汽车工业“从无到有”的发展阶段 |
| 3.1.2 汽车工业“从小到大”的发展阶段 |
| 3.1.3 汽车工业“从大到强”的发展阶段 |
| 3.2 我国汽车品牌的发展历程 |
| 3.2.1 汽车品牌初创阶段 |
| 2.2.2 汽车品牌发展阶段 |
| 3.2.3 汽车品牌冲刺阶段 |
| 3.3 品牌建设中存在的问题 |
| 4 陕西汽车集团有限责任公司品牌生态系统分析 |
| 4.1 陕西汽车集团有限责任公司简介 |
| 4.2 品牌生态系统运行机制 |
| 4.3 内部生态系统分析 |
| 4.3.1 内部生态系统要素 |
| 4.3.2 内部生态系统要素运行机理 |
| 4.4 外部微观生态系统分析 |
| 4.4.1 外部微观系统要素 |
| 4.4.2 外部微观生态系统要素运行机理 |
| 4.5 外部宏观生态系统分析 |
| 4.5.1 外部宏观生态系统要素 |
| 4.5.2 外部宏观生态系统要素运行机理 |
| 5 陕西汽车集团有限责任公司品牌建设建议 |
| 5.1 基于品牌生态系统的陕汽集团品牌建设的建议措施 |
| 5.2 基于品牌生态系统的企业品牌建设启示 |
| 6 结束语 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 不足之处 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间发表的学术论文目录 |
（7）中国军用重型卡车简介（论文提纲范文）
| 附：美国军用重型卡车 |
（8）开发区技术学习的制度驱动过程 ——以西安经济技术开发区为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 目录 |
| 1 导言 |
| 1.1 选题背景 |
| 1.1.1 产业转移的加速 |
| 1.1.2 技术学习创新理论的重要性 |
| 1.1.3 西部区域制度改善的要求状况 |
| 1.1.4 国家对技术学习创新的重视及开发区建设的转型 |
| 1.2 问题的提出 |
| 1.3 选题目的和意义 |
| 1.3.1 选题的目的 |
| 1.3.2 选题意义 |
| 1.4 可能的创新点 |
| 1.5 研究方法 |
| 2 文献综述和研究框架 |
| 2.1 技术学习研究 |
| 2.1.1 技术学习的概念和特征 |
| 2.1.2 技术学习的影响因素研究 |
| 2.2 有关制度的研究 |
| 2.2.1 园区经济的制度安排 |
| 2.2.2 制度类型的划分 |
| 2.2.3 园区经济制度安排的作用 |
| 2.2.4 制度变迁、制度创新对园区经济的影响 |
| 2.3 国内有关制度与园区技术学习的研究 |
| 2.4 制度创新、技术学习创新和经济发展的关系 |
| 3 西安经济技术开发区的发展历程和阶段的划分 |
| 3.1 设立西安经济技术开发区的背景 |
| 3.2 起步创业阶段 |
| 3.3 升级为国家级经济技术开发区 |
| 3.4 肩动"二次创业"阶段(2003-2005) |
| 3.4.1 "二次创业"时的经济形势 |
| 3.4.2 国家对经济技术开发区的发展方针做了新的调整 |
| 3.4.3 西安市对开发区的发展做出了新的部署 |
| 3.5 "十一五"阶段 |
| 3.5.1 陕西省以及西安市面临的机遇 |
| 3.5.2 西安经济开发区面临的机遇 |
| 3.5.3 西安经济技术开发区的相关条例 |
| 3.6 制度对企业技术学习和开发区经济发展的驱动作用 |
| 4 开发区企业技术学习创新的案例分析 |
| 4.1 陕西重汽集团有限公司制度影响下的技术学习创新(简称陕汽集团) |
| 4.1.1 陕汽集团的发展 |
| 4.1.2 陕汽集团制度影响下的技术学习创新 |
| 4.1.3 适应市场的发展模式 |
| 4.2 中钢集团西安重机有限公司(简称中钢西重) |
| 4.2.1 中钢西重的发展 |
| 4.2.2 中钢西重制度影响下的技术学习创新 |
| 4.3 案例分析结论 |
| 5 加快开发区技术学习创新的建议 |
| 5.1 西安经济技术开发区面临的困难和挑战 |
| 5.1.1 优惠政策趋同和弱化 |
| 5.1.2 招商引资竞争加剧 |
| 5.1.3 产业发展后劲不足 |
| 5.1.4 后续发展用地紧张 |
| 5.1.5 管理体制和运行机制需要进一步创新和优化 |
| 5.2 发展模式以及品牌的创新 |
| 5.2.1 加快先进制造业基地建设步伐 |
| 5.2.2 明确产业布局 |
| 5.3 培育区域创新文化 |
| 5.4 进一步理顺开发区管理体制 |
| 5.4.1 加大科研投入 |
| 5.4.2 改进政务环境 |
| 5.4.3 政府财政和收购政策 |
| 5.4.4 改善奖励政策,建立奖励资金 |
| 5.4.5 建立高端人才引进资金和政策 |
| 5.5 优化产业发展和公平竞争环境 |
| 5.6 扶持各类中介服务机构的发展,提高服务的质量和水平 |
| 5.7 鼓励各类区域金融机构服务于企业技术学习创新 |
| 5.8 培育创新精神,鼓励冒险与冒尖 |
| 5.9 经得起挫折,坚持必胜的信心 |
| 6 文章的结论与不足 |
| 6.1 文章结论 |
| 6.2 有待进一步研究的问题 |
| 6.3 展望 |
| 参考文献 |
| 后记 |
（9）地方生产网络中的技术学习 ——以西安经济技术开发区为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 目录 |
| 1 导论 |
| 1.1 选题背景和意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 选题意义 |
| 1.2 研究目标和研究方法 |
| 1.2.1 研究目标 |
| 1.2.2 研究方法 |
| 2 相关研究领域文献综述 |
| 2.1 地方生产网络理论研究综述 |
| 2.1.1 全球生产网络的产生和发展 |
| 2.1.2 地方生产网络的产生和发展 |
| 2.1.3 地方生产网络的构成 |
| 2.1.4 地方生产网络的案例研究 |
| 2.1.5 地方生产网络研究的评述和意义 |
| 2.2 技术学习理论研究综述 |
| 2.2.1 技术学习的国内外研究进展 |
| 2.2.2 技术学习的影响因素研究 |
| 2.2.3 技术学习相关研究的评述及意义 |
| 3 理论框架建构 |
| 3.1 网络与技术学习 |
| 3.2 地方生产网络与技术学习 |
| 3.3 地方生产网络对技术学习的作用 |
| 3.3.1 地方生产网络各行为主体之间的"网络范式" |
| 3.3.2 网络内部联系激发创新,加速企业知识交流和积累 |
| 3.3.3 地方生产网络的各行为主体联系中"溢出效应" |
| 3.3.4 地方生产网络为企业进行技术学习提供了便利 |
| 3.3.5 全球——地方生产网络连接是技术学习的动力 |
| 4 西安经济技术开发区生产网络与技术学习总体分析 |
| 4.1 西安经济技术开发区发展现状分析 |
| 4.1.1 西安经济技术开发区基本情况介绍 |
| 4.1.2 西安经济技术开发区的发展条件 |
| 4.1.3 西安经济技术开发区的发展阶段 |
| 4.1.4 西安经济技术开发区的发展现状分析 |
| 4.2 西安经济技术开发区功能区简介 |
| 4.3 西安经济技术开发区地方生产网络状况 |
| 4.3.1 西安经济技术开发区空间布局规划 |
| 4.3.2 西安经济技术开发区地方生产网络与技术学习分析 |
| 4.4 西安经济技术开发区生产网络与技术学习提升建议 |
| 4.4.1 生产网络内部联系需加强 |
| 4.4.2 经开区的发展由政府主导向企业主导转变 |
| 4.4.3 充分发挥当地政府对技术学习的推动作用 |
| 4.4.4 区域产业优化升级,积极嵌入全球生产网络 |
| 5 西安经济技术开发区内典型企业分析 |
| 5.1 陕汽集团企业网络与技术学习分析 |
| 5.1.1 陕西汽车集团有限公司简介 |
| 5.1.2 陕汽集团的发展过程 |
| 5.1.3 陕汽集团企业网络与技术学习现状 |
| 5.1.5 龙头企业-西安重型汽车有限责任公司产业网络发展现状 |
| 5.1.6 陕汽的产业网络——商用车黄金产业链 |
| 5.1.7 陕汽集团生产网络与技术学习提升建议 |
| 5.2 西北有色金属研究院企业网络与技术学习分析 |
| 5.2.1 西北有色金属研究院(集团)简介 |
| 5.2.2 西北有色金属研究院(集团)的发展历程 |
| 5.2.3 西北有色金属研究院企业网络与技术学习现状 |
| 5.2.4 西安经济技术开发区新材料生产网络与技术学习提升建议 |
| 6 促进技术学习的地方生产网络构建建议 |
| 6.1 从政府方面提升网络内部技术学习能力 |
| 6.1.1 为地方生产网络内部联系的产生,提供良好的硬件环境 |
| 6.1.2 提高地方生产网络的稳定性,培育产业创新软环境 |
| 6.2 从企业方面提升网络内部创新能力 |
| 6.2.1 利用自身产业基础,与合作者之间互动,提高技术学习能力 |
| 6.2.2 完善"产学研"合作机制 |
| 7 结论与展望 |
| 7.1 文章结论 |
| 7.2 创新之处 |
| 7.3 不足之处及展望 |
| 参考文献 |
| 后记 |
（10）汽车电子差速锁系统（EDS）自动控制策略及技术研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| 英文摘要 |
| 1 绪论 |
| 1.1 课题背景简介 |
| 1.1.1 问题的提出 |
| 1.1.2 研究的意义 |
| 1.2 汽车差速锁国内外研究现状 |
| 1.3 课题研究的目的及内容 |
| 1.3.1 论文研究的目的 |
| 1.3.2 论文研究的主要内容 |
| 1.4 本章小结 |
| 2 汽车传动系动力学模型建立 |
| 2.1 发动机动力学方程 |
| 2.2 离合器动力学方程 |
| 2.3 变速器和主减速器动力学方程 |
| 2.4 差速器动力学方程 |
| 2.5 驱动轮动力学方程 |
| 2.6 轮胎动力学方程 |
| 2.7 整车动力学模型 |
| 2.8 本章小结 |
| 3 EDS 控制策略设计 |
| 3.1 汽车驱动防滑方法简介 |
| 3.2 汽车驱动防滑控制途径 |
| 3.2.1 电控悬架实现驱动车轮载荷分配 |
| 3.2.2 调节发动机的输出转矩 |
| 3.2.3 改变变速器的传动比调节 |
| 3.2.4 可控防滑差速器力矩变比例分配 |
| 3.2.5 驱动车轮施加制动力矩（ASR） |
| 3.2.6 汽车EDS 合理分配车轮驱动力矩 |
| 3.3 汽车EDS 控制策略 |
| 3.3.1 逻辑门限控制 |
| 3.3.2 PID 控制 |
| 3.3.3 滑模变结构控制 |
| 3.4 汽车EDS 模糊控制 |
| 3.4.1 模糊控制的工作原理 |
| 3.4.2 模糊控制系统的结构设计 |
| 3.4.3 模糊规则的选择 |
| 3.4.4 汽车EDS 模糊控制器设计 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 系统仿真研究 |
| 4.1 系统仿真简介 |
| 4.2 EDS 系统结构框图 |
| 4.3 发动机模型仿真 |
| 4.4 轮胎模型仿真 |
| 4.5 汽车单轮驱动模型仿真 |
| 4.6 汽车双轮驱动模型仿真 |
| 4.6.1 无差速锁时的情况 |
| 4.6.2 有差速锁时的情况 |
| 4.7 本章小结 |
| 5 差速锁控制系统设计 |
| 5.1 差速锁系统需求分析 |
| 5.2 差速锁执行机构设计 |
| 5.2.1 执行机构的选择 |
| 5.2.2 步进电机驱动原理 |
| 5.2.3 基于单片机PWM 的步进电机细分 |
| 5.3 控制器设计 |
| 5.3.1 传感器 |
| 5.3.2 电子控制单元（ECU）设计 |
| 5.4 步机电机实验样机与结果分析 |
| 5.5 系统软件设计 |
| 5.6 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| A.作者在攻读博士学位期间发表的论文目录 |
| B 作者在攻读博士学位期间参加的科研项目 |
四、陕汽SX2300型越野汽车简介（论文参考文献）
- [1]国庆70周年阅兵“军车”详解（中）[J]. 肖献法. 商用汽车, 2019(12)
- [2]陕汽集团——大国重器 铁骑军魂——陕西汽车控股集团公司第六次参加国家大阅兵纪实[J]. 崔家亮. 现代企业, 2019(10)
- [3]陕西汽车集团有限责任公司市场竞争战略研究[D]. 张行. 江西师范大学, 2018(12)
- [4]铁骑军魂铸重器 阅兵中坚扬国威——陕西汽车控股集团有限公司军车精品百炼记[J]. 赵锦荣,朱定华. 现代企业, 2015(10)
- [5]陕西重型汽车有限公司发展战略研究[D]. 张帅. 陕西师范大学, 2014(03)
- [6]基于品牌生态系统的陕西汽车集团有限责任公司品牌建设研究[D]. 党晓岚. 陕西科技大学, 2013(S2)
- [7]中国军用重型卡车简介[J]. 杨再舜. 时代汽车, 2011(08)
- [8]开发区技术学习的制度驱动过程 ——以西安经济技术开发区为例[D]. 夏为丽. 河南大学, 2009(11)
- [9]地方生产网络中的技术学习 ——以西安经济技术开发区为例[D]. 张静. 河南大学, 2009(11)
- [10]汽车电子差速锁系统（EDS）自动控制策略及技术研究[D]. 刘亮. 重庆大学, 2008(06)