一、电动自行车常见故障及排除（论文文献综述）
林泽婷[1]（2021）在《汕头市电动自行车道路交通伤害危险因素的病例对照研究》文中提出目的通过重点人群问卷调查和中心路段实地观察了解汕头电动自行车（Electric-Bike,EB）骑行者的基本人口学特征、道路交通安全法规认知、骑行行为特征、人格特质与伤害现况,描述电动自行车道路交通伤害（E-bike road traffic injury,ERTI）现状并探讨其影响因素,明确其伤害模式和流行病学特点,为预防和控制汕头市ERTIs提供基础数据及理论依据。方法描述性研究:包括横断面研究和路边观察研究两部分。横断面研究采用多阶段分层整群随机抽样的方法,选取广东省汕头市共享电动自行车（Shared electric bicycle,SEB）投放区域（金平区、龙湖区）和非投放区域（潮阳区、潮南区和澄海区）进行调查。调查对象为幼儿园和小学的学生家长、以及初中生、高中生和大学生。路边观察研究选取汕头市市区（金平区和龙湖区）6个交通流量与人流量最大的道路交叉路口,由经过统一标准培训的研究人员分别在8:00～9:00、11:30～12:30、14:00～15:00以及17:30～18:30这4个时间段对路口的EB骑行者进行为期一周的观察。分析性研究:包括病例对照研究和病例交叉研究两部分。病例对照研究选取汕头市三家综合性三甲医院的骨科住院部（汕头大学附属第一医院、汕头大学附属第二医院以及汕头市中心医院）进行调查,筛选并确证因ERTI新入院的EB骑行者纳入病例组,由住院部的护士或医师按照统一方法进行调查。采用1:1配对的病例对照研究,以横断面调查中同性别、同年龄（±5岁）、同行政区域且在调查前12个月内未发生过ERTI者作为对照组。将病例组同一个体在伤害发生前的特定时间段定义为危险期,将伤害发生前一天起的3个月定义为对照期,对两期内某些危险因素（如头盔佩戴、手机使用等）的暴露情况进行病例交叉研究。统计方法:采用Epi Data 3.2对数据进行双录入核查比对和清洗,使用SPSS 25.0（IBM）和R 4.0.3进行统计分析。分别采用均数和标准差及频数和构成比对定量资料和定性资料进行统计描述;采用t检验、χ2检验和单因素Logistic回归进行组间比较;采用逐步向前的多因素非条件Logistic回归/Cox回归识别ERTI危险因素。P<0.05（双侧）为差异具有统计学意义。结果1.横断面研究:共对汕头市2444名EB骑行者进行调查,收集有效问卷2412份,问卷有效率为98.69%,伤害发生率为4.81%（116/2412）,男性（7.62%）伤害发生率高于女性（3.37%）,未达法定骑行年龄（16岁）的中学生为伤害高发人群。汕头市EB骑行者对道路交通安全法规知晓率较低,平均知晓率仅为60.26%;不佩戴安全头盔、闯红灯、骑行时使用手机、在机动车道上骑行、逆向骑行等危险骑行行为较为普遍。10月份（17.24%）和7月份（16.38%）发生的伤害事故最为集中,且以17:00～18:00时间段最多（9.48%）,伤害部位主要为下肢（57.76%）和上肢（28.45%）,就诊方式以私人门诊（40.52%）和医院门诊（27.59%）就诊为主。伤害原因主要是道路设计不完善、不合理,其所致ERTI占所有伤害事故三成以上（35.34%）。2.路边观察研究:共观察到14144名私有型电动自行车（Private electric bicycle,PEB）骑行者和20410名SEB骑行者。逆行发生率为4.52%,闯红灯行为发生率为5.58%,人行步道上骑行率为28.01%,骑行时接打电话和阅读手机信息的发生率分别为3.37%和7.61%。PEB骑行者在上述危险骑行行为上的发生率均高于SEB骑行者,无交警执勤处的交通路口出现上述危险骑行行为较有交警执勤处明显更高。PEB头盔佩戴率为58.17%,女性高于男性。不同时间段内的PEB骑行者头盔佩戴率不同,其中08:00～09:00（早上班高峰期）的头盔佩戴率最高,11:30～12:30（早下班高峰期）最低。有交警执勤的交叉路口头盔佩戴率（70.98%）高于无交警执勤处（53.64%）。使用SEB违规搭载大人（11.37%）的总体发生率高于搭载小孩（5.33%）,且非工作日违规搭载乘客的发生率较工作日高。商圈区域以搭载大人（13.30%）为主,而非商圈地区搭载小孩（5.34%）的发生率略高于搭载大人（5.32%）。P均<0.05。3.病例对照研究:散光是重型ERTI的保护因素（OR=0.05,95%CI:0.007～0.331）。较市区路段而言,经常骑行路段为郊区和乡镇（OR=8.19,95%CI:2.344～28.601）则更容易发生重型ERTI。包括逆向骑行史（OR=5.01,95%CI:1.523～16.449）、未佩戴头盔史（OR=6.62,95%CI:1.849～23.694）、与其它车辆或行人追逐打闹史（OR=25.57,95%CI:5.624～116.240）、发现车辆故障并继续骑行史（OR=12.52,95%CI:2.087～75.138）在内的危险骑行行为均是重型ERTI的危险因素。4.病例交叉研究:佩戴头盔为重型ERTI的保护因素,不佩戴头盔的EB骑行者发生伤害的风险较佩戴头盔者增加3.63倍（OR=4.63,95%CI:1.041～16.260）,使用手机接/打电话或阅读信息（OR=24.94,95%CI:4.266～27.793）将ERTI风险提高了23.94倍。而在机动车道上骑行（OR=0.35,95%CI:0.162～0.765）和在人行道上骑行（OR=0.08,95%CI:0.023～0.272）则为重型ERTI发生的保护因素。结论1.汕头市轻型ERTI发生率为4.81%。EB骑行者缺乏对相关道路交通安全法规的正确认知,危险骑行行为的实施率较高。初中生是ERTI防制的重点人群。2.汕头市EB头盔佩戴率为58.17%,其他交通违法行为发生率约5%。交警执法是减少危险骑行行为的强有力控制措施。3.重型ERTI高发路段为混合车道,以郊区和乡镇路段为主。部分重型ERTI导致的临床症状较重且预后不良。佩戴头盔可降低伤害发生风险,而骑行时使用手机的行为是ERTI的重要危险因素。逆向骑行、与其它车辆或行人追逐打闹、车辆故障后继续骑行等行为也与伤害发生密切相关。因此,交管部门应切实落实“一盔一带”政策的宣传和执行力度,提高EB骑行者的头盔佩戴率,坚决杜绝闯红灯、骑行使用手机等违法行为;城建规划和治理部门应着力完善道路建设和骑行环境,健全非机动车—机动车分流隔离设施,将EB的社会经济效益和公共卫生效益最大化。
杨朝静[2]（2021）在《汕头市某三甲医院住院儿童颅脑创伤特征及经济负担研究》文中研究指明研究目的通过调查了解汕头市住院儿童颅脑创伤的发生现况,明确致伤原因顺位及伤害的分布和临床特征,探讨重度颅脑创伤（格拉斯哥评分<8分）发生的影响因素,分析儿童颅脑创伤住院医疗成本和结构,为儿童颅脑创伤防制和医疗成本分担改革提供依据。研究方法采用便利抽样的方法,选取广东省汕头市某三甲综合医院2020年5月至12月因颅脑创伤入院的儿童作为研究对象,根据纳入和排除标准获取新入院病例,直至收集到计算所得的最小样本例数288例。通过文献回顾和专家修订形成《汕头市住院儿童颅脑创伤现况调查问卷》,由3名经过标准化培训的病区护士按照《调查员手册》收集资料。采用Office 365 Excel对数据进行整理和清洗,通过SPSS 21.0进行统计分析,采用均数（±标准差）和中位数（四分位数间距）进行统计描述;采用卡方检验或Fisher确切概率法对重型颅脑创伤发生的组间差异进行检验,采用非条件Logistic回归识别儿童重型颅脑创伤的影响因素并计算优势比（Odds Ratio,OR）及其95%置信区间。基于Haddon矩阵模型对儿童颅脑创伤发生前、发生时和发生后涉及的宿主、媒介和环境因素进行分析,并针对性地提出强制干预、工程干预、经济干预、教育干预和急救干预措施的有关建议。研究结果本研究共收集有效病例291例,其中男性189例（64.95%）,女性102例（35.05%）。患者的平均年龄为（9.04±5.87）岁,其中小学高段占比相对较低（7.21%）,小学低段（13.06%）、初中及相当年龄段（17.53%）次之。汕头市本地患者和外地市患者参半,超过九成（93.81%）与父母同住。主要研究结果如下:1.因颅脑创伤入院儿童的性别比为1.85:1,每日下午时段12:00～18:00是伤害事故的高发时段,农村儿童因颅脑创伤入院的占比高于城镇。道路交通事故、坠落和跌倒是儿童颅脑创伤的前三位致伤原因。2.住院儿童颅脑创伤的损伤以闭合性损伤为主,硬膜外血肿、硬膜下血肿、外伤性蛛网膜下腔出血和脑挫裂伤伴颅内血肿是前四位损伤类型,多发性创伤（创伤类型数>2）发生率为41.24%,重型颅脑创伤占比为12.03%。1.37%出院评估存在植物生存可能,11.00%儿童可能面临残疾。3.致伤类型是儿童重型颅脑创伤的主要影响因素,以道路交通事故的风险最高。在道路交通事故中,弱势道路交通使用者是颅脑创伤的主要受害者,头盔或儿童安全座椅使用率不足2.00%。缺乏防护或防护效果不佳是坠落的重要原因,纳入的因素对儿童重型颅脑创伤尚无显着影响。4.汕头市因颅脑创伤入院儿童的中位住院时间为12天,平均住院费用为8836元;291名儿童的总住院费用为804万元,造成的总误工损失为211万元。医保在道路交通事故致儿童颅脑创伤中的医疗负担分担人数比例仅13.91%。研究结论汕头市儿童颅脑创伤的前三位致伤原因依次为道路交通事故、坠落和跌倒,以道路交通事故造成儿童重型颅脑创伤占比最高、医疗负担最沉重。弱势道路交通使用群体应成为主要的干预群体,佩戴头盔和使用儿童安全座椅是推荐的防护措施。坠落和跌倒在随着城镇化加速,相关颅脑创伤也日益突出,其防制工作同样不容忽视。在防制策略和措施上,建议以强制干预、立法干预和教育干预为重心,采取针对性的干预措施减少儿童颅脑创伤。未来研究应采用随机、多中心、大样本等手段减少选择偏倚,针对不同年龄段儿童的生理特征选择适用性更强的创伤严重程度评估指标,并对间接经济负担的评价指标进行更加精确的量化。
来艳利[3]（2019）在《典型电动自行车火灾特征与防范对策》文中进行了进一步梳理随着城市交通压力增大,电动自行车以其方便、经济、快捷和环保等优点,受到广大居民的青睐。由于多方面的因素我国的电动自行车技术迅速发展,电动自行车的数量三形成一定的规模持续增长。但是由于电动自行车设计技术的缺失以及人们对电动自行车火灾安全认知的欠缺,导致电动自行车给大家带来极大便利的同时,也带来了很多火灾灾害和其他社会问题。近几年来,电动自行车火灾事故,特别是造成人员伤亡的事故不断增多。本文从国内外电动自行车的现状出发,针对电动自行车引发火灾的典型案例进行了详细分析。通过这些案例分析我们归纳总结出来电动自行车发生自燃火灾主要是因为电池接触不良、电气故障、直流电温度过高、电器件过热、直接短路造成的。为了能够进一步了解电动自行车火灾事故的发生原因,运用事故树的分析方法对2018年1月29日西安市发生的电动车自燃的火灾事故进行了详细的分析。然后进一步分析得出电动自行车的安全隐患主要集中在电动自行车电气电路这一部分,发现目前我国电动自行车的管理现状存在着管理电动自行车法律空白、电动自行车事故逐年上升等问题。根据模拟电动自行车电池短路实验结果表明:电动自行车火灾的特点主要有燃烧速度快、易发在晚上以及易发在空间狭小的区域等特点,电动自行车引发火灾的主要致灾因素有电动自行车本身质量不过关、电动自行车私自改装和大量假冒伪劣产品充斥市场以及车主的安全意识淡薄等方面。主要引发火灾原因有电气短路和电路接触不良等。最后针对导致电动自行车火灾的致灾因素和原因提出了严厉打击不法行为、加大宣传教育引导正确使用以及加强充电和安全管理三点预防电动自行车火灾事故发生的措施;同时提出了提高电动睚行车本身质量、集中充电、集中管理以及设施配备齐全等电动自行车火灾防范建议。
吴小卫[4]（2019）在《一种磁耦合谐振式无线充电及安全系统的设计开发》文中认为目前电动自行车充电引发的重大火灾事故接连不断,而80%的火灾发生在充电过程中,私拉电线、堵塞楼道,电动车充电乱象严重威胁社区安全,对人们的生命财产安全造成极大地安全隐患。公安部门先后多次下发关于电动自行车火灾防范的通知,各地逐步将电动车火灾纳入消防条例,禁止违反用电安全要求私拉电线和插座给电动车充电。因此,在安全工程领域探索构建电动自行车无线充电及安全系统的设计显得十分迫切。本文首先介绍了三种无线电能传输方式:感应式WPT、谐振式WPT、电磁波式WPT。运用耦合模态理论和电路理论在磁耦合谐振式无线充电技术的基础上分析了能量的传输过程,推导出电路传输特性表达式,分析得到影响磁耦合谐振式WPT系统传输特性的主要因素。接着以传输距离、效率、Q因子、线圈内阻、负载电阻、耦合系数等参数为研究基础,分别对磁耦合谐振式WPT的高频逆变部分、发射接收线圈部分、整流滤波稳压部分进行了设计。通过总结这几部分的设计得出最终的磁耦合谐振式WPT电路原理图,并通过MATLAB软件分析了各个影响因数对传输特性的影响,给出了各参数最佳的选择范围,通过Ansoft Maxwell仿真软件验证了圆柱螺旋式线圈在磁耦合谐振式系统中具有更好的传输特性。最后设计了电动自行车的安全充电系统,设计了控制回路以DSP控制器为核心,分析设计了电动自行车电池充电电压、电流、温度等采样电路,IGBT驱动电路、保护电路等。根据充电方法设计了软件控制主程序,设计并说明各个子程序的流程。在充电过程中,利用模糊PID进行故障检测诊断,实现电动自行车安全充电的目标。
郭庆云[5]（2012）在《电动自行车电气系统综合故障的检修》文中进行了进一步梳理一、打开电源锁后反映的故障检修1.整车无电整车无电主要检查蓄电池供电主线路。根据电源部分易出现故障的频次依次检查。蓄电池是源头,应按照从源头开始查找,然后再查找主线路、电源开关的顺序来排查故障。（1）检查蓄电池输出插头是否松
郭庆云[6]（2012）在《电动自行车电气系统维修 辅助系统部分》文中指出一、辅助系统的组成电动自行车的辅助系统虽为辅助部分却也是必不可少的,它们使电动自行车的各种功能得到实现,使整车的电器性能更加的完美。辅助系统主要包括助力传感器、套锁、线束、插接件、熔断器、直流电压转换器、继电器、动静触点、充电插座等部件。1.助力传感器助力传感器由传感器和磁盘组成,传
郭庆云[7]（2012）在《电动自行车电气系统维修 信号与照明部分》文中认为一、信号系统与照明系统的组成与结构1.信号系统的组成电动自行车的信号系统是电动自行车状态的指示部件,是反映车辆运动状态,保证车辆安全行驶的主要装置。使骑行者能正确、有效地对车辆行驶适时地进行控制,提高了电动自行车的安全使用性能。起到提醒、提示骑行者、行人及其他车辆的作用,保证了骑行者及他人的安全。信号系统主要包
杨爱民[8]（2009）在《电动自行车充电器、控制器的故障与检修》文中指出充电器和控制器都属于电动自行车的4大核心部件之一,它们的好坏严重影响着蓄电池的使用寿命。介绍了充电器和控制器的故障和检修方法及影响控制器可控性的因素。
肥肥[9]（2008）在《电动自行车的故障排除》文中研究指明问:电动自行车有哪些常见故障,应如何处理?答:下表所示为电动自行车常见故障及其检查和排除方法,供检修时参考。问:为什么电动自行车会出现整车没电的现象?答:出现整车没电的现象时。首先应检查熔断器是否损坏,可用万用表测量电池两端的电压,有电压输出为正常,若无,则说明熔断器熔断或电池接插头损坏,或者电池损坏。再检查电源开关线接插头是否松动,电源开关是否损坏,用万用表检测电源开关输入、输出线两端电压,若无电压输出,说明电源开关受损,应修复或更换。
金士成[10]（2007）在《电动自行车常见故障的诊断与维修(五)》文中进行了进一步梳理无刷电机常见的故障在磁钢、绕组、霍尔器件和轴承等处,无刷电机不存在换向器故障,除霍尔传感器外,其它故障与有刷电机基本相同。无刷电机故障的简易速查:判断无刷电机是否有故障,最简单的办法是将无刷电机3根电源线并在一起短路,之后用手转动电机。很费劲或转不动,说明电机完好;若是3根线短路后能够转动
二、电动自行车常见故障及排除（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、电动自行车常见故障及排除（论文提纲范文）
（1）汕头市电动自行车道路交通伤害危险因素的病例对照研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 前言 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 电动自行车伤害研究现状 |
| 1.3 研究目的与意义 |
| 第2章 研究内容与方法 |
| 2.1 定义判定和标准 |
| 2.2 研究对象和样本量确定 |
| 2.3 研究内容 |
| 2.4 研究方法 |
| 2.5 统计分析 |
| 2.6 技术路线 |
| 第3章 研究结果 |
| 3.1 横断面研究 |
| 3.2 路边观察研究 |
| 3.3 病例对照研究 |
| 3.4 病例交叉研究 |
| 3.5 危险因素分析 |
| 3.6 伤害特征分析 |
| 第4章 讨论 |
| 4.1 EB使用行为特征 |
| 4.2 ERTI人群分布特征 |
| 4.3 ERTI伤害发生特征 |
| 4.4 ERTI伤害临床特征 |
| 4.5 ERTI伤害危险因素 |
| 4.6 ERTI防制策略与措施 |
| 第5章 结论 |
| 第6章 创新性与局限性 |
| 6.1 创新性 |
| 6.2 局限性 |
| 第7章 研究展望 |
| 参考文献 |
| 第8章 综述 电动自行车道路交通伤害流行病学研究进展 |
| 参考文献 |
| 附录1 电动自行车道路交通伤害调查问卷 |
| 附录2 路边观察研究记录表 |
| 附录3 伦理审查书 |
| 个人简历 |
| 致谢 |
（2）汕头市某三甲医院住院儿童颅脑创伤特征及经济负担研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 前言 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 相关定义及内涵 |
| 1.3 研究假设 |
| 1.4 研究的目的与意义 |
| 第二章 研究方法 |
| 2.1 研究内容 |
| 2.2 研究方法 |
| 2.3 统计分析 |
| 第三章 研究结果 |
| 3.1 纳入病例的基本信息 |
| 3.2 住院儿童颅脑创伤的伤害事故特征 |
| 3.3 住院儿童颅脑创伤的临床特征 |
| 3.4 住院儿童颅脑创伤的主要伤害事故特征 |
| 3.5 住院儿童颅脑创伤创伤严重程度的影响因素分析 |
| 3.6 不同致伤原因儿童颅脑创伤入院的单因素分析 |
| 3.7 住院儿童颅脑创伤的医疗负担 |
| 第四章 讨论 |
| 4.1 住院儿童颅脑创伤的分布特征 |
| 4.2 住院儿童颅脑创伤伤害的临床特征 |
| 4.3 住院儿童颅脑创伤的致伤原因分析 |
| 4.4 住院儿童颅脑创伤的医疗负担 |
| 4.5 儿童颅脑创伤的防制策略与措施 |
| 第五章 结论 |
| 第六章 创新性与局限性 |
| 6.1 创新性 |
| 6.2 局限性 |
| 第七章 研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录1 儿童颅脑创伤研究进展 |
| 附录2 汕头市住院儿童颅脑创伤现况调查问卷 |
| 附录3 个人简历 |
| 致谢 |
（3）典型电动自行车火灾特征与防范对策（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究的背景和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国内电动车行业现状 |
| 1.2.2 电动车行业的国外现状 |
| 1.3 研究目的、研究内容和技术路线 |
| 2 电动自行车火灾案例分析 |
| 2.1 直流电接触高温过热导致火灾的案例 |
| 2.2 电器件过热引起的二次燃烧案例 |
| 2.3 直接短路引起的一次燃烧案例 |
| 2.4 基于事故树分析方法的火灾案例分析 |
| 2.4.1 事故树分析的步骤 |
| 2.4.2 事故概况 |
| 2.4.3 事故树绘制 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 电动自行车安全隐患及管理现状分析 |
| 3.1 电动自行车电路中的安全隐患 |
| 3.1.1 短路保险装置的安全隐患 |
| 3.1.2 规格特性中的安全隐患 |
| 3.2 电动自行车布线中的安全隐患 |
| 3.2.1 线束布线 |
| 3.2.2 整车布线 |
| 3.2.3 电池组 |
| 3.2.4 车体内充电线路方面存在的问题 |
| 3.3 电动自行车使用过程中的安全隐患 |
| 3.3.1 概述 |
| 3.3.2 电动自行车线路安全隐患 |
| 3.3.3 电动自行车电池安全隐患 |
| 3.3.4 电动自行车未及时保养和维护的安全隐患 |
| 3.4 管理现状分析 |
| 3.4.1 电动自行车管理现状 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 电动自行车火灾产生原因分析 |
| 4.1 电动自行车致灾因素分析 |
| 4.1.1 电动自行车本身质量不过关 |
| 4.1.2 电动自行车私自改装和假冒伪劣充斥市场 |
| 4.1.3 人的原因 |
| 4.2 自行车电气电路导致火灾发生 |
| 4.2.1 电动自行车电路短路原因分析 |
| 4.2.2 电动自行车接触不良原因分析 |
| 4.3 电动自行车火灾特点分析 |
| 4.3.1 概述 |
| 4.3.2 电动自行车现场燃烧实验分析 |
| 4.3.3 电动自行车引发火灾的特点分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 电动自行车火灾事故预防措施及建议 |
| 5.1 电动自行车火灾预防措施 |
| 5.1.1 严厉打击不法行为 |
| 5.1.2 加大宣传教育,引导正确使用 |
| 5.1.3 充电和布线安全管理 |
| 5.2 电动自行车火灾预防建议 |
| 5.2.1 提高电动自行车质量 |
| 5.2.2 集中充电 |
| 5.2.3 集中管理 |
| 5.2.4 配备设施 |
| 5.3 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 |
（4）一种磁耦合谐振式无线充电及安全系统的设计开发（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 WPT的类型 |
| 1.2.1 磁感应式WPT |
| 1.2.2 磁耦合谐振式WPT |
| 1.2.3 电磁波WPT |
| 1.3 磁耦合谐振式WPT国内外发展现状 |
| 1.3.1 国外发展现状 |
| 1.3.2 国内发展现状 |
| 1.4 本文研究内容 |
| 第2章 磁耦合谐振式WPT基本原理及组成结构 |
| 2.1 磁耦合谐振式WPT的基本原理分析 |
| 2.1.1 磁耦合谐振式WPT物理原理 |
| 2.1.2 耦合模理论 |
| 2.2 磁耦合谐振式WPT的电路结构及电路原理分析 |
| 2.2.1 磁耦合谐振式WPT的电路结构 |
| 2.2.2 磁耦合谐振式WPT的电路理论分析 |
| 2.3 谐振补偿电路及线圈模型分析 |
| 2.3.1 谐振补偿电路分析 |
| 2.3.2 线圈模型分析 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 传输特性影响因素分析 |
| 3.1 谐振频率对系统传输特性的影响分析 |
| 3.2 负载电阻对传输特性的影响分析 |
| 3.3 耦合系数、品质因数对传输效率的影响分析 |
| 3.4 线圈内阻对系统性能的影响分析 |
| 3.5 线圈绕制方式对系统传输特性的影响 |
| 3.6 本章小结 |
| 第4章 系统硬件设计及传输特性实验分析 |
| 4.1 总体设计方案简述 |
| 4.2 高频逆变电路的设计 |
| 4.2.1 高频逆变模块主电路拓扑结构的选择 |
| 4.2.2 高频逆变模块控制电路设计 |
| 4.2.3 MOSFET驱动电路设计 |
| 4.3 发射线圈及接收线圈的设计 |
| 4.3.1 谐振线圈设计 |
| 4.3.2 高频分布电容 |
| 4.3.3 线圈自感 |
| 4.3.4 线圈内阻 |
| 4.3.5 线圈互感 |
| 4.4 整流滤波稳压部分的设计 |
| 4.4.1 整流电路 |
| 4.4.2 滤波电路 |
| 4.4.3 稳压电路 |
| 4.5 频率特性实验分析 |
| 4.6 两线圈耦合程度实验分析 |
| 4.6.1 接收线圈电压与频率的关系 |
| 4.6.2 耦合情况与频率的关系 |
| 4.6.3 耦合情况与距离的关系 |
| 4.7 距离特性实验分析 |
| 4.7.1 输出功率与轴向距离的关系 |
| 4.7.2 传输效率与轴向距离的关系 |
| 4.7.3 输出功率与径向距离的关系 |
| 4.7.4 传输效率与径向距离的关系 |
| 4.8 本章小结 |
| 第5章 蓄电池充电的模糊控制 |
| 5.1 主电路小信号等效模型 |
| 5.2 模糊PID控制的基本理论 |
| 5.2.1 模糊控制原理 |
| 5.2.2 PID控制原理 |
| 5.3 模糊PID控制器设计 |
| 5.4 模糊PID控制仿真 |
| 5.5 本章小结 |
| 第6章 安全充电系统的设计 |
| 6.1 控制电路的设计 |
| 6.1.1 控制芯片 |
| 6.1.2 IGBT驱动电路设计 |
| 6.1.3 电流检测电路 |
| 6.1.4 电压检测电路 |
| 6.1.5 温度检测电路 |
| 6.2 保护电路 |
| 6.3 软件总体设计 |
| 6.4 安全充电系统的初始化 |
| 6.5 A/D转换子程序 |
| 6.6 PWM子程序设计 |
| 6.7 模糊PID子程序 |
| 6.8 停充控制子程序 |
| 6.9 故障处理子程序 |
| 6.10 本章小结 |
| 第7章 总结与展望 |
| 7.1 设计总结 |
| 7.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间所发表的专利 |
（5）电动自行车电气系统综合故障的检修（论文提纲范文）
| 一、打开电源锁后反映的故障检修 |
| 1. 整车无电 |
| 2. 打开电源锁, 保险丝就熔断 |
| 3. 仪表盘电源指示灯亮, 转动调速转把电机不转 |
| 4. 仪表盘电源指示灯不亮, 转动调速转把电机转 |
| 5. 电机高速转动不受调速转把控制 (飞车) |
| 6. 打开电源锁后电机转动, 制动时电机停转 |
| 7. 转动调速转把时, 喇叭响 |
| 8. 按下喇叭按钮时, 电机慢慢转动 |
| 9. 打开电源锁后, 制动灯长亮, 电机不转 |
| 1 0. 电动自行车启动时有突跳 |
| 二、行驶过程中反映出的故障检修 |
| 1. 电动自行车行驶过程中时走时停 |
| 2. 无刷电机行驶过程中抖动, 不能正常运行 |
| 3. 电动自行车行驶过程中速度低于正常情况 |
| 4. 电动自行车行驶过程中出现飞车 |
| 5. 电动自行车行驶过程中不能带负载 |
| 6. 电动自行车行驶过程中有异常声响 |
| 7. 电动自行车行驶过程中, 经颠簸后不能再行驶 |
| 8. 电动自行车行驶过程中, 电机偏摆 |
| 9. 电动自行车行驶中, 供电时正常、时不正常 |
| 三、其它故障现象的检修 |
| 1. 电动自行车续行里程短 |
| 2. 蓄电池充足电, 装上车后很快就欠压保护了 |
| 3. 电动自行车充不进电 |
| 4. 一给蓄电池充电, 充电器便损坏 |
| 5. 电动自行车蓄电池存放时间不长就没电 |
| 6. 电动自行车蓄电池“寿命短” |
| 7. 电动自行车控制器烧坏 |
| 8. 电动自行车照明灯和转向灯都不亮 |
| 9. 双动力电动自行车不能转换 |
| 1 0. 电动自行车防盗报警器异常 |
| 1 1. 电动自行车蓄电池爆炸 |
| 1 2. 电动自行车起火 |
（6）电动自行车电气系统维修 辅助系统部分（论文提纲范文）
| 一、辅助系统的组成 |
| 1. 助力传感器 |
| 2. 套锁 |
| 3. 线束 |
| 4. 插接件 |
| 5. 熔断器 |
| 6 直流电压转换器 |
| 7. 继电器 |
| 8. 动静触点 |
| 9. 电源插座 |
| 二、辅助系统常见故障的检修 |
| 1. 助力传感器的故障检修 |
| 2. 套锁的故障检修 |
| 3. 线束的故障检修 |
| 4. 插接件的故障检修 |
| 5. 熔断器的故障检修 |
| 6. 直流电压转换器的故障检修 |
| 7. 继电器的故障检修 |
| 8. 动静触点的故障检修 |
| 9. 电源插座的故障检修 |
（7）电动自行车电气系统维修 信号与照明部分（论文提纲范文）
| 一、信号系统与照明系统的组成与结构 |
| 1. 信号系统的组成 |
| 2. 照明系统的组成 |
| 3. 信号系统与照明系统的结构 |
| 4. 信号系统与照明系统的使用注意事项 |
| 二、信号系统与照明系统的工作原理 |
| 1. 信号系统的工作原理 |
| 2 照明系统的工作原理 |
| 三、信号系统与照明系统常见故障的检修 |
| 1. 喇叭不响 |
| 2. 喇叭长响 |
| 3. 喇叭声音沙哑、刺耳不正常或音量较小 |
| 4. 仪表显示不正常 |
| 5. 仪表速度指针不走或不正常 |
| 6. 闪光器不工作或工作不正常 |
| 7. 转向灯不亮或光暗 |
| 8. 转向灯的闪亮与转向开关不一致 |
| 9. 尾灯不亮 |
| 10. 制动灯长亮或灯光暗淡 |
| 11. 照明系统不工作 |
| 12. 照明灯常长亮或灯光暗淡 |
（8）电动自行车充电器、控制器的故障与检修（论文提纲范文）
| 1 充电器、控制器概述 |
| 2 充电器的故障与检修 |
| 3 影响控制器可控性的因素 |
| 4 控制器故障与检修 |
四、电动自行车常见故障及排除（论文参考文献）
- [1]汕头市电动自行车道路交通伤害危险因素的病例对照研究[D]. 林泽婷. 汕头大学, 2021(02)
- [2]汕头市某三甲医院住院儿童颅脑创伤特征及经济负担研究[D]. 杨朝静. 汕头大学, 2021(02)
- [3]典型电动自行车火灾特征与防范对策[D]. 来艳利. 西安科技大学, 2019(01)
- [4]一种磁耦合谐振式无线充电及安全系统的设计开发[D]. 吴小卫. 上海应用技术大学, 2019(03)
- [5]电动自行车电气系统综合故障的检修[J]. 郭庆云. 摩托车, 2012(08)
- [6]电动自行车电气系统维修 辅助系统部分[J]. 郭庆云. 摩托车, 2012(06)
- [7]电动自行车电气系统维修 信号与照明部分[J]. 郭庆云. 摩托车, 2012(04)
- [8]电动自行车充电器、控制器的故障与检修[J]. 杨爱民. 电动自行车, 2009(03)
- [9]电动自行车的故障排除[J]. 肥肥. 摩托车信息, 2008(Z2)
- [10]电动自行车常见故障的诊断与维修(五)[J]. 金士成. 摩托车信息, 2007(12)